基于市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的研究

盧建立

[摘要]當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通行業(yè)的發(fā)展逐漸加快，這與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、人口需求等的增加密切相關(guān)。市政公路是交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，其施工質(zhì)量和使用壽命直接影響了地區(qū)和國(guó)家交通行業(yè)的發(fā)展。本文即是研究瀝青混凝土路面的施工，首先介紹了瀝青混凝土路面的優(yōu)勢(shì)和缺陷，并闡述了各環(huán)節(jié)施工技術(shù)，以期能為相關(guān)工作提供參考。

[關(guān)鍵詞]市政公路；瀝青混凝土；施工技術(shù)

市政公路是現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的重要組成，也是一個(gè)地區(qū)市政工程建設(shè)優(yōu)劣的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)利用瀝青混凝土施工技術(shù)修建市政公路已經(jīng)發(fā)展了數(shù)十年，該技術(shù)的優(yōu)越性使得其在現(xiàn)代仍然被廣泛地應(yīng)用在各種道路施工當(dāng)中，為城市市容建設(shè)提供了積極的影響。

1、瀝青混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和缺陷

1.1瀝青混凝土施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

首先，利用瀝青混凝土施工技術(shù)建設(shè)的路面行車舒適度會(huì)大大提升，因?yàn)榛炷谅访娴暮奢d能力較強(qiáng)，能夠承載現(xiàn)在已知的絕大多數(shù)中小型車輛。在混凝土表面鋪設(shè)瀝青后會(huì)大大增加表面平整度，而且瀝青需鋪設(shè)在碎石層上，因此使得路面的耐磨性、摩擦力大大增加，同時(shí)行車時(shí)所產(chǎn)生的噪音量較低，不會(huì)形成共振問(wèn)題。其次，瀝青混凝土路面使用過(guò)程中清潔度較高，在氣候干燥的春秋兩季不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的揚(yáng)塵問(wèn)題，而在多雨多雪的夏冬兩季路面也不會(huì)出現(xiàn)坑洼和積水問(wèn)題，可有效適應(yīng)季節(jié)和濕度的變化。第三，瀝青混凝土路面表面存在明顯的顆粒，而且顏色為黑色，因此在陽(yáng)光充足的情況下不會(huì)出現(xiàn)反光問(wèn)題，使得行車安全性大大提升。第四，建設(shè)后維護(hù)工作較為簡(jiǎn)便，單次維護(hù)周期較長(zhǎng)，而且不需要過(guò)多工人參與，大大節(jié)省了市政公路的維護(hù)投資。

1.2瀝青混凝土技術(shù)的缺陷

首先，其對(duì)施工技術(shù)要求較高，如施工人員素質(zhì)較低、施工技術(shù)不完善，則會(huì)導(dǎo)致瀝青攪拌均勻度下降、透油層分布不均勻，使得施工后整體路面的平整度嚴(yán)重下降，在長(zhǎng)期使用后就會(huì)出現(xiàn)坑洼的問(wèn)題。其次，茌施工過(guò)程中如未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的壓實(shí)處理，則會(huì)導(dǎo)致瀝青凝固后出現(xiàn)內(nèi)部裂縫，此時(shí)如果水分深入其中，就會(huì)破壞瀝青穩(wěn)定性，導(dǎo)致路面斷裂等問(wèn)題。第三，瀝青受高溫影響較大，尤其是在夏季溫度較高且干燥少雨的季節(jié)，很容易出現(xiàn)融化現(xiàn)象，此時(shí)車輛在碾壓路面時(shí)就會(huì)形成車轍或推移，影響路面的平整度。

2、市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

2.1施工材料的選擇

瀝青混凝土路面施工前應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行挑選，重點(diǎn)在于碎石和瀝青的選擇。首先要保證材料的供貨商由公開得標(biāo)者提供，保證原材料的質(zhì)量。其次，對(duì)手工地點(diǎn)周圍道路的實(shí)際情況、地質(zhì)條件等進(jìn)行搜集，從而設(shè)計(jì)符合當(dāng)?shù)氐缆沸枨蟮臑r青混凝土施工方案，對(duì)碎石、天然砂的配比度進(jìn)行完善。第三，對(duì)原材料進(jìn)行科學(xué)的配比，確定每種原材料的使用量，正確選擇礦料級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，并開展馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行炎癥，保證瀝青原料使用的最佳配比度。

