“一帶一路”、大數據時代與我國濱海旅游業的升級

林澤宇

摘 要 “一帶一路”是涉及我國頂層規劃的核心戰略，大數據時代的到來為“一帶一路”戰略的全面展開提供了重要技術支撐。在“一帶一路”背景下如火如荼發展的眾多產業中，我國濱海旅游業正面臨重大的轉折機遇期。濱海旅游業規模在擴大的過程中，弊端不斷顯現。“一帶一路”戰略為我們提供了一個良好的契機來探討：如何將大數據的眾多優勢與我國濱海旅游業發展現狀相結合，彌補產業體系的不足，實現產業的優化升級。

關鍵詞 “一帶一路”戰略 濱海旅游業 構建“智慧海洋”

中圖分類號：K901 文獻標識碼：A

1 “一帶一路”戰略開啟開放新格局

“一帶一路”戰略是習近平總書記于2013年9月首次提出的依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，通過加強政策溝通、道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、民心相通等舉措，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體的理念和倡議。它包含“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩方面的內容。“一帶一路”倡議提出后，應者如云，沿線國家中，已經有60多個國家明確表示支持和積極參與建設。

“一帶一路”戰略的提出和實施，為沿線國家和地區帶來了巨大的機遇，文化、旅游、貿易、金融、交通、基建等領域首先受益。就拿文化和貿易來說，“一帶一路”的建設對其產生了巨大的推動作用。相較2012年，2016年巴基斯坦、哈薩克斯坦和泰國來華留學生數量排名分別上浮了5位、2位和1位。2016年，沿線64國在華留學生共207，746人，同比增幅達13.6%，高于各國平均增速 。

在貿易領域，2016年全年我國對“一帶一路”沿線國家進出口總額62517億元，比上年增長0.5%。其中，出口38319億元，增長0.5%；進口24198億元，增長0.4%。2016年全年“一帶一路”沿線國家對華直接投資新設立企業2905家，增長34.1%；對華直接投資金額458億元（折71億美元） 。

2我國“一帶一路”沿線濱海旅游業發展狀況

“21世紀海上絲綢之路”沿線有我國許多的濱海省份，發展海洋經濟自然是這些省份經濟發展的重要內容之一。海洋經濟的發展包含海洋漁業、油氣業、礦業、化工業、交通運輸業、濱海旅游業等12個領域的內容。“十三五”規劃以來，我國海洋產業總體保持穩步增長的態勢。2015年全年海洋生產總值達64669億元，比2014年增長了7.0%；第三產業增加值33885億元，占海洋生產總值的比重達到了52.4% 。而在第三產業中的濱海旅游業繼續保持較快增長，郵輪游艇等新興海洋旅游業態蓬勃發展，全年實現增加值10874億元，比上年增長11.4% ，占海洋生產總值的比重達到了16.81%。由此可見，濱海旅游業的發展已經成為海洋經濟發展的重要組成部分。

3大數據與濱海旅游相結合的重大意義

3.1大數據下的濱海旅游讓欺詐行為曝光更及時

許多濱海旅游項目的旅行團里的導游經常打著推薦海洋生態旅游產品（主要為藥品和食品）、體驗獨特的深潛和水下景觀以及捆綁強制消費某些景點門票等方式，使游客蒙受損失。此外，景區附近漁村里從事非正規服務的居民也帶來了私導、野導和其他欺客亂象的發生。這些嚴重損壞地區旅游形象的案件在過去雖然也進行了不少報道，但一方面由于信息傳播得不及時導致人們對其關注和了解不全面，無法有效避開這些旅行團和“假導游”；另一方面由于懲戒措施不夠嚴厲，導致這些亂象層出不窮，長期無法制止。再如，每年旅游旺季天價海鮮橫行。2015年“十一”黃金周期間，青島某景區附近的海鮮大排檔里的大蝦38元一只，1500元一盤 ；更有甚者，2017年2月末，深圳一餐館里，兩條小黃魚索價4628元，平均每斤價格高達1260元 。這些都只是天價菜品的冰山一角。面對這些宰客行為，各地工商、市場監督管理局等部門都進行過頻繁地整治，但效果總是不盡如人意，少不了很多“被宰”游客吃啞巴虧。

