引領天下，再續傳奇

十代梅賽德斯-奔馳S級轎車齊聚 中國國際名城經典車拉力賽專題報道

這是一場特殊的慶生儀式，沒有華麗而甜美的生日蛋糕，也沒有那首熟悉的《Happy Birthday To You》，只有汽油燃燒散發出的特有氣味縈繞于鼻息，以及引擎活塞往復運動奏出的澎湃樂章回蕩于耳畔。在這個不斷變化的世界里，梅賽德斯-奔馳S級轎車已遠不只是一輛汽車，而是一種對“永恒價值”的至高詮釋。因此，在這場以“時光”為主題的派對中，奔馳S級轎車成為最大亮點順理成章。歷經66載風雨洗禮、十代淬煉，S級轎車以不斷創領，獲時代驅動者首肯，得心懷天下者厚愛。敬賢達，志存高遠，引領天下之勢！

金秋九月，天高云淡。在這個最美的季節里，大江南北無不洋溢著收獲的喜悅。對于梅賽德斯-奔馳來說，這也是喜獲豐收的時節，不僅完成了新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車恢弘的上市盛典，也借助“2017中國國際名城經典車拉力賽”這一契機，使十代奔馳S級轎車首次聚首中華大地，用這一特殊方式紀念梅賽德斯-奔馳S級轎車誕生66周年來取得的輝煌成就。

十代車型，十全十美。在這個神秘的東方古國，智慧的先民為“十”這個普通數字賦予了更高的文化價值，使來自西方的工業杰作與東方文化碰撞出了絢爛而瑰麗的火花，這也為此次十代S級轎車齊聚中國增添了更多傳奇的色彩。

作為引領天下之勢的旗艦車型，梅賽德斯-奔馳S級轎車自1951年問世以來，每一代都因為創新突破、領創時代而備受推崇。因此毫無疑問，這個引領時代超過一甲子的傳奇車系共同馳騁于秀麗山河間，成為這場以時光為主旋律的派對中當仁不讓的主角。

引領過潮流，方可成為經典

如今十代梅賽德斯-奔馳S級轎車同框，就像是一部奔跑在路上的汽車文明簡史，向人們娓娓道來66載的璀璨榮光。

而在這部恢弘的車史著作中，不遠萬里從斯圖加特奔馳博物館到來的兩部館藏，擁有極為重要的地位。千萬不要小看這兩輛年紀在六十歲左右的老車，奔跑在路上身手依舊矯健，甚至讓現在的一些新車都望塵莫及，用老當益壯來形容再合適不過。這就如同馬拉松賽場上一位年過六旬的老爺爺跑贏了同場競技的很多年輕人，讓人嘖嘖稱奇，同時也不得不嘆服于奔馳精湛的造車工藝與超越時代的科技應用。

有著清新淡藍色車身涂裝的第二代S級奔馳220 a經典車，采用了當時最為先進的“浮筒式”車身結構，不僅令整車呈現出無可置疑的優雅氣質，也帶來了更為寬裕舒適的車內空間、更好的駕駛視野以及前所未有的舒適性。另外，車輛整體剛性大幅提高，并且車身重量有所降低，在顯著提升安全性的同時，保證了更高的燃油經濟性。自此，“浮筒式”車身設計也成為了后繼車型乃至其他奔馳品牌豪華轎車的標志。

無與倫比的舒適豪華享受，使第二代S級奔馳220 a風靡全球。幾年后，它的繼任者—第三代S級奔馳230 S車型正式發布。一些獨特的設計元素使得這一代車型至今依然聞名于世，其中最顯著的特點便是車身后部的“尾鰭”設計，彰顯時尚，與眾不同。在公眾眼中，這一代車型猶如老林中的一股清泉，給奔馳品牌注入了更多現代感和新鮮魅力。不同于現代車輛油箱蓋大多設置于車身側后部，在這輛經典車上，油箱蓋需要打開后牌照架方能找到，使油箱最大限度遠離發動機，提升安全系數。并且，它也是當時世界上唯一一款具備剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前后的緩沖潰縮區等眾多安全防護措施的汽車，進一步確立了奔馳在世界汽車工業中的絕對領導地位。

