區域物流多螺旋協同創新模型構建研究

梁子婧+李君

摘 要：由于我國物流尚處于初級成長階段，在區域物流成長與發展的過程中還存在諸多問題。文章從協同視角研究區域物流的成長問題，將協同創新理論模式與傳統的三螺旋模型相融合，將傳統三螺旋模型擴展到多螺旋協同創新模型進行創新效率評價，并對區域物流創新發展提出針對性建議。

關鍵詞：區域物流；創新能力；協同；多螺旋模型

中圖分類號：F207 文獻標識碼：A

Abstract： China's logistics is still in the primary stage of development， there are many problems in the process of regional logistics growth and development. This article to study the growth of the regional logistics problems， from the perspective of coordination theory of collaborative innovation model and the integration of the traditional triple helix model（TH）， multiple spiral model is expanded to the traditional triple helix model and innovation efficiency evaluation. Finally， this article proposes forward corresponding proposals for regional logistics innovation and development.

Key words： regional logistics； innovation ability； collaborative； multiple spiral model

0 引 言

經濟全球化競爭不僅存在于企業之間，也體現在區域、國家之間。為了更多的資源獲取以利于自身發展，區域競爭從未間歇，更加凸顯出區域物流的戰略意義。因此，區域物流是紐帶和橋梁，連接著區域生產與消費，并作為一種不可或缺的支撐和保障為區域的商貿流通與經濟發展提供服務，對區域經濟的發展起到激活與拉動的作用。

我國物流尚處于初級成長階段，在區域物流成長與發展的過程中還存在諸多問題，主要有：物流成本高，制度不完善，區域內協同運作水平不高，區域物流一體化滯后，區域間合作意識不強、市場分割嚴重，區域基礎建設落后且重復建設，物流信息化程度低，物流產業現代化程度低，資源配置效率低，缺乏高素質物流人才，缺少綜合性、高績效物流服務。這些問題使得區域物流速度降低，物流效率下降，阻礙了區域物流的發展。

區域物流發展過程中會出現上述問題的原因很多，但本文認為根本原因是政府及相關企業對區域物流系統存在認識上的誤區，沒能準確把握我國區域物流的成長規律及其所處的成長階段。總體而言，我國區域物流起步晚，尚處于初級階段，和發達國家存在較大差距。但就地區而言，由于各地區所處地理位置、資源稟賦、產業結構、科技水平、經濟發展水平、人力資源、政府調控和支持力度等的差異，區域物流的發展水平和成長階段存在較大差異。因此，從區域層面宏觀地、整體性地考慮和統籌區域物流協同創新成長十分必要。

1 區域物流多螺旋協同創新模型理論及分析

1.1 模型構建相關理論分析

伴隨知識經濟的快速發展和科技變革速度的加快，協同創新作為整合創新資源、提高創新效率的有效途徑，已成為促進中國經濟轉變發展方式、實現產業結構優化升級以及實現跨越式發展的重要手段。同時，研究國家和區域的協同創新機制也成為當前和下一階段我國實現經濟發展方式轉變及跨越式發展的重要理論來源。從協同視角研究區域物流的成長問題，對引導物流資源的跨區域整合，逐步形成區域一體化的物流服務格局，逐步健全區域物流協同成長機制，促進區域經濟合理與協調發展等具有十分重要的現實意義。

螺旋創新模式是技術創新或科技創新從20世紀90年代末至今以來創新理論發展的新階段。Etzkowitz和Leydesdorff最早提出并完善三螺旋理論模型。我國關于三螺旋理論主要應用于理論探討，實證文獻還顯不足，且現有三螺旋理論存在著創新主體差異化、三螺旋模型框架以及計算方法比較單一、協同創新合作路徑選擇不合理等問題。基于此，本文將協同創新理論模式、區域物流理論與傳統三螺旋模型相融合，將傳統三螺旋模型擴展到多螺旋協同創新模型，并建立基本框架。

1.2 區域物流協同創新分析

1.2.1 區域物流內部協同創新

區域物流內部協同創新包括三個方面，其一是區域物流功能協同，即在區域物流系統中，區域物流功能通過物流企業的運作得以實現，區域物流功能的協同創新需要物流企業和區域產業各企業之間通過在業務、管理、戰略等各個層面的緊密配合和協調運作才能實現。

其二是區域物流網絡協同創新，即區域內政府部門、物流網絡運營商、電信運營商、金融機構、物流供給企業、物流需求企業等主體在物流設施網絡、物流信息網絡方面的協同創新。政府規劃、交通、城建等有關部門要對物流基礎設施進行規劃、設計、施工和管理，他們之間的工作要協調有序的進行。在物資由供應方流向需求方的過程中，涉及物流、資金流、信息流等多種流體形態。要使物資及時、準確送達到需求方，一般要經過多種運輸方式的轉換，同時需要相應的通信手段、信息手段、金融手段等來保證三種流體正常流轉，使物流業務順利進行，要實現上述目標，需要鐵路運營商、公路運營商、航空運營商、電信運營商、物流企業等主體相互配合，使物流設施網絡和物流信息網絡協同運轉。endprint

其三是區域物流需求協同創新，即區域內政府部門、物流企業等主體在制定或預測物流需求時要注意生產需求、消費需求、流通需求與物流需求之間的協同，在制定或預測物流需求規模時是要充分考慮生產需求、消費需求、流通需求的現有規模和預期水平，并能及時根據各項需求的變化做出相應的調整，使物流需求與生產、消費、流通需求相適應。