大數據平臺可以彌補這些不足。當游客“被宰”后，能通過該平臺及時發布信息，通過平臺的即時傳播功能將信息傳遞給周圍的游客和監管部門，讓游客有效規避。同時也傳遞給負責個人信用評級的機構，讓涉事者不良信息與資信記錄相掛鉤，直接影響其資信評級，影響其長遠發展，從而讓此類“天價菜單”亂象得到有效處理。大數據在優化濱海景區及周邊區域餐飲服務方面還能起到另一個作用：跟蹤當日或近期正價海鮮等食材的價格，讓游客通過手機APP了解價格的變動，再結合店家的報價，及時做出是否在此就餐的決定。

3.2大數據下的濱海旅游讓游客玩得更盡興

濱海旅游業的蓬勃發展帶來的不僅是政府財政收入的快速增加，同時還伴隨著旺季旅游團數量的激增和游客人數的快速增長。尤其是“十一”黃金周、春節這類小長假，大量游客被滯留景區的報道已屢見不鮮。2007年10月7日、2014年2月5日就發生了大批游客滯留南澳島 的事件。也是在2007年“十一”黃金周期間，超過8000名游客滯留在了廣東臺山川島濱海旅游度假區 。

這些游客滯留景區的現象主要是由于旅游局和景區沒有及時做好濱海景區承載力分析、缺乏對進出景區的游客數量進行管控和疏導造成的。通過大數據及時分析景區接待游客數的最大載荷，當游客數量爆發式增長時，結合預約或限制游客總數的方式，及時引導景區內和附近的游客進出景區；同時控制進出車輛，避免造成島嶼上或濱海沿岸道路的擁堵。此外，許多島嶼的進出得通過輪渡，利用大數據動態監控在島上和準備進島或離島的游客及車輛數就顯得尤為重要。這對于保護諸如廈門鼓浪嶼景區的歷史文化遺存具有十分現實的意義。

3.3大數據下的濱海旅游讓政府監管更到位

三亞灣海灘，是一個綿延數公里的優質海灘。但在過去的幾年中，隨著游客的增加，沙灘上的細沙遭到了破壞。據統計，在兩公里的主要游覽區段，三亞市政府在2010年的三個月里就向三亞灣集中不填沙土30萬立方米 。游客游覽過程中向海里丟棄的廢物也對近海海洋生態造成了嚴重破壞。endprint

濱海旅游熱的升溫對政府加強景區監管、維護基礎設施和文物古跡、及時制止游客的不良行為并修復受損的設施從而營造良好的游玩觀光環境等方面提出了越來越高的要求。隨著濱海景區游客的增多、景區面積的擴大、濱海旅游項目的多樣化以及部分游覽區域可能出現監管死角等情況，傳統的依靠政府部門、景區管理處等人力巡邏和少量攝像頭跟拍等監管模式已不能滿足業態發展的需求。在數據和信息快速匯總的今天，必須借助與大數據相結合的“移動互聯網”、GIS等系統，在人力監管這類傳統監管模式的基礎上彌補政府對濱海旅游監管的不足。

政府借助無人機航拍和在重要設施、文化遺跡上加裝紅外遙感成像攝像頭等方式，通過數據實時傳輸處理的方式，既可彌補對濱海旅游監管的不足，提高監管效率，又能節約政府的監管成本。

3.4大數據下的濱海旅游讓災害預警更及時

2004年突如其來的印度洋海嘯給印尼、斯里蘭卡、泰國、印度、馬爾代夫等國造成了巨大的人員傷亡和財產損失。其中印尼受襲最為嚴重，共有238945人死亡或失蹤。2017年初在菲律賓沿岸發生的濱海大地震及其隨后引發的海嘯等災害也造成了100多人死亡數百人受傷的慘痛后果。這些損失，在很大程度上都是由于沒做好及時有效的災害預警導致的。另外，當人員失蹤時，與陸地搜救不同的是，海況復雜，海上搜救難度大、費時費力、成功概率低。

在濱海旅游如火如荼發展的當下，利用天地一體的大數據做到對自然災害及時有效的預警，保證游客生命財產安全就顯得尤為重要。當臺風、海底地震來臨時，大數據下的及時預警能在一定程度上有效掌握災害動態，做到及時疏散、及時救援，切實減少人員財產損失，同時也能為國家減少人力物力的支出、樹立良好的濱海旅游業發展形象，帶動“一帶一路”沿線經濟和文化建設。

