小半徑彎道路段瀝青路面病害成因分析與防治

易法剛

摘 要：我國屬于多山國家，山地占地約占國土總面積的30%，而整體山區面積更是達到了50%以上之多，這些地區因為歷史、自然以及地理位置等原因的影響，我國山區地區經濟普遍較為落后，需要通過道路對當地經濟進行拉動。而這些地區的公路線性多以小半徑彎道為主，為保證當地道路質量，本文將針對小半徑彎道道路瀝青路路面病害成因及其防治方式展開深度論述，期望能夠為各地區提供一定參考。

關鍵詞：水損害 小半徑彎道 瀝青路面 病害成因

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號： 1674-098X（2017）08（b）-0077-02

相對而言，小半徑彎道的路面病害發生幾率更高，主要是因為小半徑彎道施工相對較為復雜，壓路機在具體施工過程中，因為受到彎道影響，很有可能會出現路基壓實效果不理想的情況，這樣很容易會造成瀝青路面出現病害的情況。同時如果司機在彎道駕駛過程中，沒有采用相應的制動措施，就有可能會因為速度較高而造成路面與車輛接觸摩擦力過大的問題，路面會承受更大的傷害。

1 小半徑彎道路段瀝青路面病害成因

本文將以幾種常見小半徑彎道路面病害為例，對該類型路段病害產生原因進行分析。

（1）車轍。車轍是較為常見的一種路面病害，在小半徑彎道路段中也較為常見，該病害產生原因主要分為三種：第一，結構性車轍。這種車轍主要是因為車輛荷載所造成的，主要發生在瀝青路面下方，擁有寬度較大的特點，且車轍兩側并沒有隆起，整體呈現“凹”形；第二，磨損性車轍。車輛與路面接觸過程中，會對其形成不斷磨損的情況，大型車輛對于道路的磨損更加明顯，經過日月積累也會產生車轍；第三，流動性車轍。在高溫環境中，因為車輛車輪對路面的碾壓，路面所承受的荷載應力會遠遠超過瀝青路面穩定度范圍，進而形成流動性車轍。這種車轍的呈現方式主要分為兩種，一種是因為車輪作用而出現下凹現象，而另一種車道兩側出現反向上隆，而彎道路段會出現較為明顯的外擠情況，車道線會因其出現變形曲線式的車轍[1]。

（2）網裂、水損害。水損害與網裂是最為常見的兩種小半徑彎道路路面病害，其中水損害的發生幾率更高，主要是因為大重量車輛在下坡過程中連續制動或連續灑水所造成的；而網裂也是小半徑彎道路面較為常見的一種病害，是因為車輛在進行下坡或上坡時，所形成的橫向剪切力與水損害共同作用所造成的，在長大坡路段發生幾率最高，以輪跡位置發生為主。

（3）裂縫。瀝青路面裂縫病害主要有橫向裂縫以及縱向裂縫幾種，網裂也屬于其中一種類型[2]。除上述網裂病害產生原因之外，如果路面路基沒有壓實，路面就可能會出現路基不均勻塌陷以及凍漲情況，這樣就會造成裂縫的出現；若瀝青混合料攤鋪時間較長，或在進行接縫處理時，其施工沒有達到相應標準，也會造成裂縫的出現。

2 病害防治方式

（1）病害分析。通過對上述病害成因的分析可以發現：第一，如果公路等級以及使用年限均較為相似的條件中，路面荷載與交通量是引起路面病害的主要原因；如果交通量較小，直到病害與彎道病害并沒有較大差距，而在交通量較大的情況下，彎道病害發生幾率相對較高，且病害多以水損害以及網裂為主。第二，小半徑彎道并不是導致病害產生的直接原因，如果混合料設計以及路基等因素出現問題，就會增加病害增加可能性。第三，與直線公路路段相比，小半徑彎道瀝青路面發生縱向與橫向開裂的幾率更高，這也是施工人員需要重視的問題[3]。