這輛第三代S級奔馳230 S經典車的駕駛員，來自德國的MPS出版人奧斯特曼（Ostmann）先生，也對自己此次的座駕贊賞有加，話語間毫不掩飾對于梅賽德斯-奔馳S級轎車的喜愛：“自1951年誕生以來，每一次新的S級轎車發布都會帶來許多全新的技術，世界豪華車領域的標準就會因此被提升一次。這就是梅賽德斯-奔馳S級轎車，永遠的時代引領者，這也是我對它情有獨鐘的重要原因。”

從外表你很難看出，這位身材削瘦的德國老人，曾經是不折不扣的專業拉力賽手。雖然退役多年，但功力不減當年。降擋、重剎、外-內-外過彎、全油門絕塵而去，這份桀驁的駕駛風格使跟拍奧斯特曼先生的攝影師叫苦連連。最終，這對“寶刀未老搭檔”力壓群雄，代表奔馳品牌連續摘得北京站和上海站總成績第一的桂冠。這一成績，不正是奔馳S級轎車在豪華車領域地位的寫照嗎？

此次梅賽德斯-奔馳能夠完成十代S級轎車聚首中華的壯舉，也離不開中國本土藏家的大力支持。讓人印象最為深刻的當屬韓業廣先生，這位大連經典車文化中心的創始人，此次一舉提供了4～9代共6款經典的奔馳S級轎車，成為本次活動最大助力。

曾記得物質生活并不充裕的年代，讓我們遙不可及的“大奔”，開啟了無數懵懂少年的豪車夢。而今，這些逐夢少年已將當年夢中的它握在手中，朝花夕拾的情愫融匯在祖國的旖旎風光中。如果說每一位成功者的故事中，都有一段以奔馳命名的篇章。那么在韓業廣先生的故事里，梅賽德斯-奔馳擁有更為濃重的印記。

經過了解，我們得知韓業廣先生熱衷于收藏各個品牌經典車，至今數量已超過一百輛，其中奔馳占比超過70%。對于為何會對奔馳如此偏愛，韓業廣先生表示，是奔馳與眾不同的氣質，使他沉迷其中。確實，每一代奔馳S級轎車對于美學藝術的非凡領悟、對豪華駕馭的極致追求、以及對前瞻科技的大膽應用始終未曾改變。

在比賽中，杏黃色的第四代奔馳S級經典車散發出的獨特氣質，也極為引人注目。這一代S級轎車在后橋使用液壓空氣平衡彈簧取代了常見的螺旋彈簧，車輛無論載荷多少，車身都能保持恒定的高度，使舒適性大大提升，充分體現出豪華轎車極高的駕乘品質。

從前四代S級轎車的發展歷程可以看出，盡管“S級”的車型概念尚未真正確立，但作為現今全球豪華轎車領域的先驅，從第一代車型開始，S級轎車便引領著全球豪華車型發展的腳步。

時間繼續推進，寶藍色的第五代奔馳S級轎車是S級發展史上的里程碑，這代車型首次被官方正式命名為“梅賽德斯-奔馳S級轎車”，自此，奔馳S級轎車開啟了豪華轎車的新篇章。與上代相比，這代車型在設計上更為現代化。在技術上，具有零偏距轉動和防俯沖控制裝置的雙叉臂前懸架，首次作為標準配置出現在S級轎車上。并且300 SD車型更成為全球第一款搭載柴油發動機的豪華轎車。endprint

第六代奔馳S級轎車采用了全新的車身設計理念，成為全球第一款達到正面撞擊抵御標準的轎車，并率先應用了駕駛員安全氣囊，且在之后生產的車型中增加了前排乘客安全氣囊，再度為汽車安全設計領域，帶來了革新性的技術。

