爽在合規駕駛，累在低效裝車武漢首位中置軸轎運車司機駕乘體驗

本刊記者 張筱梅

爽在合規駕駛，累在低效裝車武漢首位中置軸轎運車司機駕乘體驗

本刊記者 張筱梅

中置軸車輛運輸車無疑是整車物流行業中的“第一只螃蟹”，沒人“吃”過就代表著不知道車輛是否適合中國的道路狀況，不知道開起來是否順暢，也不知道這種車究竟會存在什么樣的問題。記者就這些問題采訪到了武漢市第一位開中置軸車輛運輸車的中南物流公司的丁立華師傅。

感覺：爽

丁師傅告訴記者，他所開的中置軸車輛運輸車是廣汽日野十中集通華的組合。他開這輛車的第一感覺就是“爽”。這個爽在于兩點：

一是上路暢通無阻爽。在2個月的駕駛過程中，丁師傅經過湖南、河北、河南、廣東、山西等數十個省份，沒有一例罰款，就連執法最嚴的湖南省也是暢通無阻。其中遇到的唯一一例意外就是發生在山西省，由于執法人員不熟悉該車也不熟悉條例不讓上高速，但也僅在該地停留了3個半小時，最終還是通過山西省治超辦發照片過去放行。

另一點在于車輛的操控性爽。開起來像開小車一樣輕松和舒服，車內布置比較人性化，非常輕松。

丁師傅告訴記者，長期以來，該車開車輛運輸車的司機都處在超載超限、逃避罰款，以及與交警和路政執法人員相互串通的怪圈里，心里有多累只有司機自己最清楚。他們也都希望開合法車，上路再也不用提心吊膽、費盡心思地與交警和執法人員周旋。這一點格外讓人高興。另外一點就是，以往的超限長車開起來非常不方便，就連開進加油站也都非常費勁，現在中置軸車輛運輸車進出加油站非常輕松。

不足：裝車效率低

每類車型都有自己的優缺點，丁師傅告訴記者，開慣了普通平板半掛車之后，現在再來操控中置軸，最為抱怨之處在于它的裝載效率上。因為操縱桿較多，操縱起來比普通半掛車復雜得多，以往普通半掛車一位司機只需要30～40分鐘就可以輕松裝載12～14位車，而現在裝載8～10位車至少需要2小時。時間主要花費在每輛車的緊固上，每上一輛車就緊固一次，并不是全部上完再緊固。因此，目前裝車從現場到公司只能轉2個板，以往的普通半掛能轉4～5個板，裝車效率下降一半有多。從裝車效率來看，中置軸車輛運輸車不太適合中國龐大的運輸需求。

從車輛的性能角度來看，目前公司的這款中置軸車輛運輸車配備的車頭是廣汽日野的，速比配置較低，盡管馬力大但是速比并不合理，重載情況下只能開到70碼，空載狀況下開到80碼。對于追求運輸效率的車輛來說，趕路速度慢，運輸時間拉長，這一點需要改進。而司機經常為了趕路，將車輛開到80碼，這時車輛的轉速達到2200轉，油耗大不省油。普通平板半掛車滿載可達到80碼，空載達到85～90碼，中置軸車輛運輸車在速比上不應該輸于普通半掛車。

另外，該車有個特點就是車輕，拉重貨時感覺有點飄，輪胎小了，因此轉彎要速度慢，否則容易翻車。換句話說，趕路時安全系數沒有長車穩。

丁師傅坦言，司機們還是愿意開6位平板車，簡單、穩定、更安全。相比之下，中置軸車輛運輸車在裝車之前，要先降板、拉出跳板、調節高度、拉開銷子，裝好之后還要對車輛進行綁帶綁好，操作過于復雜。此點應該改進。