插班生報道

曾俊夫

一年一度的開學季又來了，在“新學期”里我們在小型SUV領域也迎來了一位“新同學”——東風日產勁客，這款全新的都市SUV目前正在巴西和中國兩大市場銷售，就好像是專為“金磚”國家量身打造的產品一般，作為一臺全新車，勁客勢必要向同級別的本田XR-V和標致2008發起挑戰，這個小家伙有資格成為都市小型SUV的新標桿嗎？

在SUV領域，日產可以算得上是響當當的“大戶人家”，針對各個領域、各種市場都推出了對應的產品。要說具體車型，那更是讓人如數家珍：Xterra（艾斯特拉，帕拉丁原型）、X-Trail（奇駿）、Patrol（途樂）、Pathfinder（探路者）、Murano（樓蘭）、Terrano、Qashqai（逍客）等等，能在產品數量上與之抗衡的汽車企業并不多。就算是在目前正在慢熱中的都市小型SUV領域，日產也有Juke和Kicks兩款車型。早先有傳聞說Juke將要引入國內生產，但它的設計無疑太有個性了，再加上即將迎來換代，所以傳言也就變成了流言。

其實依照國人的審美來看，去年在巴西首發亮相的Kicks更能詮釋目前日產的家族特征，通俗一點講，它的設計更加循規蹈矩，符合中國人對于汽車造型的認知。在九月的新學期里，Kicks就像一個插班生，進入到了都市小型SUV的市場里，與此同時，Kicks進入中國后，它也有了一個容易記住的中文名字——勁客。

為了驗證“新同學”的實力，我們找來了兩款在市場上打拼已久的成熟車型。一臺是在銷售和口碑層面斬獲了無數消費者認可的本田XR-V，買本田車的人都會打趣的說“買了一臺發動機，送了一臺車”。而在網絡端持續發酵的本田GK5段子也為品牌加分不少。而另一臺小型SUV則是從歐洲市場導入的標致2008，它是潮流派車型的代表作，有著討巧的樣子和頗具新意的內飾設計，但價格與性能卻是倒掛狀態，主推的1.6L自然進氣發動機搭配的還是4速自動變速箱，而性能更棒的1.2T+6AT車型價格又高高在上。一來二去，2008的銷售也漸漸趨冷，就像是法蘭西遺留在亞細亞的孤兒。對于勁客而言，幸運的是這個領域競爭還沒有達到激烈的程度，所以它還有很多機會。

作為“新生”，勁客無疑擁有更具吸引力的設計

在買車的時候，人們常常落入感性的圈套。如果是一個口碑良好的品牌，再加上一套不激進、不敷衍的設計風格，基本上就能俘獲不少人的芳心。標致2008在剛上市那兩年的表現還算過得去，歐洲車的設計從來就不乏擁躉，更何況是走在汽車設計界前面的法國汽車品牌。因為樣子很可愛，從車頭看，梯形的進氣格柵就像鸚鵡魚的嘴巴一樣可愛。其實不難發現，駕駛標致2008的大多都是女性車主，或者女孩子對顏值從來都缺乏抗拒。

而本田XR-V則剛好相反，它的男性車主更多——我們借來的這臺試駕車，其車主就是一位中年大哥。它原本應該算作是Vezel繽智的馬甲，因為Vezel才是原版，而XR-V相當于是針對外觀改造后的車型，是本田為搶占市場和滿足合資公司需求而推出的小型SUV，由此形成1+1>2的格局。相比Vezel，XR-V的外形更具有陽剛氣質，四平八穩的設計風格隱藏著一些俏皮的元素，比如后門把手隱藏在C柱的角上，貫通式尾燈中部還集成了高位剎車燈。

就算XR-V和2008再好，也敵不過全新車型帶來的沖擊。畢竟東風日產勁客剛剛在中國上市，這表明它的前途才剛剛開始，所以一切都是新的狀態。前臉是我們很熟悉的日產V-Motion設計風格，不過像格柵、燈具的線條并沒有大哥奇駿那么犀利。車身部分，勁客是緊跟潮流元素，比如車身四周底部都有黑色塑料件包裹，不僅看上去要比2008多幾分野性，實際上也具有保護車身、防擦碰的功能；此外，它的車頂可以搭配不同的顏色，這符合當下消費者對于SUV年輕化的心理預期。

標致的裝備最沒有誠意，勁客車少易選擇

俗話說，沒有對比就沒有傷害，把三臺車的配置單擺出來一比對，方才發現勁客有著幾分厚道。首先是勁客目前僅推出了1.5升一款發動機，提供四個配置等級，價格跨度小——9.98-13.48萬元，怎么選車很明了。除了入門款手動酷動版裝備205/60 R16的車輪外，其余車型都是205/55 R17的規格。

