汽車(chē)新進(jìn)入者需要重新審視自己

寰球汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

汽車(chē)新進(jìn)入者需要重新審視自己

寰球汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO 吳迎秋

上周，F(xiàn)MC在上海發(fā)布了自己的汽車(chē)品牌，成為了各專(zhuān)業(yè)媒體重點(diǎn)關(guān)注的新聞。一時(shí)間，圍繞著汽車(chē)行業(yè)是否還需要一個(gè)新的企業(yè)、品牌的討論再次被提起。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多、全世界居首是公認(rèn)的事實(shí)。相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)被批判為“散、亂、差”。政府及行業(yè)管理部門(mén)也一直在管理整治，效果始終不大。近兩年，有關(guān)部門(mén)意識(shí)到，競(jìng)爭(zhēng)可能是一個(gè)解決問(wèn)題的思路。乘著國(guó)家推動(dòng)新能源汽車(chē)的契機(jī)，對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)封閉的生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入辦法實(shí)行改革，有條件地放開(kāi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批，引來(lái)了大量的企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)。到目前為止，已有15家企業(yè)獲批，即媒體上說(shuō)的拿到了“牌照”。而據(jù)了解，仍然在排隊(duì)申請(qǐng)的企業(yè)要遠(yuǎn)大于這個(gè)數(shù)字。FMC就在此列之中。我把這些已獲批的和正申請(qǐng)的企業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為“新進(jìn)入者”。這其中尤其以一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資者叫得最兇。一時(shí)間，新進(jìn)入者將要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的說(shuō)法很盛行。

有條件放開(kāi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，吸引了如此多的投資者感興趣，一定有它的道理。一方面，新能源汽車(chē)是未來(lái)的發(fā)展方向；更重要的另一面確實(shí)是傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新進(jìn)入者看到了機(jī)會(huì)。從這個(gè)層面上，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)是否還需要新的企業(yè)和品牌的擔(dān)憂是多余的。

但是，我對(duì)目前一些“新進(jìn)入者”的說(shuō)法和做法是心存疑慮的。

必須要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是新能源汽車(chē)，還是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，無(wú)論是“新汽車(chē)”還是傳統(tǒng)汽車(chē)，它首先還是汽車(chē)。圍繞著安全、節(jié)能、環(huán)保，有的技術(shù)指標(biāo)是有極限的。比如說(shuō)一味地強(qiáng)調(diào)速度，必須考慮車(chē)輛的安全。我曾多次寫(xiě)文章說(shuō)過(guò)，“新進(jìn)入者”造車(chē)最大的特點(diǎn)就是“體驗(yàn)”的說(shuō)法有失偏頗。汽車(chē)是一個(gè)100多年的行業(yè)，其產(chǎn)品和技術(shù)不斷地升級(jí)、演變，就是消費(fèi)者不斷“體驗(yàn)”的結(jié)果。而現(xiàn)在有些新進(jìn)入者將傳統(tǒng)汽車(chē)圍繞著自己的想象說(shuō)改就改，以為“花里胡哨”就能“嘩眾取寵”，最終一定在消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。就像被國(guó)內(nèi)一些新進(jìn)入者追捧的某國(guó)新能源汽車(chē)品牌汽車(chē)的乘坐舒適性遭到廣泛質(zhì)疑一樣，我已聽(tīng)到越來(lái)越多的人說(shuō)“PPT造車(chē)誰(shuí)不會(huì)啊”。

說(shuō)“PPT造車(chē)”絕不僅指一些新進(jìn)入者的紙上談兵。我們看到一些新進(jìn)入者，花了大量的錢(qián)，只是將一款汽車(chē)造出來(lái)。未來(lái)這款車(chē)能否賣(mài)出去？這么大的投入能否收回來(lái)？這些問(wèn)題的答案我們似乎根本看不到。目前，一些新進(jìn)入者的燒錢(qián)模式十分令人擔(dān)憂。動(dòng)輒百億甚至幾百億的投入，只是為了搞出幾輛所謂百萬(wàn)元以上的車(chē)。拿錢(qián)賭明天，其后果不堪設(shè)想。一家眾多周知的“新進(jìn)入者”已經(jīng)陷入了困境，后面是否還會(huì)有第二家，真的很難說(shuō)。

說(shuō)實(shí)話，我關(guān)注FMC，是因?yàn)樗穆?lián)合創(chuàng)始人戴雷。起初，我也不怎么看好這個(gè)項(xiàng)目。一年多來(lái)，我更多是從旁觀者的角度看他怎么干。今天來(lái)說(shuō)，他的創(chuàng)業(yè)依然還存在著不少挑戰(zhàn)。但是，我看到他與他的FMC有著與其他新進(jìn)入者們不一樣的地方。而這些不一樣可能是挑戰(zhàn)背后的成功機(jī)會(huì)。

一是FMC的創(chuàng)始人都是汽車(chē)行業(yè)出來(lái)的人，俗稱(chēng)“吃過(guò)汽車(chē)飯”的。也許有人會(huì)說(shuō)，別的新進(jìn)入者不也引進(jìn)了大量的“吃過(guò)汽車(chē)飯”的人嗎？其實(shí)不然，創(chuàng)始人和高管“吃過(guò)汽車(chē)飯”有著本質(zhì)不同。前者是“老板”，更多是出思想的；后者是“職業(yè)經(jīng)理人”，更多是執(zhí)行老板想法的。戴雷不用說(shuō)，曾經(jīng)供職寶馬、英菲尼迪，并且有過(guò)很光輝的職業(yè)履歷；而另一個(gè)創(chuàng)始人畢?？蹈谴竺ΧΦ脑瓕汃Ri系列產(chǎn)品總監(jiān)。他們的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)經(jīng)歷，決定了他們給大家呈現(xiàn)的汽車(chē)一定不會(huì)是想當(dāng)然、隨意發(fā)揮的“業(yè)余作品”(有的新進(jìn)入者造出的車(chē)，車(chē)寬2.23米，根本沒(méi)辦法進(jìn)出車(chē)庫(kù)和停放)，對(duì)于品質(zhì)、質(zhì)量的把控也一定是專(zhuān)業(yè)的。

不燒錢(qián)是FMC另一個(gè)特點(diǎn)。戴雷在與媒體交流中說(shuō)，公司上下都“將一分錢(qián)掰成兩半花”。這與有的新進(jìn)入者每月幾個(gè)億的費(fèi)用形成了強(qiáng)烈反差。特別值得一提的是，包括畢?？怠⒋骼椎雀吖?，每個(gè)人都拿出自己多年的積蓄入股。這足以看出他們不大手大腳亂花錢(qián)的初衷是什么了。也許有人說(shuō)，不亂花錢(qián)是否因?yàn)镕MC融資困難，資金緊？其實(shí)，真正聰明的投資人慢慢都會(huì)明白一個(gè)道理：燒錢(qián)誰(shuí)不會(huì)??！據(jù)了解，江蘇省南京市政府有關(guān)部門(mén)看中FMC、引進(jìn)該項(xiàng)目，很重要一點(diǎn)就在于FMC扎扎實(shí)實(shí)、一步一個(gè)腳印，不搞大躍進(jìn)，不盲目燒錢(qián)。

新進(jìn)入者造車(chē)熱已經(jīng)有一段時(shí)間了。我不能現(xiàn)在就斷言誰(shuí)成誰(shuí)不成。但是不是從今天起可以冷靜下來(lái)思考一些現(xiàn)象和問(wèn)題，讓新進(jìn)入者們重新判斷、審視自己再出發(fā)。我覺(jué)得十分必要。