共享單車市場的發展前景預測

徐敏涵

摘要：共享經濟目前已成為一種趨勢，共享單車作為共享經濟的一種典型表現形式，為大眾所廣泛熟識，目前的共享單車市場競爭非常激烈。文章基于微觀經濟學的市場結構理論，分析了當前共享單車市場的競爭結構以及未來發展趨勢，并在此基礎上，提出相應的監管和調控思路。

關鍵詞：共享經濟；市場結構；市場監管

一、引言

所謂共享經濟，是指一種以陌生人之間的租或借的方式暫時轉移物品使用權并獲取利益的經濟模式。除了網絡、科技、技術、設備、經濟、人口、移動消費習慣、第三方支付等必要客觀條件，它的存在主要是由供求不平衡導致的，因此，共享經濟的出現可以提高資源的使用效率，促進社會的可持續發展。與傳統商業模式相比，共享經濟能持續的吸引用戶、高效配置絕對充裕但又相對稀缺的資源、通過日益發達的互聯網高速傳播激發網絡效應、市場容量大，同時還兼具低成本、低價格的優勢。

共享經濟在租車、住宿、網貸等領域已經有了成功的應用。共享單車就是共享經濟的典型代表。共享單車是指企業在公共服務區等地段提供分時租賃的自行車共享服務并獲取利潤。對于大部分用戶來說，它不僅方便出行，而且還經濟實惠。從2016年底以來，共享單車越來越火爆并逐漸從各重點城市推廣至全國。數據顯示，截止2016年，共享單車用戶規模1886.4萬人，同2015年比增長了700%。預測2017年用戶將達到4965萬人，同比增長163.2%。而良好的發展現狀也帶來了接近飽和的市場和越來越激烈的競爭。除了較早入市的摩拜和ofo，還有20多家企業互相競爭，競爭手段層出不窮。現在有些企業在比拼數量，很多地鐵口都放著幾百輛的車，還有些企業為了吸引更多的用戶，在部分時間實行免費和掃車有紅包，比如摩拜、ofo、永安行等。除此之外，其他各種競爭手段也相繼推出，例如：減少了自行車的押金，比如ofo押金只有99元，對高校學生和老師免押金，還有由你單車等企業免去全部押金；允許用戶免費騎10次，比如酷騎單車等；與第三方支付軟件聯手，打造出了月卡、年卡；在車型上絞盡腦汁，比如由你單車的深受女孩子喜歡的車體顏色、bluegogo的變速器，還有電電go單車的電動車等；與別家企業聯手推出活動，比如摩拜和王者榮耀合作推出的“騎車搶皮膚”。另外，現在多家共享單車都在加緊拉投資，ofo已經完成了DST、滴滴等企業參與的D輪融資，融資金額共計約合人民幣31億元。摩拜也完成了騰訊、華平等企業參加的D輪融資，又收到了另一筆進軍海外的投資，還有一些企業也完成了A輪融資。這與之前網約車行業的激烈競爭十分相似，眾企業為了吸引用戶，各種折扣、免費、補貼層出不窮，導致一些小型企業因為承受不了補貼的力度紛紛倒閉，當時的兩巨頭滴滴和Uber也過度競爭，互相攀比折扣程度，導致虧損了十億美金。在長期的僵持之后，Uber逐漸占了下風，兩企業最終合并。由此可見，共享經濟有集中化的趨勢。

二、市場結構理論

市場結構理論主要用來衡量某一產品廠商的分布規模，主要內容為市場的集中度和規模，它是衡量某一市場競爭程度的重要標志。它將市場劃分為四種結構：完全競爭市場、壟斷競爭市場、寡頭競爭市場和完全壟斷市場。

第一種結構是完全競爭市場，又叫純粹競爭市場。在這種市場中，每種商品無差別，競爭的地位都是一樣的，沒有產品品質、品牌、輿論、市場信息接收速度、宏觀調控的影響，也沒有惡意囤貨造成價格差價再獲利的情況。比如菜市場就屬于這類，每一個攤位價格、菜品品質等差距微乎其微幾乎可以忽略，是一個很理想的市場結構。

第二種結構是壟斷競爭市場。壟斷競爭市場是介于完全競爭市場和完全壟斷市場之間的結構。在壟斷競爭市場中，產品有品質的差異，例如地理位置的差異、服務的差異、產品自身的差異等，因此有部分壟斷的現象。雖然在短期內會有壟斷地位和超額利潤，但隨著其他廠商的進入和退出，從長期來看只能獲得正常利潤。我們現在的大部分生活必需品，例如書籍、牛奶、洗發水等都處于這種市場結構。

第三種結構是寡頭壟斷，也稱寡頭市場。在這種市場結構中，廠商較少，而且互相依存。一般來說，它的成本較高，所以進入和退出都并不容易，這也是少數幾個廠商能搶占大部分市場份額的必要條件。每個廠商在市場上都有一定地位，在做出決策時也會把其他幾個廠商的反應考慮在內價格會比較穩定。這種市場的形成一般是有政府扶植和支持，比如重工業、石油等，或者只有大規模生產才能有良好的經濟效益，比如自來水公司。我國的通信市場就是一個非常經典的寡頭市場。

