DS 4S過渡階段

曾俊夫

所以可以這么說，在DS 7 Crossback落地深圳國產前，所有的國產DS車型都處于一個尷尬的過渡階段。在這次升級改款中，具有象征意義的DS 5并沒有納入2018款升級，因此ADAS駕駛輔助系統與現款DS 5無緣（DS 5僅有車道偏離預警），而DS 5預計將在2018年迎來全新換代車型；其次，目前在國內投產的DS 4S、DS 5LS以及DS 6都不算國際車型，也就是說是專為中國市場打造的版本，所以這三款車的改款升級反倒比較容易；此外，在2018年DS 7 Crossback落地國產后，DS的動力標識也將再次進行更新，例如目前車尾標識為THP160和THP200兩種，在2018款車型上已經變更為30THP和40THP，而DS 7 Crossback的動力會調高，所以尾標也會改為35THP和45THP，分別對應180和225馬力。

好了，在大致梳理了一下DS的改變后，我們來聊一聊這次試駕的2018款DS 4S，畢竟在DS 7 Crossback投產前，DS在國內還要靠目前的DS 4S、DS 5LS和DS 6撐住臺面，而這三款車型透過改款和升級裝備，理論上講提升了產品競爭力，應該會進一步獲得市場的認可。

在試車活動上，我拿到的是一臺2018款的DS 4S，具體車型為30THP Performance Line，也就是160馬力的運動版，它是在老款160THP車型基礎上新增的一個版本。大體來看，除了沒有ADAS駕駛輔助系統以外，其余裝備已經足夠滿足日常使用了，而它的最終官方售價應該在20萬元以內（2018款DS全系車型定于10月22日上市，發稿時間在上市之前），相比DS自己設定的競爭對手——奧迪A3、梅賽德斯-奔馳A-Class而言，其仍然具有性價比優勢。

繞車一圈發現這臺運動版車型的裝備還比較豐富，除了沒有前面提到的ADAS以外，像LED大燈絕對算是一大亮點，噴涂黑色亮漆的18英寸五輻輪圈也提升了車身的視覺效果，更重要的是輪胎為米其林PS3運動胎，尺寸則是235/45 R18。相比老款，2018款DS 4S的前臉也略有調整，保險杠兩側的C形設計融入了LED日間行車燈，這個造型也與DS 7 Crossback的新設計風格遙相呼應。除此之外，像后視鏡外殼、小尾翼都采用了黑色涂裝，而在發動機罩、前車門上還貼有Performance Line的標識。只是這枚標識的精致度太差啦，制作工藝還有待改良……

相對而言，DS 4S在整個DS國產車系里算是一臺非常年輕的車型，也最具有運動感。它最晚亮相（2016年4月上市），而且主攻精致掀背市場，所以客戶群體自然也是那些對駕駛、裝備、設計都比較挑剔的人。但比較無奈的是，DS品牌目前撐不起“豪華”二字，所以從營銷來講，它更多應該打起“輕奢”的旗幟。鉆進車內，便會發現2018款DS 4S的內部設計還比較符合輕奢主題，座椅采用了Alcantara材料，摩擦力足夠，而且座椅并不軟，對身體的支撐效果還不賴。另外，中控臺經過重新設計，融入了一塊8英寸的觸摸屏幕和一排精致的按鈕；娛樂系統與時俱進，改為了PSA集團最新的NAC系統，整合了空調操控和手機映射，像iPhone和安卓手機都可以支持連接到觸屏使用，這對于年輕人來說非常具有吸引力。頭頂的電動天窗尺寸也變大了，雖然不是全景天窗，但采光性能好于常見的轎車天窗，在晴好天氣里相當受用。

不論是用料還是細節設計，DS 4S都獨具一格，車內的氣味也控制得很好，而且肉眼所及之處與雪鐵龍都有著很好的區隔，也開始展現出DS自己的個性。不過一臺車，只做表面功夫顯然是不夠的，在駕駛部分DS 4S也有許多自己的特色，比如路感直接的懸掛設定，低扭充沛的發動機調校，還有非常提升駕駛感受的整體素質等等。

DS為媒體規劃的試車路線比較豐富，有高速路，也有城市干道，還有山路。不論在哪種路況下，DS 4S的動力都是夠用的。相比DS 5LS它少了一個車尾，所以車身后半部分反而多了幾分靈活，盡管30THP車型所配備的1.6升渦輪增壓發動機并不具備輕量化優勢——整備質量達到1472kg，畢竟它的動力水準有123kW最大功率和240Nm最大扭矩，而且從1400rpm開始就可以持續輸出，一直延續到4000rpm。盡管如此，還是需要對油門的調校提出抗議，不知是否是非量產車的緣故，30THP的油門初段響應比較遲鈍，起步階段踩起來比較沉重，而當車跑起來后才有所改善，這與我開過的老款DS 5輕快的表現大相徑庭，希望屆時市售車不是這樣的風格。

事實上，這是我第一次開DS 4S，大體來說符合它的運動掀背車定位，方向盤的指向性很好（只是尺寸略大），動力在2000-3000rpm之間就已經足夠活躍了，而懸掛也調得很緊繃，能感受到路面不平和接縫的存在，對車身側傾有一定的支撐性，年輕人很容易認可這樣的Style。雖然不是電子擋把，但在方向盤后還是配備了電子換擋撥槳，固定式的撥槳不隨方向盤轉動，在某種程度上來說，它也更考驗駕駛者對轉速和動力的拿捏。另外，尾喉的排氣聲浪也做得比較低沉，后來趴車尾才發現原來尾段有個碩大的消聲器，然后消聲器左右兩端各有一個排氣口，是真正意義上的“雙邊單出”，既有功能，也滿足了一些人的視覺需求。

包括DS 4S、DS 5LS和DS6、DS5在內的所有國產DS車型都還沒有切換到最新的EMP2平臺，所以這些車型確切說還不具備輕量化、模塊化的優勢，也就是說結構上還是維持著老PF2平臺的格局。比如DS 4S的扭力梁后橋，就和307的形式一樣，采用開口向前的U形鋼梁連接左右擺臂，U形鋼內部藏著一根扭力桿，以此抑制左右擺臂，保持車身平穩。其實這副后橋的運動性能還不錯，車尾跟隨性好，動態表現下很靈活，唯獨過減速帶的彈跳略大，但基本上乘坐者是區分不出來的，只有駕駛者自己能感受到。

DS 4S是一臺值得考慮的車嗎？坦白講，它其實和雪鐵龍的C4關系更近，其產品邏輯其實就是DS 5LS的兩廂掀背版，類似于雪鐵龍C4和C4L的關系。所以理論上來說，它比DS 5LS的空間更靈活，駕駛感覺更運動，又比雪鐵龍的用料和配置高檔，而且價格也并不離譜，DS 4S應該是二三十歲年輕人的選擇。注意到我們這臺試駕車的儀表盤了嗎？右側數據窗口為全紅字屏幕，告訴你一個小秘密，上淘寶搜DS 5彩屏，花400元就可以無縫升級為“高配”，其資訊可以與NAC系統的導航聯動。怎么樣，DS 4S還是有點意思吧？endprint