不想說的再見

王宇

前不久，中國汽車產業發展國際論壇在天津開幕。工信部有關負責人表示，我國已啟動有關傳統燃油車的退出時間表，同時，備受關注的雙積分政策也將發布。目前，世界上一些國家已經制定了停產停銷傳統能源汽車的時間表。我國工信部也啟動了相關研究，并且會同相關部門制定我國的時間表。

中國的新能源車已經成為全球最大的生產和銷售市場。2016年，中國新能源車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球的50%。補貼政策逐年退剝，啟動雙積分政策勢在必行。政策實施后，各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節油水平，大力發展新能源車。

雙積分政策就是指乘用車企業平均油耗積分和新能源車積分，生產企業達不到足夠量的新能源車，只能購買其它企業的新能源車積分，或者削減自身傳統燃油汽車產量，也就是說，大排量發動機車型今后在中國會越來越少，至于以性能為賣點的汽車，會首先消失。

中國的汽車產業早已經與世界接軌，從中國汽車產業發展論壇可以看出，傳統燃油車退出歷史舞臺只是時間問題。目前全世界都在倡導節能減排，環保已經成為了我們生活中一大主題。世界各大廠商都在用自身的先進技術讓“車”這個人們用來交通的工具變得更加環保，這也是汽車發展的一大趨勢。

上周在北京參加了一個清潔空氣創新中心舉辦的會議，會議內容主要是對山西太原成為全球首個全電動出租車城市推廣案例的分析，以及對其它城市的建議。其實電動車到目前為止，無法突破的還是車輛續駛里程以及充電時間等問題。當然，從全太原電動化出租車推廣中我們也看到，除了電動車本身。充電設施的規模以及單個地區短時間內用電量暴增等，都是阻礙電動車推廣的重要問題。雖然中國的新能源車已經成為全球最大的生產和銷售市場，但是人口素質不高、充電設施被惡意損壞、巨型城市的交通擁堵狀況、續駛里程短于往返路程等等，新能源車的普及還有很長的路要走。

去年與朋友去了一次蒙古國，在首都烏蘭巴托隨處都可以見到老款豐田普銳斯混合動力轎車。在與當地人攀談我們才得知，原來并不是蒙古國人民多么注重環保和節能減排，而是日本淘汰下來的普銳斯會以很低廉的價格進口到蒙古國。我們猜想，這其中很大一部分是因為普銳斯在淘汰后，對廢電池的處理會造成環境污染。想想現在的中國，那些遍布大街小巷的電動自行車，電動三輪車，這些廢舊電池淘汰后，在地下分解所帶來的環境污染簡直不堪想象。

新能源車代替傳統燃油車的趨勢是無法阻擋的，這就是科技的發展。最后我還想談談個人的情感。在電動車出現之前，內燃機自誕生之日起，熱能轉化為動能的原理就一直沒有改變過。也許在未來，我真的要通過故事和照片來給我的孩子講，你的父親曾今擁有過幾輛汽車，它那過時的叫做發動機的東西是怎樣工作的。但也許就像我們的父輩們一樣，他們再怎么眉飛色舞的給我們形容他們小時候滾鐵環多么有趣，我們也不會理解，這就是時代的變化。

汽車終究會進入博物館，也許未來，在《速度與激情20》里，主人公全部駕駛著電動超跑，甚至是電動坦克。未來的未來，人們真的會像電影《第五元素》里演的那樣都開始使用飛行器，徹底告別大地。未來有誰會知道呢！還是把握好現在，享受擁有汽車的每一天吧。endprint