新平臺的freestyle

周志華

說起斯巴魯，非專業人士或許并不熟悉，但它卻是業內人士不得不肅然起敬的一個品牌。雖然車系序列簡單，總量不大，而從單車利潤來說，斯巴魯持續跑贏世界大多數汽車品牌，僅次于保時捷這樣的頂尖品牌，甚至不輸于寶馬這樣的世界大品牌。這么多年來它到底是如何做到這一點的？相信很少有人能夠知道。毫無疑問的是，這應該是國內許多整車制造商所應學習了解的“秘笈”。

作為小而精的代表廠商，斯巴魯很少對自己旗下的產品作出平臺級別的調整，但是這一次，卻是例外。在2017年，它首度推出來SGP概念，也就是說，對于中國消費者，從這一次XV開始，都將是斯巴魯的全新平臺產品。

外觀內飾變化不大，空間有所增加

作為斯巴魯車系里面最新也是最年輕的車型，XV從誕生之日起就往年輕、運動化的路子走起。如今新款的XV定位則是追求運動、休閑風格，希望營造出硬朗堅實的造型設計。在整體造型方面沒有對現款車型作出大刀闊斧對改動，而是在多處細節進行了雕琢。第一眼看上去變化最大的莫過于前中網的設計，根據主創人員介紹，新款XV主要參照了日式經典的卡西歐手表靈感。與此同時，前大燈經過了熏黑處理，采用薄型、敏銳的形狀，試圖表達出更多的運動感。空氣動力學性能是此次外觀造型的主要變動訴求，A柱下方的小三角窗、C柱后方的擾流板以及凸起的尾燈造型、修改前部形狀的車頂行李架，都降低了空氣阻力。

進入到車身內部，能夠看到中控臺已經得到了得到了耳目一新的設計。與此同時，比起舊款車型來說最大的變化就是質感有了明顯的提升。首先注意到的就是采用XV特有的車身同色縫線，這對于檔次感來說是一個明顯的暗示。

新款XV在舒適性方面的提升大多落在細微之處，比如在升降玻璃的搖窗機上采用智能馬達，其上搭載ECU。通過ECU控制反轉功能，同時進行速度控制，在即將全部關閉前上升速度變慢，降低刺耳的聲音。頂棚內飾板是一般人容易疏忽的地方，現款XV采用的是無紡布，而新款XV則采用了經編針織物。類似的細節還有很多，希望這些特質同樣保留到進口中國的新款XV身上，屆時我們會再借車進行深度體驗。

新款XV在整體尺寸變化不大的情況下，通過精細設計提供了更充實的實用性，肩部空間增加了29mm，后排腿部空間增加了26mm，后備廂開口也增加了100mm。最為直觀的體現車內空間變化的地方就是前排中央的杯架從縱置變成了橫置。根據研發人員的介紹，這主要憑借的是將車身內部的管線布置從車側挪到了腳下。

增加了X-MODE四驅模式

在動力總成方面，斯巴魯工程師同樣為新款XV付出了不少。首先就是引入了在傲虎身上搭載的X-Mode模式。這對于喜歡玩玩越野的年輕朋友們來說相當有用。由于首批試駕車型都是日規的右舵車型，我們在當地的試駕路線只能是一段封閉式的自行車山路賽道。這個賽道最大的特點就是彎多、坡多、路面粗糙度變化明顯。除了新款XV之外，我還同時試駕到了舊款的XV，以及廠商認為是競爭對手的幾款德國車。在頻繁的彎道駕駛過程，明顯能夠感受到新款XV在方向盤的指向和虛位方面有所提高，而轉向震動和地板的振動更接近歐洲車風格。為了達到這個效果，斯巴魯工程師們通過全新的SGP平臺技術，將發動機蓋板增加螺栓點，減少了發動機振動，還有就是開發出全新的車架布局，大幅提高了前后懸架的剛性，以及車體橫向抗撓剛性、扭轉剛性。另一方面，舊款的XV在前半段的感覺很虛，而新款車型則調校得更為線性。

我們試駕到的新款XV動力總成來自斯巴魯的2.0升DI-NA發動機配合CVT無級變速器，除此之外還可以選擇1.6升MPI-NA發動機。與舊款2.0升MPI發動機相比，新款DI發動機壓縮比從10.5：1提升到12.5：1，最大功率提高了5kW，最大扭矩維持不變。除了功率變化之外，廠方透露，新發動機的采用樹脂氣門，噪聲進一步降低了33%，減重了0.5kg，缸體的扭轉剛性增加10%，減重3.2kg。加上曲軸、進排氣系統的改進，發動機總共減重了接近9公斤。

在帶著轉彎角度的上坡過程，這個自然吸氣的2.0升發動機響應頗為直接，加速表現還算不錯，油門響應和噪音控制比起舊款車型都有著明顯改善。

在人機工程學方面，新款XV做得中規中矩，各種按鈕和控制鍵都還比較順手，新增加的X-MODE按鈕就在電子手剎的右側，觸手可及。要說在駕駛過程對于新XV還有什么挑剔的地方的話，那就是傳統的擋把顯得不夠年輕和運動，如今各種造型的電子擋把層出不窮，如果換上一個自然增色不少。當然，如果成本差距太大的話請忽略我的建議。

擒獲JNCAP碰撞性能特別獎

在去年剛剛引入中國車型的EYESIGHT輔助駕駛功能悉數裝備在了全新的XV身上，這也是斯巴魯全新SGP平臺對主動安全方面的保障。事實上，今年中剛下線的新款XV在日本取得了一個特別的獎項，那就是JNCAP碰撞性能特別獎。要知道，所有的碰撞成績加起來之后，比JNCAP之前測試過的所有車型都更好，才會頒發此獎。上一次獲此殊榮的是豐田皇冠，那可是一款中高級轎車。從這個角度來看，新款XV可謂是當前日本量產車里的最安全車型。新款的XV車型從5月底在日本市場開始交付，在中國上市則是9月份。

不出我們所料的是，引進到中國市場的XV車型與日本市場略有所不同，最低離地間隙在日本是200mm，其它市場略高一些，達到220mm。根據廠商方面介紹，這是針對日本停立體停車場機會較多的緣故，需要車身更為低矮一些。

而在日本市場全系標配的行人保護氣囊，中國版本車型暫不配備。此外，新款XV的后備廂內日本版本沒有備胎，只有補胎工具，中國版本則提供了備胎。endprint