3.5大數據下的濱海旅游讓互聯互通更暢通

大數據支撐下的濱海旅游的發展將進一步推動互聯互通的進程。它能夠通過數據綜合處理分析，將我國沿線地區的各個濱海旅游景區的淡旺季信息、旅游產品和景觀特色、氣候變化、便捷旅游路徑等信息通過多語種多角度呈現在國內外網絡上，同時結合“物聯網”等可視可觸摸技術讓國內外游客了解和感受濱海旅游的魅力，加快我國濱海旅游產業走向世界的進程，增加海洋大省的經濟收入和人們對其文化的認同感。此外，以準備開建的北京到墨爾本總長達13000公里的跨海鐵路大動脈為例，大數據的運用還可對海基海況進行勘測，選擇適合布設橋墩、建設跨海鐵路的區域，通過交通建設方便“海上絲綢之路”沿線國家和地區的居民參與我國的濱海旅游，同時也帶動我國居民走向世界，了解沿線國家的優質旅游資源。這是大數據助力下的濱海旅游促進互聯互通的另一種體現。

4以“智慧海洋”促進濱海旅游業升級

從2016年開始，福建、海南等濱海大省啟動了打造“智慧海洋”的計劃，包括智能航線保障、防災減災體系建設；海洋漁業資源利用、藥業保健等海洋生物資源開發、深海能源探測開采；新裝備開發應用等方面的內容。“智慧海洋”借助“云計算”產生大數據，對打造“智慧濱海旅游”促進濱海旅游業升級至關重要，為此建議如下：

4.1構建“即時分流”游客疏導信息網絡

“即時分流”游客疏導信息網絡的構建，需要將濱海沿線或海島入口攝像頭及景區內智能停車器記錄下來的進出景區的車輛信息，以及景區管理處統計的進出景區游客數量的大數據進行匯總，利用無人機航拍和衛星定位區域紅外成像功能（人員密集區熱輻射值高），構成天地一體的信息網絡，確保景區處于負荷內運行的狀態。當景區接待能力接近臨界值時，大數據可提前向管理部門發出警報，由這些部門通過網絡信息平臺和移動廣播等方式向正在前往景區的旅行團、散客車輛發出預警，引導它們及時折返或更換游覽就近其他景區。同時，大數據還能引導交警在距離景區數公里之外車流密集的重要路段和節點疏導、分流游客，確保進出景區的橋梁、隘口保持暢通。

針對游客暴增給濱海旅游沿線地區住宿帶來的緊張壓力，也應充分利用“即時分流”的信息網絡。該網絡可將酒店空房余額緊張的區域通過大數據用紅色標識在旅游地圖上，讓游客一目了然；同時用綠色標識住宿條件不緊張的區域，并引導還未訂房的游客前往入住。“即時分流”游客入住不同酒店不僅對于優化濱海旅游度假區及海島上有限的住房資源意義重大，同時還能避免旅游過熱導致部分房價暴漲，從而提升游客的愉快感，提升濱海旅游景區的形象。

4.2健全“動態高效”資信評級監管體系

在打造“智慧濱海旅游”的過程中，有效遏制景區內外“欺客宰客”的現象、降低天價菜品頻現市場的概率、提升導游團隊的服務能力、規范旅游服務業態，就必須進一步健全對造成亂象的個人或旅游公司的懲戒力度，讓他們不敢再鋌而走險。另外，為了減少游客破壞景區設施、濱海生態環境、海洋文物古跡等行為，也必須采取嚴厲的懲戒。為此，在大數據的支持下必須健全“動態高效”的個人資信評級監管體系。

在景區周圍設置航拍區域，尤其是那些不便于人力監管的區域和人員密集區域，采取航拍監測與全球眼監測相結合的方式對游客和導游的行為進行跟蹤。當破壞行為發生時，利用面部精細識別技術定位破壞者并拍照。隨后，全球眼或無人機將拍攝到的照片快速傳輸到網絡信息終端，再利用大數據對圖像進行識別并確定人物信息，最終記入其誠信檔案和資信評級記錄。同樣的，當景區里的“欺客宰客”亂象發生時，受害人也可把具體的“受害”信息傳輸到大數據平臺上，平臺將數據直接傳輸到工商局和相應的市場監管部門的網站上。一方面提示相關部門對事件進行快速處理；另一方面對事件進行動態曝光以引起其他游客的重視，并將相關店家列入誠信黑名單，降低其資信評級等級。

