基于“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論的臺(tái)風(fēng)天氣下預(yù)防漁船走錨的安全對(duì)策

劉琪+王家宏+艾萬政

【摘 要】 為明晰臺(tái)風(fēng)天氣下沿海錨泊漁船走錨的根本原因，確保錨泊漁船的避臺(tái)安全，運(yùn)用“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論解釋錨泊漁船走錨原因，并針對(duì)環(huán)境發(fā)出的各項(xiàng)“挑戰(zhàn)”從成功應(yīng)對(duì)“挑戰(zhàn)”的首要前提、基本條件、有效手段、必要保障等4方面提出應(yīng)對(duì)措施，為保障我國沿海錨泊漁船安全提供有益參考。

【關(guān)鍵詞】 “挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論；臺(tái)風(fēng)；漁船；錨地；走錨

0 引 言

“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論由英國哲學(xué)家阿諾德€吩忌騹誹酪蟣扔？0世紀(jì)上半葉提出，從哲學(xué)角度解釋文明產(chǎn)生的原因，他強(qiáng)調(diào)適度的“挑戰(zhàn)”才能引起成功的“應(yīng)戰(zhàn)”，人類就是在不斷“應(yīng)戰(zhàn)”環(huán)境發(fā)出的“挑戰(zhàn)”中開創(chuàng)了偉大的文明。

我國位于太平洋西北岸，沿海地區(qū)經(jīng)常遭遇夏季臺(tái)風(fēng)。根據(jù)“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論，臺(tái)風(fēng)可視為氣象環(huán)境對(duì)沿海漁船的“挑戰(zhàn)”。為了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)天氣的“挑戰(zhàn)”，漁民出于安全考慮，所采取的“應(yīng)戰(zhàn)”措施通常是提前將船駛?cè)氡茱L(fēng)錨地拋錨，但這種“應(yīng)戰(zhàn)”方式并不能確保漁船安全萬無一失。在大風(fēng)大浪天氣情況下，錨泊船受到的風(fēng)、浪、流等外力作用的“挑戰(zhàn)”較平時(shí)大大增強(qiáng)，錨鏈在“應(yīng)戰(zhàn)”過程中所受定常張力加大，而船舶的周期性偏蕩運(yùn)動(dòng)則會(huì)給錨鏈產(chǎn)生一定的沖擊張力，這時(shí)如果未能及時(shí)有效地“應(yīng)戰(zhàn)”，當(dāng)錨抓力及錨鏈抓力的合力（即錨泊力）小于所受定常張力與沖擊張力之和時(shí)，很容易導(dǎo)致“應(yīng)戰(zhàn)”失敗――走錨，給船舶安全造成巨大威脅。如果在克服挑戰(zhàn)的過程中奮力應(yīng)戰(zhàn)，則能夠獲得大量寶貴經(jīng)驗(yàn)，為以后的錨泊船抗臺(tái)提供參考，從而推動(dòng)漁業(yè)的發(fā)展。

由于“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論既考慮外在的客觀環(huán)境，又給人的主觀能動(dòng)性留有余地，因此引用該理論來解釋臺(tái)風(fēng)天氣下漁船走錨這種由環(huán)境和船員等眾多因素共同作用的復(fù)雜系統(tǒng)，能夠獲得較為理想的結(jié)論。

1 錨泊漁船“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)

錨泊漁船與錨泊環(huán)境共同構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)部與外部各因素相互聯(lián)系，相互作用。為了給具體應(yīng)戰(zhàn)方式的提出奠定基礎(chǔ)，理清系統(tǒng)中存在哪些“挑戰(zhàn)”，現(xiàn)將各因素間的相互作用力進(jìn)行劃分，把對(duì)錨泊漁船有利的作用力稱為“正向作用力”，把不利于錨泊漁船安全的作用力稱為“負(fù)向作用力”。按照作用方向的不同，將系統(tǒng)內(nèi)部各要素以及系統(tǒng)外部因素劃分為“挑戰(zhàn)因素”和“應(yīng)戰(zhàn)因素”，產(chǎn)生正向作用力的因素或行為稱為“應(yīng)戰(zhàn)因素”或“應(yīng)戰(zhàn)行為”，反之則為“挑戰(zhàn)因素”，如此構(gòu)成的系統(tǒng)稱為“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)。為突出臺(tái)風(fēng)這一特定“挑戰(zhàn)因素”，在系統(tǒng)的空間尺度上選取臺(tái)風(fēng)條件下的錨泊漁船的“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)進(jìn)行分析。