正是被國人稱之為“虎頭奔”的第七代奔馳S級轎車使更多中國人第一次體會到了世界最先進的豪華轎車。它以優雅、霸氣的造型設計、豐富的配置、強勁的動力和對豪華轎車概念的重新詮釋，成為歷代S級轎車中最令人難忘的經典之一。

第八代奔馳S級轎車，整體設計更加輕盈飄逸，并配備了蝴蝶狀的標志性大燈，因此，我們叫它“蝴蝶奔”。其全新的氣缸自動關閉技術可以大幅降低油耗。巧妙地隱藏于前格柵的限距雷達，可探測車輛前方交通狀況，保證行車安全。并且憑借主動車身控制系統、電子空氣懸架系統和駕駛管理系統等諸多電子設備的注入，將豪華車的舒適駕乘和靈活操控推向又一巔峰。

第九代奔馳S級轎車不僅擁有考究的內外設計，其自動控制巡航系統和PRE-SAFE?預防性乘客安全系統的組合，也將車輛安全性再次提升到全新的高度。

正是奔馳S級轎車一次次的引領時代，才成就了當下的傳奇地位，也吸引著一代又一代勵精圖治的創領者們成為它的座上賓，堪稱經典車中的經典之作。因為只有引領過潮流，才能被奉為經典。

有朋自遠方來

中國有句俗語叫：遠來是客。那么從萬里之外遠渡重洋到來的第二代S級奔馳220 a經典車和第三代S級奔馳230 S經典車，絕對算是“貴賓”了。“貴賓”自然要交由貴賓駕駛，其中這輛擁有清新淡藍色車身涂裝的第二代奔馳S級經典車，由戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱先生（Hubertus Troska）親手掌握方向盤。

說起來，唐仕凱先生也算是“中國國際名城經典車拉力賽”的老朋友了，做事認真嚴謹的他，對待比賽也是全身心投入。在與熟人進行簡單寒暄后，唐仕凱先生便開始一絲不茍地檢查車況、測試車輛、熟悉路書，準備開赴北京站比賽。

北京站比賽的重頭戲是穿行有著“中國66號公路”之稱的草原天路，初秋的壩上美景如畫，這條海拔千余米的柏油路左右曲折徘徊、上下起伏跌宕，靜謐深遠。路旁的塞北梯田有著繽紛的色彩與縱橫交錯的線條，收割后成垛碼放的莊稼不經修葺卻如這里的居民般質樸可愛。呼吸著純凈的空氣，沐浴著燦爛的陽光，唐仕凱先生心情大悅：“路人在向我招手微笑，沿途景色瑰麗無比，當然還有這么多熱愛經典車的朋友齊聚一堂，這是非常美好的一天。”

當然，比起美景，這位奔馳高層更熱愛汽車運動與競技，作為一位擁有豐富國際經典車比賽經驗的賽手，唐仕凱先生取得了RT2賽段（Regularity Test精準計時賽：參賽者被要求以精確的時長行駛幾十至幾百米不等的一段路程，裁判人員通過光柵和高壓軟管進行計時，成績精確到百分之一秒）第一名的好成績，要知道這對駕駛者熟練控制賽車有著極高的要求。當然，這也少不了領航員——戴姆勒大中華區投資有限公司、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司公共關系及媒體傳播總監官少卿先生的鼎力協助。

汽車發明者的擔當

從2014年第一屆比賽開始，每一屆“中國國際名城經典車拉力賽”，梅賽德斯-奔馳都積極參與其中，而此番更是成為首席戰略合作伙伴，對整個活動提供了強有力的支持。當被問及其中緣由時，唐仕凱先生如是說道：“比賽中的每一輛經典車，都是各個品牌在當時最新技術和最強實力的展現。作為汽車發明者，奔馳有義務向人們展示這些光輝的歷史，帶大家感受科技的發展與傳承的力量。”

