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內(nèi)燃機(jī)還沒(méi)有過(guò)時(shí)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、工信部裝備司任命的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng) 董揚(yáng)

近來(lái)，時(shí)常有某某國(guó)家某某公司哪年哪年停止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的消息，這給人一種感覺(jué)，好像內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)過(guò)時(shí)了。這是一種誤解。

其實(shí)在汽車發(fā)明的初期，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都是動(dòng)力來(lái)源。后來(lái)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，內(nèi)燃機(jī)便取代電動(dòng)機(jī)，成為汽車的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。近年來(lái)，動(dòng)力電池發(fā)展很快，電動(dòng)汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動(dòng)汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優(yōu)點(diǎn)，受到各國(guó)政府的支持，包括補(bǔ)貼和各種優(yōu)惠政策。兩相疊加，使得電動(dòng)汽車又開(kāi)始進(jìn)入規(guī)模使用階段。從世界角度看，電動(dòng)汽車市場(chǎng)比例正在跨越1%的階段，并在今后會(huì)有迅速提高。

但是，從性能價(jià)格比分析，電動(dòng)汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達(dá)到全面超過(guò)燃油汽車的程度?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段。根據(jù)國(guó)際能源署2010年的預(yù)測(cè)，到2050年，全球汽車動(dòng)力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動(dòng)機(jī)，70%的車輛上裝有內(nèi)燃機(jī)，而50%左右的車輛是既有電動(dòng)機(jī)又有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力汽車。因此，預(yù)言內(nèi)燃機(jī)在很快時(shí)間內(nèi)會(huì)被淘汰，是不現(xiàn)實(shí)的。其實(shí)，仔細(xì)分析一下那些有關(guān)停止生產(chǎn)、銷售燃油汽車的聲明，會(huì)發(fā)現(xiàn)講的是停止生產(chǎn)、銷售純粹的燃油汽車，而混合動(dòng)力汽車將大量存在，內(nèi)燃機(jī)也將大量繼續(xù)生產(chǎn)、使用。

不但如此，內(nèi)燃機(jī)不但會(huì)繼續(xù)存在，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還將進(jìn)一步的發(fā)展。比如綜合了汽油機(jī)和柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)、油耗和排放都更低的均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)（HCCL），就會(huì)有更大的用武之地。因?yàn)椋谂c電動(dòng)機(jī)配合使用的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)工況會(huì)更集中、穩(wěn)定，更有利于均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。

因此，希望業(yè)界同仁在當(dāng)前情況下要保持定力。要清醒地認(rèn)識(shí)到，內(nèi)燃機(jī)作為汽車動(dòng)力將長(zhǎng)期存在；更重要的是，千萬(wàn)不能放松內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步。雖然電動(dòng)汽車是我們建成強(qiáng)國(guó)的必由之路，但是，如果內(nèi)燃機(jī)技術(shù)長(zhǎng)期落后于國(guó)際，我們也不可能建成汽車強(qiáng)國(guó)。

寶沃汽車深入西南市場(chǎng)與東創(chuàng)建國(guó)達(dá)成戰(zhàn)略合作

9月10日，寶沃汽車與東創(chuàng)建國(guó)汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“東創(chuàng)建國(guó)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，指定東創(chuàng)建國(guó)作為寶沃汽車在四川地區(qū)唯一戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)寶沃汽車在四川地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

據(jù)了解，東創(chuàng)建國(guó)創(chuàng)建于1997年，是西南領(lǐng)先、全國(guó)前十的汽車銷售服務(wù)企業(yè)，連續(xù)十年蟬聯(lián)“通用亞太地區(qū)銷售大師”“全國(guó)十佳汽車營(yíng)銷集團(tuán)”，“四川整車銷量冠軍”等榮譽(yù)，對(duì)四川汽車市場(chǎng)有深入的了解。

作為2016年才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)寶沃，目前僅有2款產(chǎn)品上市在售，已經(jīng)完成180家經(jīng)銷店的布局，實(shí)現(xiàn)170個(gè)市場(chǎng)覆蓋。根據(jù)寶沃汽車規(guī)劃，預(yù)計(jì)在年底，寶沃汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將增至220家，實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的全面布局。

北京奔馳上半年產(chǎn)銷雙雙突破20萬(wàn)輛

記者日前從北京奔馳亦莊工廠獲悉，繼2016年銷量躍居中國(guó)豪華汽車合資品牌次席后，北京奔馳今年上半年產(chǎn)銷雙雙突破20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超40%，增速繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)一線豪華車市場(chǎng)。

