紅旗轎車的風云往事

雒文有

紅旗轎車不僅承載著中國的汽車文化之源，更歷經新中國以來的一系列重大歷史變革。而在它背后曾發生的那些風云往事，都如同紅旗車標的那一抹紅色一樣，永遠被人銘記。

1965年乘坐首批試制成功后的紅旗CA770轎車的中央首長有：朱德、鄧小平、賀龍、陳毅等。

這些名字是大部分中國人民都熟悉的，他們是這個國家和民族的開拓者和奠基者。而紅旗車半個世紀以來的傳奇故事，也與偉人們密不可分。

從1959年9月紅旗兩排座轎車的批量生產，到1965年9月第一輛三排座車型的誕生，一汽經歷了六個年頭，實現了紅旗的第一次換型。

紅旗換型的原因基于內外兩個方面，內因是兩排座車型在使用過程中，逐漸暴露出在各項指標方面不夠適應外交活動的需求。車體高大，略顯得笨重，外形不夠美觀大方，車內尺寸不盡合理，舒適性與實用性欠佳，與60年代國外同級車比較還有一定差距。外因是當時中蘇關系日趨惡化，造車的專業技術尚未被掌握，從民生到經濟都面臨巨大壓力和困難，中央領導乘用的吉斯轎車一無備件來源，二無車輛更新，種種原因促使紅旗轎車的研發人員將壓力變成動力，盡快實現了紅旗的第一次換型。

1965年8月底賀龍副總理來廠視察，并來到試制新型紅旗的工作現場。當他在總裝配車間看到工人們的干勁，聽到由于廠房大修正分散在八個場地組織生產時，對陪同他參觀的黨委書記彭亞光說：“你們在這樣簡陋的場地組織生產這種精神很好。”隨即又向周圍的工程技術人員講：“在國外是要給你們獎金的，我們給你們立功，發給你們獎金。”在賀老總的鼓勵下，經過5個月的時間，1965年9月12日，一汽試制出第一輛紅旗三排座高級轎車。

新車試制成功后，馬上送到北京讓各級首長領導審驗。新車頗受好評，也吸納了不少更人性化的建議，比如考慮周總理迎送外賓太累，后座如果能放倒，以便讓周總理可以在車上打盹，休息一下。還有領導在試車時發現車內噪音較大，問及原因，是因為老款二排座車型的消聲器馬力消耗太大，為此有人提出：“新型紅旗車這么大，講究的裝飾和講排場都是必要的。這車有國際影響力，車內噪聲太大會給外國友人留下不好的印象。”

紅旗車型的設計隊伍在聽從和吸收了各級領導的諸多中肯建議后，從車身外觀到內飾都不斷調整。這個過程中還有一則趣事，李先念副總理看過車后，詼諧的問：“這車能不能出口？我現在感興趣的是換點外匯進來。”

三排座紅旗轎車的試制成功，逐步實現了為中央領導換車的任務。在此車基礎上紅旗轎車廠試制出了檢閱車、救護車、小三排以及保障首腦安全的保險車等等。endprint