“130余載的光陰里，奔馳也造就了眾多汽車工業中的杰作，因此奔馳品牌在經典車傳承領域有著豐富經驗。并且我們衷心熱愛全世界范圍內的經典車賽事，所以對于奔馳來說，成為2017“中國國際名城經典車拉力賽”的戰略合作伙伴是義不容辭的，這也是梅賽德斯-奔馳的歷史傳統與越發重要的中國經典車市場的完美結合。能夠為中國汽車文化發展盡一份力，我們感到非常榮幸。”

說到這里，這位銀絲華發的奔馳高層頓了一下，臉上露出了孩童般純真的笑容：“當然，我自己也是一位經典車愛好者以及收藏者。車庫中一部梅賽德斯-奔馳560 SL（R107）和一部500 E（W124），都是我最珍愛的‘寶貝兒。我小時候生活在歐洲，身邊有很多經典車，父親總是駕車帶我遠行……駕駛著經典車，能夠讓我喚起兒時的記憶。我想經典車之所以吸引人，情懷也是重要原因吧。”

回味經典，續寫輝煌

回味經典不是讓我們沉迷于過去，而是遵循前輩的腳步，更好的認清來路，進而實現更加輝煌的未來。這正是年輕的80后經典車藏家楊文波先生收藏經典車的初衷。年輕的面孔、一身隨意卻時尚的穿戴，若不是經同事介紹，我絕不會認為眼前的這位潮男就是擁有數輛奔馳經典車藏品的楊文波先生。

“經典車是一個品牌傳承的展現，也是一個時代的見證。通過收藏經典車，我仿佛找回了孩童時代的美好。在我看來，這些經典車仿佛是擁有豐富人生閱歷的老人，經過時間的磨礪，它們已經波瀾不驚，有的只是笑看風云的從容與淡定。在如今快節奏的社會中，它們可以讓我感受到時間的沉淀，讓我浮躁的心慢慢沉靜下來，從而冷靜思考接下來的路該如何走。可以說，在收藏、修復以及駕駛經典車的過程中，我自己也得到了升華。”

廣東是我國商業活動最為活躍的地區之一，因此身為廣東人的楊文波先生，從小就被這種商海浮沉的氣息所熏陶，這也為他日后的發展奠定了基礎。但他人生真正的導師，卻是奔馳S級轎車。

“每一個男孩應該都對汽車有著天生的喜愛，我也是。不過，其中最吸引我的還是奔馳車，尤其是S級轎車，那種精致、豪華的感覺是其他車型無法比擬的。每次看到從S級轎車上走出來的成功人士，心里都有無比的向往，我想只有這種具有強大領袖氣質的人，才能配得上奔馳S級轎車。這種向往也成為了我人生道路上前進的動力，推動我一直努力向前。”endprint

如今，年紀輕輕的楊文波先生通過不懈努力，已經成長為自己小時候所羨慕的成功人士。成熟睿智、沉著冷靜與年輕人勇往直前的沖勁在他身上共存，完美的年輕領袖形象，而這正與新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車的產品特質不謀而合。

傳承、創新，引領天下之勢

作為引領天下之勢的星徽旗艦座駕，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車以全車超過6500個零部件的創新升級，引領設計之尊、引領豪華之巔和引領智能之先，并以眺望未來的領袖風范，再次開創了新時代汽車工業的全新至高點。

這位最年輕的S級家族成員承襲了“感性·純粹”的設計哲學，并融入全新的設計元素，加上一貫對于細節的精雕細琢，呈現出如流體雕塑般優雅簡約的車身，展現出新一代豪華車引領者應有的非凡氣魄。

傳承對極致尊享的極致苛求，新一代S級轎車再一次顛覆人們對豪華轎車的想象。全球首創的“暢心醒神”功能為乘客提供6種專業的可選模式，從不同的維度觸及客戶的感官，達到五感通達，身心舒緩而愉悅。64色環境氛圍照明系統和10種顏色方案使整個內部煥發出獨特的安適感覺，營造出令人難以抵御的豪華氛圍。

以智能驅動時代，新一代S級轎車帶來了可達650米同級最遠照明范圍的遠程幾何多光束LED大燈，以長遠視界精準預判前方格局。而升級之后的立體攝像頭與雷達傳感器的監測范圍提升至前方250米，從而使智能駕駛更進一步。