2 挑戰(zhàn)因素及其負(fù)向作用力

（1）風(fēng)、浪、流對(duì)船體的沖擊力是錨泊漁船需要應(yīng)對(duì)的直接挑戰(zhàn)因素。臺(tái)風(fēng)所帶來的最直接的負(fù)向作用力是強(qiáng)大的風(fēng)力。風(fēng)力越大浪高越大，浪高大于4 m時(shí)，波浪的沖擊力作用明顯，極易走錨。[1] 當(dāng)臺(tái)風(fēng)引起的波浪涌入位于海峽、通海河口航道內(nèi)的錨地時(shí)，波高因水深較淺而變大，產(chǎn)生“狹管效應(yīng)”這一負(fù)向作用，反射波與折射波的疊加進(jìn)一步使浪高變大，甚至形成三角浪，極易使錨泊漁船發(fā)生走錨。

（2）偏蕩是錨泊漁船需要應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)因素。臺(tái)風(fēng)影響范圍內(nèi)水域的風(fēng)、流較急，當(dāng)風(fēng)和流對(duì)船舶的作用力方向不一致甚至接近垂直時(shí)，錨泊漁船會(huì)發(fā)生偏蕩。其負(fù)向作用表現(xiàn)在錨鏈承受的外沖擊力劇增，在拋錨錨鏈長度相同的情況下，臥底鏈長縮短，導(dǎo)致錨泊力下降。如不能有效控制這種負(fù)向作用，極易因外力大于錨泊力而導(dǎo)致走錨。

（3）風(fēng)流方向是錨泊漁船需要重點(diǎn)關(guān)注的挑戰(zhàn)因素。風(fēng)流方向會(huì)隨著臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)而發(fā)生變化，是需要重點(diǎn)關(guān)注的挑戰(zhàn)因素。漁船一般頂風(fēng)流方向拋錨停泊避臺(tái)，當(dāng)臺(tái)風(fēng)位置發(fā)生變化時(shí)，作用于漁船的風(fēng)流方向也會(huì)改變，其負(fù)向作用是使?jié)O船發(fā)生偏蕩或偏離原錨泊位置。若漁船偏離到順風(fēng)方向，其負(fù)向作用會(huì)導(dǎo)致船體搖晃得更加厲害，后果可能是造成錨泊漁船的船體結(jié)構(gòu)和設(shè)備損壞，或引起錨泊漁船互相擦碰，風(fēng)力過大則可能致使船舶走錨甚至斷鏈。

（4）錨地條件是錨泊漁船安全的間接挑戰(zhàn)因素。雖然錨地的底質(zhì)、面積等并不會(huì)因臺(tái)風(fēng)過境而發(fā)生改變，但惡劣天氣對(duì)錨地的負(fù)向作用更加明顯，如果錨地底質(zhì)差，錨爪抓底不夠好，則很容易走錨。另外，漁船在獲得臺(tái)風(fēng)來襲信息后，通常會(huì)選擇避風(fēng)區(qū)域錨泊抗臺(tái)風(fēng)，因此，臺(tái)風(fēng)過境時(shí)，錨地抗臺(tái)避風(fēng)漁船密度加大，若錨地水域回旋余地不足、設(shè)施不完善同樣也會(huì)對(duì)錨泊在該水域的漁船產(chǎn)生一定的負(fù)向作用，成為挑戰(zhàn)因素。

3 應(yīng)戰(zhàn)機(jī)理

臺(tái)風(fēng)天氣對(duì)錨泊漁船的挑戰(zhàn)主要來自風(fēng)、浪、流這3個(gè)方面。風(fēng)壓力、流壓力和波浪對(duì)船體的沖擊合力是最為根本的負(fù)向作用；而正向作用則主要來自于錨及錨鏈的拉力。[2]在“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)中，正負(fù)兩個(gè)方向上的作用力相互制約、相互作用，根據(jù)負(fù)向作用的特點(diǎn)采取措施施以正向作用，以期使正向作用的合力大于所有負(fù)向作用的合力，這就是錨泊漁船的應(yīng)戰(zhàn)機(jī)理（圖1）。圖1中，每一個(gè)“+”代表一種“應(yīng)戰(zhàn)因素”，每一個(gè)“ ”代表一種負(fù)向因素。