（2）防治方式。主要病害防治：通過分析可以明確，小半徑路段最為常見的病害便是水損害與網裂，而水損害是車輛連續制動與灑水所造成的，因此施工人員應對車輛制動灑水進行有效控制，并要通過對瀝青混合料以及路面防水性能進行強化的方式，對水損害病害發生幾率進行有效控制[4]。一方面，要在小半徑彎道路段進行碎石封層以及其他防水措施的處理，切實對該路段路面防水能力進行強化；另一方面，要對瀝青混合料水穩定性進行強化，要保證材料各項標準能夠與相關規定相符合。

（3）強化養護管理。為對路面各種病害進行有效防治，路段管理單位還應從路面養護管理入手，達到對路面病害發生幾率進行有效控制的目的。養護人員要對路面產生裂縫實施開槽灌封處理，并要對路面積水以及積雪及時進行引流與清掃，避免路面滲水情況的發生幾率，有效降低水損壞病害發生。同時如果路面出現泛油、沉陷以及車轍等問題時，應著手對路面進行恢復，以實現對行車舒適度以及安全度的保護。此外，還應引入預防式養護理念，要按照路面車載情況以及其他綜合情況，對路面定期進行稀漿封層、噴涂防水材料以及放置防水面層等養護手段，實現對路面病害的有效預防。

（4）完善施工材料。施工材料是公路路面質量的前提與基礎，因此公路管理單位也應對工程施工與維修所用材料進行嚴格把關，尤其要對瀝青混合料質量進行控制。要盡量選擇高黏度、高低溫性能以及抗老化性能較好的瀝青，同時還應對骨料的嵌擠作用、表面以及石質堅硬等內容進行全面考量。此外，要對混合料級配進行明確，應保證混合料能夠擁有低溫抗裂以及高疲勞性能等方面的優勢，要對路用各種性能進行平衡與優化，并要結合當地氣候條件與交通情況，做出合理分析與規劃，確保路面各項路用性能都可以達到最佳狀態。

（5）保證施工質量。如果公路施工出現問題，路面路基質量勢必都會受到相應的影響，在這種情況下，路面病害的發生幾率也會隨之增加。所以在對路面病害進行防治時，相關部門還應對路面施工質量進行合理控制：一方面要對瀝青混合料攪拌質量進行控制。要運用馬歇爾試驗對瀝青混合料各項指標進行不斷測試，并按照測試結果及時發現混合料存在的問題，及時對其進行分析與解決，同時要對混合料含水量進行科學管控，要防止出現過振過濕的問題；另一方面要對混合料碾壓質量與攤鋪質量進行控制。應保證攤鋪遠距能夠保持在合理范圍之內，且攤鋪時的溫度能夠保持在140℃左右，整體攤鋪厚度較為均勻，切實避免裂縫等病害的發生。同時因為彎道碾壓施工較為特殊，所以施工單位應不斷對這一問題進行克服，要在實踐過程中摸索出最佳的彎道碾壓方式，真正實現高質量碾壓施工。

3 結語

為保證駕駛人行車安全，各公路管理部門都應加大對小半徑彎道路段病害成因研究力度，要對其成因進行科學分析，并制定出與之相對的病害防治計劃，通過強化養護管理以及保證施工質量等方式，形成對路面病害的有效預防，保證路段使用質量以及使用期限，為駕駛人提供更加優質、舒適的彎道駕車體驗，并運用公路促進當地經濟的發展，使當地經濟收益能夠得到切實提升。

參考文獻

[1] 譚巍，許毅飛，孔令云.小半徑彎道路段瀝青路面病害成因分析與防治[J].公路交通技術，2013（2）：40-43.

[2] 劉大海，譚巍，周進川.重載交通瀝青路面山區小半徑曲線段病害特征分析[J].國防交通工程與技術，2011（6）：17，52-54.

[3] 王雙喜.瀝青混凝土路面病害分析及應對措施[J].黑龍江交通科技，2011（11）：29-36.

[4] 杜亞軍.高速公路瀝青路面常見早期病害成因分析與防治措施[J].交通世界（建養.機械），2010（5）：88-89.endprint