據(jù)介紹，北京奔馳1月份以超4萬(wàn)輛的銷量表現(xiàn)創(chuàng)造單月銷量歷史新高后，又在3月迎來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)首次月產(chǎn)突破4萬(wàn)臺(tái)的里程碑。不僅如此，今年上半年，各細(xì)分車型也相繼迎來(lái)月銷量歷史性突破，形成了北京奔馳在多細(xì)分市場(chǎng)中全面開(kāi)花的繁榮景象。目前，北京奔馳已經(jīng)連續(xù)11個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，不僅為梅賽德斯-奔馳品牌在華貢獻(xiàn)了超70%的銷量，也讓北京奔馳距離中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)王座的距離越來(lái)越近。

目前，北京奔馳投產(chǎn)車型有長(zhǎng)軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距C級(jí)車、長(zhǎng)軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距E級(jí)車、GLA SUV和GLC SUV四款車型，已經(jīng)占領(lǐng)了豪華汽車四大主流細(xì)分市場(chǎng)，為今后自身的蓬勃發(fā)展提供了有力支撐。

《汽車延長(zhǎng)保修規(guī)范》正式實(shí)施

近日，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)歸口并發(fā)布的汽車延長(zhǎng)保修行業(yè)首個(gè)服務(wù)類標(biāo)準(zhǔn)《汽車延長(zhǎng)保修服務(wù)規(guī)范》正式實(shí)施。此項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)多次行業(yè)企業(yè)共同研討、多位行業(yè)相關(guān)專家參與編制的集體智慧的結(jié)晶，隨著標(biāo)準(zhǔn)的廣泛實(shí)施，汽車延長(zhǎng)保修服務(wù)將有望得到進(jìn)一步規(guī)范與提升。

汽車延長(zhǎng)保修服務(wù)是汽車廠家質(zhì)保的重要補(bǔ)充。汽車作為耐用消費(fèi)品和家庭重要資產(chǎn)構(gòu)成，其售后服務(wù)愈加成為消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)。汽車在廠家提供的質(zhì)量保證期內(nèi)，按照《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》可以獲得安心的保障，而對(duì)于超過(guò)廠家質(zhì)保的車輛來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者將對(duì)于車輛出現(xiàn)的所有問(wèn)題（廠家召回的除外）進(jìn)行埋單，無(wú)形中使消費(fèi)者承擔(dān)了一定的風(fēng)險(xiǎn)和不必要的支出。正源于此，汽車延長(zhǎng)保修服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

對(duì)于消費(fèi)者而言，能夠幫助消費(fèi)者鎖定維修成本，為汽車使用者最大程度地提升汽車剩余價(jià)值；對(duì)于汽車廠商和經(jīng)銷商而言，可以提高客戶對(duì)汽車經(jīng)銷商的服務(wù)滿意度、提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的品牌價(jià)值。我國(guó)汽車延保市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了十年的發(fā)展，仍處于初級(jí)階段，延保滲透率平均不足10%，而歐美汽車延保滲透率在40%左右。可見(jiàn)，我國(guó)汽車延長(zhǎng)保修服務(wù)未來(lái)還有很大的發(fā)展空間，對(duì)于我國(guó)整個(gè)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)也將產(chǎn)生巨大的影響。

廣汽本田投產(chǎn)第十代雅閣有望年內(nèi)亮相

雅閣（Accord）一直是本田旗下最為暢銷的轎車之一，其最新一代（第十代）車型已于今年7月在美國(guó)的底特律正式發(fā)布，未來(lái)將在廣汽本田國(guó)產(chǎn)。記者從廣汽集團(tuán)官方獲悉，廣汽本田將投產(chǎn)內(nèi)部代號(hào)為“HA”的全新車型。根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，HA車型有望為全新一代雅閣，預(yù)計(jì)最快于年內(nèi)亮相。

從廣汽集團(tuán)發(fā)布的公告來(lái)看，廣汽集團(tuán)通過(guò)了《關(guān)于廣汽本田 HA 車型項(xiàng)目的議案》，同意廣汽本田汽車有限公司HA 車型項(xiàng)目的實(shí)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資98，043 萬(wàn)元。廣汽本田全新一代雅閣預(yù)計(jì)將在位于廣州市增城區(qū)的第二工廠進(jìn)行生產(chǎn)，這一工廠的年產(chǎn)能可達(dá)24萬(wàn)輛。新一代雅閣在動(dòng)力方面將提供1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升混動(dòng)等多種動(dòng)力選擇。與其相匹配的是6速手動(dòng)、CVT無(wú)級(jí)變速箱或10速自動(dòng)變速箱。

捷豹路虎計(jì)劃2020實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化

據(jù)外媒報(bào)道，捷豹路虎宣布自2020年起將實(shí)現(xiàn)旗下所有車型的電動(dòng)化，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力車型。

