燃油車進入倒計時 多頭并進齊發(fā)力

孫瑩

隨著能源無休止的使用，枯竭的鐘聲即將敲響。為了后代的生存與發(fā)展，為了營造一個清潔、干凈的生態(tài)環(huán)境，停止燃油車的使用已經(jīng)迫在眉睫。根據(jù)資料顯示，法國、德國、挪威、荷蘭等國家已經(jīng)通過法規(guī)和計劃的形式宣布在2025年至2040年間停售燃油車，只銷售零排放汽車。因此，關于燃油車停售的問題再度進入公眾視線。而關于這一問題，我國政府也已納入考慮范疇。雖然決心很大，但要想徹底實現(xiàn)這一目標，道阻且長，需要各方面相互配合、共同努力。

決策一方

在解決能源與環(huán)境污染問題上，政府絕對是當仁不讓的決策方，也只有他們擁有絕對的權利去控制這一切。

近日，在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇會議上，工信部副部長辛國斌在會上表示，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構，許多國家紛紛調整發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)加快產(chǎn)業(yè)布局。目前我國工信部也已啟動相關研究，制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。辛部長這一席話瞬間讓燃油車在中國市場的去留問題成為人們關注的焦點，盡管目前還沒有明確的時間和計劃，但似乎距離這一切的出臺都不算太遠了。其實，從近幾年中國政府大力發(fā)展新能源汽車便可得知，未來早晚都是新能源汽車的天下，只是時間早晚的問題。

9月5日，上海發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，將發(fā)展燃料電池汽車作為上海汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的引領工程，建立國內(nèi)領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，營造高端生態(tài)圈，培育一批具有核心競爭力的龍頭企業(yè)和領軍人才，打造燃料電池汽車技術與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，將上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。身為中國一線城市的優(yōu)秀代表，上海市首先做出表率，對燃料電池汽車未來發(fā)展作出規(guī)劃。究其原因，可能是因為上海市一直走在發(fā)展新能源汽車行列，為了緊跟時代發(fā)展，避免發(fā)生“起步早、發(fā)展慢”這種情況，所以提早做打算。在這份發(fā)展規(guī)劃中，提到日本計劃到2020年普及約4萬輛燃料電池汽車，建設160座加氫站；德國計劃在2023年左右普及10萬輛，建設400座加氫站。世界各國都在各自制定計劃并發(fā)展，由此可看出大力發(fā)展燃料電池汽車刻不容緩。另外，還制定了六項重點任務，分別是構建應用驅動的發(fā)展模式、規(guī)劃加氫站建設、創(chuàng)建產(chǎn)業(yè)園區(qū)、建設公共服務平臺、實施重大專項以及設立產(chǎn)業(yè)基金。從全方位進行打造，可見上海市發(fā)展的決心。

鼎力配合

在燃油車停售這件事上，政府處于決策的一面，那么車企就是配合的一方。政府無法強迫車企只去生產(chǎn)新能源汽車，只能通過政策的調節(jié)與平衡去打動車企。

縱觀汽車市場近幾年的發(fā)展，無論采訪到哪位車企高管，與新能源相關的話題總是被提及最多的。這說明拋開政策因素不談，車企自身也在著手于轉型、另謀出路。關于中國新能源積分這一條例，目前已經(jīng)大見成效。僅是2017年半年之間，就有多家國際知名汽車品牌選擇與我國汽車品牌進行合資建廠，力爭不錯過中國這個最大的新能源汽車市場。除此之外，很多車企也早有準備和決心。

瑞典汽車品牌沃爾沃宣布，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。這標志著該汽車制造商將終結純內(nèi)燃機時代，電氣化技術將成為其未來發(fā)展的核心。日本汽車巨頭豐田早在兩年前就宣布到2050年停售內(nèi)燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，來滿足環(huán)保標準。德國著名汽車品牌大眾集團預計到2020年，在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動車。還有很多汽車品牌就此事發(fā)布自己的發(fā)展規(guī)劃，可見他們對于未來新能源汽車發(fā)展的信心。

配套設施緊跟

解決了政策問題和車輛問題，最令人頭疼的莫過于相關配套設施供應問題?？v觀當前新能源汽車的發(fā)展情況，很大一部分的發(fā)展阻力來自充電站、充電樁等。在走訪了北京很多充電樁后，可以發(fā)現(xiàn)利用率并不高，損壞率卻極高，再加上維修的不及時，就讓很多消費者對于新能源汽車望而卻步。為了解決這一根本性的問題，中國政府頒布了《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》，其中提出2020年的電動汽車充電基礎設施建設目標為集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。如果未來某一天，新能源汽車的數(shù)量超過燃油車，那么還有一個非常好的解決方法，那就是將加油站大部分換成充電站，這一想法目前已在英國試用。從9月份開始，荷蘭皇家殼牌開始在英國的加油站網(wǎng)點加裝電動汽車快充設備，目前可提供CHAdeMO和CCSCombo兩種快充規(guī)格標準。一切的發(fā)展都在按部就班的穩(wěn)步進行。

也許對一些非一、二線城市的消費者來說，新能源汽車還是離自己很遠的事情。然而，根據(jù)中國目前的發(fā)展速度，未來十年內(nèi)，新能源汽車將遍布中國的大街小巷，而隨處可見的充電樁將與人們的生活密不可分。我們對于即將結束的燃油車時代感到惋惜，對即將到來的新能源時代感到憧憬。相信只要各方面都準備完備，距離這一天的到來將不會太遠。endprint