最后一種結構是完全壟斷市場。在這個市場中，商品沒有任何替代品，因此壟斷的企業可以任意操控價格。一般來說，其成本都比較高，任何其他廠商想進入這個市場都十分困難。這種市場一般都是在真正控制國民經濟命脈的行業存在，比如鐵路、電力、煤氣等等，把這些資源完全交給市場是很危險的，所以一般這種企業都有政府的壟斷和特許，或對礦產等必要資源的控制，例如南非戴比爾斯鉆石公司。

三、共享單車市場的發展前景預測

共享單車目前處于壟斷競爭市場。目前，競爭者數量較多，摩拜和ofo獲得的盈利吸引了大批廠商，各家不斷搶占市場份額，同時也吸引了其他行業的企業攜重金入市。而且，各家的產品和收費標準也大同小異，基本上收費標準都在1～2元每小時左右，而且都是采用手機app的方式，不存在使用是否便捷的差異。另外，目前共享汽車也有所發展，它與共享單車都是代步工具，互為替代品。它的存在很可能給共享單車帶來很大壓力。

經濟學中有一個很有意思的模型叫“囚徒困境”。它說的是假設參與博弈的各方都是理智的且要追求自己的利益最大化，那么個體的純粹追求利己的行為最終必然導致集體利益的損失，而不同的共享單車企業的博弈就會出現這種情況。在博弈初期，各企業最直接的競爭手段就是低價補貼，主要集中在降價和紅包等策略中，而一旦這種戰爭開啟，各企業就必須持續不斷地發放補貼，否則一旦自己停止了補貼而對手仍繼續補貼，用戶就很有可能跑到競爭對手那邊，而自己則被對手遠遠甩開難以追回。因此，各企業不得不持續燒錢，陷入膠著狀態。這跟之前滴滴和Uber的案例十分相似。當時風靡一時的Uber和滴滴為了爭奪網約車市場的霸主地位，拿出大筆資金來鼓勵司機和獎勵乘客。這樣高強度的砸錢讓許多企業吃不消，就連巨頭們也是虧損連連。據數據統計，截止2015年5月，滴滴虧損3.05億美元，快的虧損2.66億美元，而Uber投資中國的10億美元中，也有很大一部分用于補貼。雙方持續燒錢，誰也打不死誰，最后兩敗俱傷，直到兩家企業合并才破了這個“囚徒困境”的局。endprint

面對“囚徒困境”，兼并收購是一種很好的方法，也是必然的結果。只有將資本合并，獲得壟斷優勢，才能走出燒錢的困境，取得長遠發展。

另外，當前共享單車市場存在過度競爭的問題。市場的接近飽和讓各企業更加注重單車的投放量，甚至已經超過了城市的負荷，影響到正常的交通，出現了嚴重的單車空置現象。我們經常能看到地鐵站等人流洶涌的地方擺著幾百輛幾千輛的共享單車，但出門的時候想找一輛車卻要走好遠。資源的不合理配置，反而造成了浪費。

共享經濟的競爭主要是對用戶數量、運營能力、宣傳、盈利模式和延展能力的比拼。一座城市對單車的需求總歸是有限度的，共享單車企業在未來競爭還會加劇，尋求更好的盈利方法，從提高產品性能等方面入手，加速爭搶客戶。在這個過程中，跟不上步伐的企業會被逐漸淘汰，要么合并要么退出。所以共享單車進入寡頭市場是必然的。下一步共享單車發展的方向，將會是通過市場淘汰或兼并收購的方式向寡頭壟斷的方向發展。

四、共享單車市場發展的對策建議

（一）加強市場監管，政府有所作為

市場和道德的不足之處，需要政府來彌補。政府應將共享單車納入城市公共交通體系，從政策上完善配套措施，將市場與宏觀調控相結合，加強監管和維護，比如建立信用安全體系，或者加強保障消費者利益機制的建立。通過政策保障需求方利益，同時又能規范消費者行為，為共享單車創造更好的運營環境。

（二）引導建立統一的市場規則，適度鼓勵市場競爭

沒有競爭就沒有發展，沒有發展就沒有進步。對于市場來說，競爭會讓企業有危機感，是企業進步和創新的動力和源泉。所以一定要鼓勵競爭，防止單車市場走向過度壟斷，導致企業隨意操控、控制價格，破壞市場和消費者的利益。但同時，過度競爭會帶來產能過剩和資源不合理分配，所以政府一定要把控好這個“度”。

參考文獻：

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[2]何兆東.共享單車市場在用戶PK中將走向寡頭還是壟斷？[N/OL].http：//www.jiemian.com/article/1005485.html， 2016-12-9.

[3]鄭志來.共享經濟的成因、內涵與商業模式研究[J].現代經濟探討，2016（03）.

（作者單位：北京市第十三中學）endprint