可以說，這位“年輕領袖”憑借在設計風范、舒適體驗與智能駕駛等方面的升級，詮釋了全世界最令人向往的豪華轎車的品質與內涵。但領無止境，新一代S級轎車用全系引擎動力全面提升，盡顯引領者的氣度。在大氣沉穩的外表下，新一代S級轎車年輕而有力的“心臟”，將把握新時代的脈搏，與年輕的新一代領袖一起實現人生的新高度。

置于鋁制發動機蓋下代號為M256的全新直列六缸發動機是首款采用電動渦輪系統的汽油發動機。通過電動渦輪，可以讓發動機的動力性能得到更快的提升，減少渦輪遲滯。奔馳品牌工程師更是自豪地說：我們的全新直六發動機沒有渦輪遲滯。并且在48V智能電機組成的混動系統的幫助下，這臺發動機能夠迸發出絲毫不遜于之前8缸發動機的強勁動力，同時擁有更出色的燃油經濟性，讓人嘆為觀止。

不僅如此，這臺代號為M256的發動機和變速箱之間的集成式起動機不僅能夠為車輛快速、平穩啟動提供動力支持、并帶來48V車載電源，而且還具有能量回收、制動扭矩、附加扭矩等優勢。另配有的ECO 啟動/停止功能以及牽引驅動助力功能，可實現積極的響應和載入點位移。在ECO變速箱模式下滑行時，這臺發動機將關閉內燃機，以起到進一步節能減排的作用。

另一款在梅賽德斯 -邁巴赫S 560 4MATIC搭載的，型號為M176的全新V8雙渦輪增壓發動機也在更高的能效表現方面做出了自己的努力。它應用的Camtronic可變氣門升程技術，可實現汽缸智能開啟與關閉：在“舒適”或“經濟”駕駛模式下，處于中低轉速的發動機能夠主動關閉其中4個汽缸，切換至4缸運轉。當你深踩油門或發動機轉速超過3250轉/分鐘時，8缸進入運轉。智能切換保證了在降低了10%油耗的同時保持動力輸出的穩定性，最大功率達到345千瓦。這一發動機汽缸自動關閉功能源于我們熟知的F1賽車。

樹立了行業的標準線，亦能圈寫未來的轉折點。新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車無愧為行業典范，再一次用永不止步的創新驅動未來，引領汽車行業向前邁進。自問世之初，奔馳S級轎車就用一次次的引領變革成就了當下的傳奇地位。如今，大任落到了新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車身上。

對于這位傳奇繼承者，唐仕凱先生有著足夠的信心：“長久以來，梅賽德斯-奔馳S級轎車在安全駕乘、舒適空間、智能科技、高效性能以及汽車創新方面一直都領航同儕。中國有句古話叫：青出于藍。新一代S級轎車承載著其歷代車型的卓越特質，并將其升華至嶄新境界。”

而作為梅賽德斯-奔馳大中華區業務的掌舵人，唐仕凱先生對新一代S級在中國的表現更加寄予了厚望：“中國既是全球最大的乘用車市場，也是梅賽德斯-奔馳最大的單一市場。對于旗艦車型S級轎車而言，中國市場格外重要，它受到廣大中國客戶的厚愛與青睞。新一代S級轎車進行了全方位的升級，增加了諸多為中國客戶量身定制的配置。我們堅信，它將繼續成就S級轎車在中國市場保持的創領之勢，在中國續寫輝煌，為中國客戶開創更為舒適、安全與智能的偉大旅程。”

巔峰之上，眺望遠方；

所及之處，尚有前途；

時代洪流，浩瀚前行；

革新勇者，創領未來。

正是那些敢于走向未知的少數人，

引領世界進入了前所未有的未來。

“心所向，馳以恒”，在131年不懈進取的道路上，

梅賽德斯-奔馳始終踐行這一信念，締造出無數傳奇，

與時代領袖們一路走來，并將與他們共創輝煌未來。endprint