保住貨運司機的駕駛A照
保住手上的那張駕駛A照,是貨運司機最大的愿望。
浙江車馬象聯合工會成立后,12690名貨運司機加入工會。聯合工會主席丁旭英告訴記者,如此龐大的一個群體,卻很難找到40歲以下的司機。
在衢江物流園區,情況基本相似。翻閱司機名冊,最年輕的37歲,而年齡最大的,今年已是56歲。在采訪時,記者見到了剛剛出車回來的司機占斌。占師傅從18歲開始干這行,至今已有25年。他告訴記者,按照現行的駕考政策,取得A照至少需要6年時間,所以像他那樣18歲就從事貨運行業幾乎沒有可能。除了準入門檻抬高,還有兩個原因:其一,長年漂泊在外,拋家離舍,對于婚姻初期的年輕人來說難以接受;其二,高強度作業,中國道路貨運業通常一輛車一年要跑30多萬公里,幾乎是西方國家同類職業的一倍,相比于收入所得,職業的性價比不高。
“干這一行這么多年,保住這張駕照是最大的愿望。”占師傅說,一旦一個周期內扣滿12分,那么接下來就得在家里待3年。
對此,廣富物流董事長陳炳富提出了自己的看法,嚴查交通違法行為當然是必要的,但也應該建立相應的容錯機制,讓扣滿分數的司機通過教育培訓等途徑重新上崗,而不是一刀切3年內行業禁入。
在傳化杭州公路港貨運聯合工會開展的調查中,有84%的司機不滿亂收費、亂罰款,排在問題榜的第一位,這也是影響行業穩定,導致群體性事件的主要誘因。
解決這些問題,有待頂層設計的跟進和完善。