當(dāng)錨與錨鏈的正向作用力不及風(fēng)、浪、流帶來的負(fù)向作用力時(shí)，應(yīng)戰(zhàn)失敗，漁船走錨；只有在錨與錨鏈的正向作用力大于風(fēng)、浪、流帶來的負(fù)向作用力時(shí)，才能成功應(yīng)戰(zhàn)，避免漁船走錨。因此，只有充分利用各種條件來增強(qiáng)錨和錨鏈的抓力或者尋找有效途徑降低風(fēng)、浪、流對(duì)船體的沖擊力，才能提高抗臺(tái)錨泊漁船的安全性。

4 應(yīng)戰(zhàn)對(duì)策

（1）選擇合適的避臺(tái)錨地是成功應(yīng)戰(zhàn)的首要前提。避臺(tái)錨地和一般的避風(fēng)錨地有一定區(qū)別，避臺(tái)錨地一定可以避風(fēng)，但避風(fēng)錨地不一定能夠避臺(tái)[3]；因此，在選擇錨地時(shí)要提前明斷臺(tái)風(fēng)路徑、風(fēng)向變化等氣象條件，選擇能夠遮蔽浪涌的錨地拋錨。此外，漁船的錨抓力與底質(zhì)關(guān)系密切，應(yīng)選擇在軟硬適度的泥底、沙底及黏土質(zhì)泥底處拋錨，不宜在石底處拋錨。

（2）適宜的錨泊方式是成功應(yīng)戰(zhàn)的基本條件。大型漁船宜選用單錨或頂風(fēng)八字錨系泊，中型漁船宜選用頂風(fēng)多船并排錨泊，小型漁船宜選用灘涂并排擱淺錨泊。

（3）車與舵的聯(lián)合使用是成功應(yīng)戰(zhàn)的有效手段。慢速用車并配合舵的使用，使船舶處于迎風(fēng)狀態(tài)，艏艉與錨鏈保持在一條直線上，可有效減少船舶偏蕩。[4]雖然拋止蕩錨也是一種應(yīng)戰(zhàn)手段，且在出鏈長度為1.5倍水深時(shí)其正向作用力最大，但實(shí)踐中其正向作用往往小于偏蕩的負(fù)向作用力，因而并不能使船舶完全停止偏蕩，在舵的配合下開車頂風(fēng)的正向作用力能夠迅速增強(qiáng)抗臺(tái)效果。

（4）恪盡職守、沉著冷靜是成功應(yīng)戰(zhàn)的必要保障。在進(jìn)入錨地之前，船舶駕駛?cè)藛T必須對(duì)當(dāng)時(shí)氣象條件、風(fēng)力、水流、能見度、底質(zhì)、船舶穩(wěn)性等了然于心。錨泊時(shí)，值班員應(yīng)遵守操作規(guī)程，密切觀測(cè)并記錄錨泊船的偏蕩情況，強(qiáng)風(fēng)中要重點(diǎn)觀測(cè)艏艉附近物標(biāo)串視線的方位變化，注意激流中正橫附近物標(biāo)串視線的方位變化[5]，隨時(shí)留意錨鏈?zhǔn)欠癯霈F(xiàn)周期性的松緊或升降現(xiàn)象。

5 結(jié) 語

將“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”理論應(yīng)用到臺(tái)風(fēng)天氣下沿海錨泊漁船走錨研究中，從“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)角度，明確了臺(tái)風(fēng)帶來的各項(xiàng)挑戰(zhàn)因素，通過應(yīng)戰(zhàn)機(jī)理分析解釋了錨泊漁船走錨的根本原因。面對(duì)臺(tái)風(fēng)天氣帶來的眾多挑戰(zhàn)，應(yīng)以積極的態(tài)度應(yīng)戰(zhàn)，使臺(tái)風(fēng)條件下的錨泊漁船“挑戰(zhàn)―應(yīng)戰(zhàn)”系統(tǒng)不斷向著有利的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 王傳聰，欒曙光，郝曉燕，等.避風(fēng)型漁港避風(fēng)因素淺析[J].漁業(yè)現(xiàn)代化，2009（1）：65-66.

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