勝負已分？

新加坡噩夢般的開局之后，法拉利在亞洲賽場的運氣沒能再好起來，

在馬來西亞、日本，兩輛SF70H賽車接連出現(xiàn)故障之后，無論是車隊總冠軍，

還是維特爾的車手總冠軍，都漸行漸遠；勝利的天平似乎已完全向著梅賽德斯傾斜

沒有人能想到，法拉利會在亞洲經(jīng)歷三場噩夢般的比賽，即使維特爾和萊科寧在新加坡的碰撞讓躍馬顆粒無收，他們在夏休之后所表現(xiàn)出的實力，也絕對不該以“慘敗”收場。如果說新加坡的撞車退賽僅僅是個意外，那么，從馬來西亞到日本，法拉利的“不幸”全都來自可悲的賽車可靠性。

在爭冠最關(guān)鍵的時刻，梅賽德斯依然是那個難以匹敵的梅賽德斯，而法拉利卻沒了冠軍車隊?wèi)?yīng)有的表現(xiàn)。

雪邦：法拉利兩度遭遇引擎故障 梅賽德斯逆境中仍穩(wěn)定

對于法拉利和梅賽德斯來說，馬來西亞大獎賽本應(yīng)是一場勝率相近的分站賽，而隨著剩余分站數(shù)量愈來愈少，每一場比賽都至關(guān)重要。同時，今年還是雪邦賽道與F1的告別之戰(zhàn)，因此，在這里獲勝，意義格外特殊。

新加坡遭遇重創(chuàng)，并沒有影響法拉利賽車的速度，兩輛法拉利在三節(jié)練習(xí)賽中，兩次包攬前二。反觀梅賽德斯，倒像是陷入了困境，失去了賽車應(yīng)有的實力。

然而，法拉利賽車的可靠性摧毀了它們的優(yōu)勢。第三次練習(xí)賽，維特爾的賽車遭遇故障，車隊隨即為其更換了ICE以及MGU-H。但這并沒能挽救法拉利的頹勢，在第一節(jié)排位賽出場圈，維特爾的賽車渦輪出現(xiàn)問題，只能將賽車再次駛回維修區(qū)，最終未能重返排位賽。因無法做出有效成績，維特爾正賽僅能從末位起步。

法拉利的噩夢并未就此結(jié)束，本應(yīng)排在第二位發(fā)車的萊科寧，在正賽出場圈，遭遇電池故障，芬蘭人沒能起步就被推回了維修區(qū)。上一次“冰人”DNS，還要追溯到2005年美國站米其林陣營車手的集體罷賽。算上新加坡首圈退賽，萊科寧職業(yè)生涯首次連續(xù)兩場一圈都沒跑完。正賽從隊尾發(fā)車的維特爾，最終一路狂飆，第四完賽，雖然側(cè)面證實了法拉利賽車的實力，但經(jīng)此一役，維特爾在積分榜上已落后漢密爾頓34分。

相較之下，梅賽德斯則驚喜不斷。練習(xí)賽還找不到狀態(tài)的W08，卻由漢密爾頓駕駛著意外奪下了桿位。盡管正賽中，桿位得主漢密爾頓沒能抵擋住本站速度更快的紅牛，最終僅獲得第二，不過先于維特爾完賽，足以讓英國人的積分領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。雖然，在雪邦這條被認為法拉利和梅賽德斯優(yōu)劣勢持平的賽道上，梅賽德斯其實并沒有表現(xiàn)出足夠的競爭力，但他們依然在逆境中取得了最大限度的好結(jié)果。

鈴鹿：梅賽德斯強勢歸來 法拉利潰不成軍

如果說法拉利輸在賽車可靠性上，那么，梅賽德斯贏就贏在他們處理問題的能力上。轉(zhuǎn)至日本，梅賽德斯便已重新找回了狀態(tài)。從桿位到分站冠軍，漢密爾頓完成得一氣呵成，并成功將積分領(lǐng)先優(yōu)勢擴大至59分。盡管因更換變速箱罰退5位發(fā)車的博塔斯，沒能與紅牛雙雄抗衡，僅屈居第四，但反觀法拉利的“災(zāi)難”，梅賽德斯拿下本賽季的雙料冠軍，似乎只是時間問題。

沒錯，法拉利又一次“掉了鏈子”。萊科寧在第三次自由練習(xí)賽的失誤撞車，讓車隊緊急維修才趕上了排位賽。賽車修得好是一回事，恢復(fù)到正確的調(diào)校就是另外一回事了，最終芬蘭人僅以第六名完成了排位賽，更換變速箱則讓他再退五位，爭奪領(lǐng)獎臺都變得相當(dāng)困難。然而，法拉利的“霉運”總是會同時發(fā)生在兩位車手身上，排位賽取得第二的維特爾也沒能逃脫這一“魔咒”。繼萊科寧上站引擎故障退賽后，維特爾在日本站正賽剛開始沒幾圈，就因火花塞出現(xiàn)問題而提前收工。這一次，幾乎是“致命”的——由于積分榜領(lǐng)頭羊漢密爾頓拿下日本站冠軍，只要下一站美國大獎賽英國人奪冠、維特爾沒有進入前五，漢密爾頓就將提前三場大獎賽獲得年度車手總冠軍。

亞洲賽場的“三連敗”，幾乎徹底摧毀了法拉利和維特爾追求總冠軍的希望，要知道，剩下的四站比賽，除了巴西的英特格拉斯賽道之外，其它三條相對高速的賽道，梅賽德斯W08都更具優(yōu)勢。如今，勝利的天平已然傾向了梅賽德斯，2017賽季，法拉利或?qū)⒁蛸愜嚳煽啃远滔驴喙瑸榻裰嫞刈≤囮牶蛙囀址e分榜第二，恐怕才是躍馬更該關(guān)注的事情吧。endprint