反觀XR-V，全系分為1.5升和1.8升兩個排量，共有五個配置級別供選擇。其中1.5升車型分為手動和CVT兩款，其車輪規格為215/60 R16；1.8升車型則有三款可選，車輪規格為215/55 R17。不過看起來2008似乎更慘，1.6升入門級版本裝備的是205/65 R15的車輪，而中配車以上才有205/60 R16的車輪。由于全系價格跨度大——9.97-15.17萬元，標致2008的車型選起來也給人一頭霧水的感覺，價格低的低配就是乞丐，高配價格又不美麗，法國人做汽車生意好像一直不那么靈活。

以我們拿到的試駕車來看，標致2008為1.6升自動擋入門版，沒有多功能方向盤、沒有ESC、沒有觸摸大屏幕、沒有LED日間行車燈、沒有側氣囊和上坡輔助，甚至連車尾倒車雷達都沒有，要價10.97萬元，性價比似乎并不高，還不如選福特翼博或是自主品牌車型。手上這臺XR-V是1.5升高配版，盡管官方要價不低，但它能提供一系列的電子化裝備，像電子手剎、Auto hold、車尾雷達、CD機小尺寸液晶屏幕、多功能方向盤都一應俱全，本田甚至給XR-V全系都裝上了電子穩定系統和側氣囊，所以要價13.78萬元也在可以接受的范圍內。

如果說勁客的裝備很高，那背后則離不開日產對中國消費者的心理研究。勁客試駕車為頂配版本，但售價卻比這款XR-V（1.5升CVT）還要便宜3000元，別著急，好戲還在后面。在沒有查閱配置單之前我坐進勁客車內就已經驚呆了，天哪，車道保持提醒、前方碰撞預警還有盲區監測它居然都有！然后支持蘋果Carplay的7英寸觸摸屏、液晶儀表盤、一鍵啟動、自動大燈、前后排側氣囊和側氣簾都裝上了，查閱配置單還發現勁客頂配裝上了LED近光燈，這樣一臺小車真是會玩。在裝備等級上，次頂配車頂除了沒有ADAS輔助系統和LED近光燈，其余基本和頂配保持一致，而價格則少了5000元。可以看出來，日產在極力推廣頂配，意圖讓消費者添不多的錢，買到裝備更好的車，感覺是用心良苦了。

三車同為自然進氣發動機，駕駛感受更像是歐洲車VS日本車

最近一兩年里，我常常有機會開到日產的車，比如奇駿、天籟和騏達，這些車就像座上賓一樣的熟悉。事實上，對于本田的車多少還有些陌生，身邊朋友都不是本田車主，只有偶爾一兩次用“滴滴”叫到過GK5飛度，乘坐印象大致還不錯。但當我開到XR-V以后，這種對本田的好印象又急轉直下，我想說：怎么XR-V開起來和GK5差異那么大呢……

這臺XR-V裝備了一臺L15B5汽油機，排量1.5升，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，看數據已是比較強悍的機型了。而XR-V的整備質量為1205kg，像這樣的都市小型SUV用CVT變速箱驅動恰到好處。總體來說，XR-V的動力表現在60km/h以內表現得稀疏平常，起步比較有勁，車速越快再加速的能力就越差。如果要說差強人意的地方，或許整套動力系統的表現還不夠細膩吧，尤其是深踩油門的時候，發動機的噪音就穿越車頭擋火墻進入耳朵里，這是一種毫無美感、且像是沒有經過過濾的噪音，比較干，乍一聽比較出乎意料——發動機參數還不賴，但送的這臺車好像差點意思。

相比XR-V，東風日產勁客則大相徑庭。如果說在怠速狀態時，站在XR-V的車頭旁，還能聽到L15B5缸內直噴高壓油泵的“噠噠噠”工作噪音，那么站在勁客旁則很難察覺到動靜，有好幾次我都誤判以為這臺日產小車已經熄火了。勁客的發動機排量也是1.5升，最大功率91kW，最大扭矩147Nm，雖然參數不及XR-V，但在NVH方面勁客絕對要好過數倍。裝車的這臺發動機代號為HR15，使用了TCV多級擾流控制技術、e-VTC電動連續可變氣門正時以及EGR廢氣再循環技術，這些技術不僅能降低油耗，還能降低排放。值得一提的是，勁客這臺1.5升汽油機壓縮比高達12.2：1，總之我們給它加的是95#汽油，這樣有助于發揮性能。endprint