奔向詩和遠方

齊勇

上市一年半，占據國內SUV市場銷量四強，雖強手如林，然而吉利博越的迅速躥紅確實彰顯出中國品牌從設計到質量的全面提升，已經毫無疑問有了叫板合資對手的底氣。而在吉利品牌內部，博越9月份銷量26317臺，今年前三季度銷量為194658臺，這兩組數字都是吉利品牌旗下各款車型中的最高值，臺柱子的位置已穩

吉利博越的脫穎而出，也許在不少人意料之外，不過細究起來也在情理之中，究其原因，不僅是因為它與同級別競品相比擁有較高的性價比，而在我看來，更為關鍵的，是它擁有出眾的駕駛品質——這恰恰是以往自主品牌并不擅長的一面，也是與合資車相比的短板所在。

而在博越車系內，要說駕駛品質最為出色的，那無疑是四驅版車型。首先，即便它是一款城市SUV，但當四驅系統加入，車輛行駛的穩定性甚至動力輸出的一致性都獲得了明顯提升，駕駛者的信心更足了；而另一方面，都市的水泥森林不再能夠困住它前進的腳步，四驅的到來為博越車主享受輕度越野的樂趣帶來可能。

此次我們試駕的是吉利博越1.8TD四驅智尊版。在動力上，它搭載的是代號為JLE-4G18TDB 的1.8L直列四缸渦輪增壓汽油發動機，其最大功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩為285Nm/1500-4000rpm。這樣的賬面數據，已經超過了大眾途觀使用的EA888發動機（最大功率118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4500rpm）。另外，博越搭載了一套澳大利亞DSI公司提供的6速手自一體變速箱。

當然，此次體驗最核心的，還是四驅。博越的這套智能適時四驅系統來自博格華納，采用NexTrac技術。這套系統采用電子制動的方式對打滑車輪進行控制，并且將一部分動力傳遞到另一側車輪上，一旦出現打滑系統會在60毫秒內自動切換四驅，而前后動力分配比是前6后4，這是這個級別比較常見的四驅結構。不過博越的特殊之處是額外又提供了一個Lock鎖止鍵，在車速40km/h以內可以強制前后輪50：50的扭矩分配，而ESC電子穩定系統也可以提供電子差速鎖的功能。就越野能力來說，博越比不帶鎖止功能的車要強，起碼走泥濘道路大大提高了脫困能力。

在車輛的通過性方面，吉利博越只屬于城市SUV范疇，接近角和離去角分別為20°和24°，最小離地間隙僅有170mm。所以我們并不推薦普通消費者駕駛吉利博越去挑戰更高難度的越野路段。對于一般家庭來說，博越的表現已經可以滿足我們走的更遠，它能夠保證不錯的通過性，通過一些輔助配置，例如上坡輔助、陡坡緩降這些來幫助我們應對一些棘手的路面情況。

最后還想特別提一下博越非常好用的娛樂系統。它使用了由科大訊飛提供的語音識別功能，握著方向盤開車根本不需要動手操作，就可以獲得想要的功能，一聲：“你好，博越！”就能喚醒它。接下來系統語音會問需要為你做什么，你可以說：“我想去朝陽大悅城。”這時導航就會自動開啟并將目的地設置好。當然，聽歌什么的也可以如法炮制。語音識別度和流暢度都還不錯，有一種與Siri對話的感覺。