4.3打造“海天一體”海洋災害預警機制

在災害智能預警方面，國家可設立“天地一體”智能預警網絡。

在濱海景區等人員密集區架設專用探空光譜雷達，同時利用地動儀的原理在大陸架區域布設水下探測儀或微型機器人，并將這些設備與大數據處理中心聯網。通過采集云層變化和動態衛星云圖的數據、“探聽”濱海地區海底板塊震動以及高能電磁波和帶電粒子流給水下光纜帶來的微脈沖變化等信息，及時匯總到計算中心的自處理平臺上，進行快速準確處理。利用人工智能24小時不間斷地跟蹤濱海地帶及海島周圍氣候變化和水文變化情況。旅游局和災害監測部門可通過后臺第一時間看到這些數據。相關部門平時每隔半小時向濱海景區預報一次，旅游旺季時每隔10—15分鐘預報一次。當危險來臨時，景區可以最快速度利用廣播疏散游客或引導游客向海拔高的地區轉移。與此同時，旅游局根據掌握的數據派出無人機或與海軍協調請求調派直升機進一步預警和疏散人群，并針對大數據顯示的重災區開展航拍和應急救援工作，讓受災人群快速得到救助，降低事后海上救援的難度，盡全力將災害損失降到最小。災害智能預警機制對于“智慧濱海旅游”體系的建設至關重要。endprint

4.4培育“智能互通”交流合作新格局

引入大數據后的濱海旅游打破了地域和時空的局限，成為了培育“21世紀海上絲綢之路”沿線“智能互通”交流合作新格局的重要契機。

大數據下新格局的培育首先需要打破時空的局限。網上現有的對我國濱海旅游的報道往往局限于專業網站和部分零碎的專題報道，相關信息呈現“碎片化”、滯后性強的特點，很難給游客形成整體的印象，有時甚至會誤導游客出行。對此，國家旅游局和國家信息中心下設的“一帶一路”大數據中心等部門應專設一個類似于“百度百科”的信息平臺，對“碎片化”的濱海旅游信息進行及時匯總，經分類后采用多語種發布在平臺上，便于境內外游客及時查閱和規劃路線。有關票價、景區特色和規章等信息還必須定時更新，避免耽誤出行者的計劃。我國還可與國外旅游管理機構合作，將國內濱海旅游資源發布在國外網站。在借助大數據計算中心強大的存儲容量基礎上，與氣象部門合作同時利用衛星定位功能，信息平臺上還可以將各濱海區域天氣和景區內推薦的游覽路線以鏈接的形式設置進去，進一步方便游客提前做好應對天氣變化和根據游覽時間選擇合適的觀光路徑的準備。人性化的服務將吸引更多的游客參與到我國濱海旅游的項目中來。長遠來看，逐步將“海上絲綢之路”沿線國家的濱海旅游信息加入到該平臺上，也能便利國內游客了解其他國家，在信息互通上促進國內游客走出去，最終促成“一帶一路”沿線濱海旅游經濟的全面發展。

注釋

數據來源于中國社會科學網，《“一帶一路”沿線國家助推來華留學生增長》。

國家統計局，2016“一帶一路”投資貿易數據。

數據來源于研究報告網，《2015年全國海洋生產總值同比增長7.0%》

數據來源于研究報告網，《2015年全國海洋生產總值同比增長7.0%》

數據來源于2015-10-7 《北京青年報》，《報青島大排檔宰客“38元一只蝦” 老板拿棍威脅》

數據來源于2017-3-2 《中國青年報》，《吃兩條小黃魚4628 每斤價格竟高達1260元》

信息來源于網易新聞， 《上千游客滯留南澳島》

信息來源于中國新聞網， 《廣東臺山川島鎮通報8000余游客滯留事件》

數據來源于2010-9-6 海南網-南島晚報， 《三亞灣沙灘每年被“吃”半米 將補沙30萬立方米》

參考文獻

[1] 海上絲綢之路[EB/OL].（2014-03-07）（此為可選項）.[2017-04-08]. http：//hainan.ifeng.com/news/detail_2014_03/07/1948149_0.shtml

[2] 曾夢琴 王明宇.互聯網時代大數據的機遇和挑戰探究[J].觀察，2014（03）：12-13

[3] 祁正華.福建擬構建四大旅游產業集群，打造環海峽旅游圈[N].福州日報，2011-07-07

[4] dsjycby.北京-墨爾本13000公里，高鐵直達，驚世之舉[EB/OL]. （2016-11-14） （此為可選項） . [2017-04-08]. http：//www.360doc.com/content/16/1114/01/16768965_606350323.shtml

[5] 省海洋與漁業廳 許嫣妮.我省全面推進“智慧海洋”工程[N].福建日報，2017-02-25 （04）

[6] 福州市出臺“十三五”海洋經濟發展專項規劃[N].福建日報，2017-03-25 （04）

[7] 楊浩，童麗閨.天地一體技術在臺風災害中的應用[J].測繪與空間地理信息，2014（4）：135-137.endprint