1.2.2 區域物流外部協同創新

從協同創新內容上看，區域物流外部協同創新是區域物流系統與外部環境之間的協同創新，包括區域物流系統與區域經濟系統之間的協同創新，區域物流系統與區域輔助系統（高等學校、研究機構等）之間的協同創新。從協同形式上看，區域物流外部協同表現在區域物流系統主體與外部主體存在物質、技術、信息、人才、資金、能源等各種形式的交互。區域物流整體規劃、物流發展政策、物流標準制定、物流人才培養等是區域物流外部協同創新活動中各主體需要涉及的相關議題。區域物流外部協同創新體現出區域物流一種長遠的、可持續發展的理念，關系到區域物流發展的方向。

綜上所述，本文從兩個方面來對區域物流協同創新進行研究，并形成了以下區域物流協同創新的運行結構，見圖1。

2 區域物流多螺旋協同創新模型構建及評價

2.1 區域物流多螺旋協同創新模型構建

基于以上從協同創新視角對區域物流的成長與發展分析，并在對傳統三螺旋模型深入研究的基礎上，為了能夠更好地滿足現實協同創新機制的訴求，本文將以多螺旋協同創新模型細分傳統三螺旋模型的所有參與變量，同時融合傳統變量，即主要螺旋變量增至5個，分別為產（區域產業）、企（物流企業）、學（高等學校）、政（政府扶持）、研（研究機構）；次要影響變量增至3個，分別為人（社會人才）、文（相關文化環境或社會創新氛圍）、資（資本支撐）等變量。

首先分析人這一變量，即相關社會人才。洪銀興（2013）認為創新更為重要的是依靠知識、人力、資本和激勵創新制度等無形要素來實現。PCAST、Council on Competitiveness以及美國競爭力委員會等機構同樣把人才對于協同創新的影響放在重要位置。

其次分析文這一變量，即社會文化環境或社會創新氛圍。朱迪.埃斯特琳、Thomas Wallner以及美國國家科技與經濟會議辦公室等在擴展創新生態系統框架時將社會系統水平、創新文化等認為是創新生態系統的重要組成部分。由于這一指標在當今中國創新體系中也是十分重要的變量，因此本文借鑒該指標納入多螺旋模型。

最后分析資這一變量，即資本（包括固定和流動資本）在多螺旋模型中的作用。、Committee on Comparative National Innovation Policies、劉志彪、曾國屏和茍尤釗等都認為資本在創新上大量投入可以促進經濟增長與繁榮，且在美國公共和私人的風險性投資以及鼓勵研究者創辦公司構成了美國創新生態體系的主要特征，并且這三個變量都從整體上間接影響多螺旋協同創新機制。因此，本文建立的區域物流多螺旋協同創新模型，見圖2。

從圖2可以看出，由三螺旋模型擴展到多螺旋模型不僅在螺旋變量、影響變量上有很大優化，而且可以從根本上提高區域物流協同創新聯盟的管理和運轉效率，提高科技研發創造、共享、傳遞、運用等方面的作用，從而在最大程度上促進區域物流的成長和發展，促進區域經濟發展的轉型和優化。

2.2 區域物流多螺旋協同創新效率評價

本文將投入與產出兩個環節來描述區域物流協同創新模型中多螺旋創新主體的創新過程。如在投入環節中，多螺旋主體（產、企、學、政、研）的前期投入主要是人力和財力，最終帶來的是知識產出。這一過程著重衡量了區域物流多螺旋協同創新的人才知識創造和資金積累能力，也就是“知識效率”。將“大學”、“企業”、“政府”、“科研所”、“領先物流公司”作為評價指標，對其進行量化即可以評價區域物流多螺旋協同創新在“知識效率”方面的能力。而在知識產出環節中，被創新的知識產出將會帶來強有力的經濟效益，如社會財富增加，人民生活水平提高。這一過程著重衡量了區域物流協同創新多螺旋模型知識利用和技術轉化能力，也就是“經濟效率”。將“地方國民生產總值”、“企業增加值”、“地方居民人均可支配收入”、“企業新產品銷售收入”作為“經濟效率”方面的評價指標。在此基礎上，形成了區域物流多螺旋協同創新效率評價模型，如圖3：

通過圖3，可以看出這兩個環節的評估能夠找出不同區域物流協同創新能力低下的問題所在，不僅可以對癥下藥，提高區域物流協同創新能力，而且還能帶動經濟增長。

3 提高我國區域物流協同創新的對策

區域物流的協同創新水平是衡量該區域創新能力的一個關鍵。在現有的區域創新體系中，所有成功的案例都是以充分發揮自身資源為基礎，為了提高我國區域物流協同創新效率，提出以下建議：

一是因地制宜。對“知識效率”和“經濟效率”雙高的地區，應該注意總結經驗，爭取給區域物流帶來更大的突破；在“經濟效率”較高而“知識效率”較低的地區，應該加強對知識創新的投入力度，通過高校，研究所，物流企業等相關學習途徑來集聚知識；在“知識效率”較高，而“經濟效率”較低的地區，應該注意在“利益分配”、“人才鼓勵”等使知識產業化的機制設計；而在雙無的地區，應該向“知識效率”高的地區學習經驗，其次便是引入資源，加強區域物流多螺旋協同創新機制。

二是加強產、企、學、政、研創新主體地位，增強多螺旋的協同創新效應。提高企業研發經費的投入，合理利用資源，積極尋求多方合作。5個主體不應該僅僅滿足于自身的能力，比如高校除了培養物流人才，創造知識之外，還應該與物流企業積極協同創新互動，用自身的魅力使物流產業聚集，增強社會經濟效益。在區域物流協同創新發展的過程中，政府機構應該起導向作用，完善區域物流相關的法規政策和創新平臺，為區域物流多螺旋協同創新提供優越的環境。

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