2.2瀝青的攪拌

目前我國(guó)應(yīng)用的瀝青攪拌技術(shù)主要分為兩大類，其一是間歇性攪拌；其二是連續(xù)性攪拌。其中間歇性攪拌的使用范圍更廣，在使用時(shí)需要先利用全自動(dòng)振動(dòng)篩對(duì)原料進(jìn)行二次篩選，確定熱料倉(cāng)內(nèi)物料的比例正確后進(jìn)行攪拌。同時(shí)為了保證瀝青攪拌后的配比度達(dá)標(biāo)，需要通過(guò)各熱料倉(cāng)對(duì)礦料進(jìn)行填充，如果原材料本身的不均勻性明顯，則可選擇預(yù)配置的混合料級(jí)配進(jìn)行添加。這種攪拌方式雖然導(dǎo)致瀝青的攪拌周期延長(zhǎng)，但符合我國(guó)原材料性狀不穩(wěn)定、均勻度較低的特點(diǎn)。

連續(xù)性攪拌則是將瀝青原料導(dǎo)入自動(dòng)連續(xù)式攪拌機(jī)內(nèi)，其通過(guò)冷料倉(cāng)對(duì)原材料進(jìn)行添加，無(wú)需經(jīng)二次篩選和后期熱料倉(cāng)進(jìn)料，生產(chǎn)周期可大幅度縮減，但同時(shí)其對(duì)于瀝青原材料本身的性質(zhì)要求較高。

2.3瀝青攤鋪和接縫施工

瀝青攤鋪和接縫施工的質(zhì)量直接影響了市政公路路面的平整度，而且對(duì)其使用壽命也有著積極的影響作用。在實(shí)際攤鋪過(guò)程中，設(shè)備本身的移動(dòng)和振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致路面發(fā)生偏移，此時(shí)需要求攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)，如間斷則可能導(dǎo)致瀝青路面斷裂。但如果所鋪設(shè)的路面寬度較大，則需要采用分段式攤鋪的方式，并開展接縫處理。

目前我國(guó)已知的瀝青接縫技術(shù)包括熱接縫、橫向接縫、斜接縫等多種，需要根據(jù)瀝青面實(shí)際攤鋪情況、隔離帶具體位置等進(jìn)行選擇。其中熱接縫和橫向接縫的優(yōu)勢(shì)在于連續(xù)性較強(qiáng)，連接后瀝青面的平整度增加，但操作難度也相對(duì)較高。切向接縫、斜接縫的施工難度則相對(duì)簡(jiǎn)單，而且平整度也可達(dá)到路面施工要求，因此我國(guó)市政公路瀝青面施工時(shí)多采用這種接縫技術(shù)。但該技術(shù)的缺點(diǎn)在于接縫后，如立即面臨較大載荷、惡劣天氣影響，則接縫處更容易分離。

2.4瀝青碾壓施工技術(shù)

為了保證攤鋪后瀝青面的平整程度，需要開展碾壓施工。碾壓施工進(jìn)行時(shí)需要在適當(dāng)溫度下進(jìn)行，不能等待瀝青完全冷卻后開展，否則影響碾壓效果。通常瀝青面碾壓分為三個(gè)階段，分別是初壓、復(fù)壓以及終壓，其中初壓的要求就是使瀝青面能夠保持平整度和較好的穩(wěn)定性；復(fù)壓則是對(duì)瀝青面的密度進(jìn)行調(diào)整，并達(dá)到成型的目的；終壓則是在初壓和復(fù)壓的基礎(chǔ)上，對(duì)已經(jīng)形成的車轍印記進(jìn)行消除，從而使瀝青面能夠達(dá)到較高的平整度。在實(shí)際施工當(dāng)中，通常選擇在瀝青溫度仍較高時(shí)開展，這樣可以有效降低瀝青面產(chǎn)生的偏移距離，并有利于瀝青本身分子空間的壓縮。應(yīng)設(shè)計(jì)合理的攤鋪和碾壓方案，將二者的時(shí)間科學(xué)搭配，使碾壓能夠更加均勻。碾壓完畢后還需要委派專人對(duì)路面的平整程度進(jìn)行檢查，如仍存在傾斜問(wèn)題需再次進(jìn)行碾壓施工。

結(jié)語(yǔ)：

市政公路施工中瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，其優(yōu)勢(shì)在于可提升路面的舒適度、耐磨度以及安全性。在實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)原材料質(zhì)量的把控，在攤鋪和接縫時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況選擇相應(yīng)的方法，碾壓施工要嚴(yán)格按照三步進(jìn)行，保證施工面的質(zhì)量。