隨著政府對(duì)空氣污染和CO2排放治理力度的加大，捷豹路虎計(jì)劃實(shí)現(xiàn)捷豹運(yùn)動(dòng)車型和路虎SUV的電動(dòng)化。捷豹路虎CEO 拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在發(fā)言中表示，此舉將為消費(fèi)者提供更多的選擇。

拉爾夫稱，捷豹計(jì)劃從明年開(kāi)始出售I-Pace電動(dòng)版，而目前已經(jīng)收到25000份訂單。捷豹路虎預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)將推出插電式混合動(dòng)力版的攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)大型SUV。此外，捷豹路虎還展示了捷豹E-type Zero電動(dòng)車型，即E-type的電動(dòng)版。

根據(jù)瑞典分析公司AID提供的數(shù)據(jù)顯示，路虎在歐洲市場(chǎng)96%的銷量和捷豹84%的銷量均來(lái)自柴油車。正如大多數(shù)高端車企一樣，捷豹路虎在2021年之前也需要借助電動(dòng)車來(lái)滿足歐盟排放法則要求。

年產(chǎn)能20萬(wàn)輛廣汽新能源工廠開(kāi)工建設(shè)

日前，廣汽新能源汽車工廠正式開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)廣汽集團(tuán)“153”新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃投資46.94億元用于其新能源項(xiàng)目的建設(shè)推廣。其中，第一階段將建設(shè)一個(gè)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的新能源工廠，該工廠將于2019年年初建成投產(chǎn)。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)乘用車有限公司董事、總經(jīng)理郁俊在此前接受記者采訪時(shí)表示，到2020年，廣汽乘用車的銷量目標(biāo)為100萬(wàn)輛，其中，新能源產(chǎn)品將在整個(gè)組成里占到20%。

“今年我們會(huì)推出四款新能源車，其中包括GA3S、GS4、GA6這三款車型的混動(dòng)版，還有GE3純電動(dòng)車型，明年我們還會(huì)持續(xù)推出多款新能源車，新能源工廠建成以后還會(huì)生產(chǎn)、銷售純電動(dòng)專屬平臺(tái)新能源車型，這樣使得我們整個(gè)新能源家族產(chǎn)品系列會(huì)非常齊全豐富，我們也會(huì)把新能源產(chǎn)品帶到全世界”。

中國(guó)一汽創(chuàng)新海外業(yè)務(wù)發(fā)展模式

在9月2日舉辦的第十一屆中國(guó)—東北亞博覽會(huì)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作分會(huì)上，一汽海外投資有限公司發(fā)起人框架協(xié)議簽字儀式舉行。

據(jù)介紹，一汽海外投資有限公司由中國(guó)一汽、吉林省股權(quán)基金投資有限公司、中信銀行股份有限公司長(zhǎng)春分行等六家企業(yè)共同注資成立。投資公司成立后，中國(guó)一汽將進(jìn)一步開(kāi)拓“一帶一路”沿線汽車服務(wù)保障、金融貸款等后市場(chǎng)領(lǐng)域。

近年來(lái)，中國(guó)一汽積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，海外業(yè)務(wù)已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區(qū)，覆蓋48個(gè)國(guó)家，累計(jì)整車及零部件出口金額超50億元。此外，中國(guó)一汽加快海外基地建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略市場(chǎng)深度本地化，目前已在“一帶一路”沿線13個(gè)國(guó)家建成投產(chǎn)15個(gè)產(chǎn)能合作項(xiàng)目，出口產(chǎn)品海外本地組裝比例高達(dá)65%。

市場(chǎng)積壓需求釋放奧迪連續(xù)三月銷量奪冠

作為長(zhǎng)期領(lǐng)跑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的“藍(lán)籌”品牌，一汽-大眾奧迪的一舉一動(dòng)都會(huì)吸引巨大的關(guān)注。日前，奧迪官方公布了8月銷量數(shù)據(jù)。隨著銷量恢復(fù)兩位數(shù)增長(zhǎng)，一汽-大眾奧迪也連續(xù)三個(gè)月位列豪華汽車銷量榜首。一汽-大眾奧迪強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)再次證明，其在華多年的經(jīng)營(yíng)以及近年來(lái)體系化建設(shè)的成功，強(qiáng)有力地支持了奧迪品牌在華發(fā)展。

據(jù)一汽-大眾奧迪公布的銷量數(shù)據(jù)，奧迪品牌6-8月在華銷量連續(xù)三個(gè)月位居市場(chǎng)位列第一，其中8月單月銷量較上年增長(zhǎng)10.3%，達(dá)到54005輛，在實(shí)現(xiàn)了三連漲的同時(shí)，還創(chuàng)造了豪華汽車品牌最佳單月銷量紀(jì)錄。其中，A4L、A6L和Q5三款車型銷量過(guò)萬(wàn)，繼續(xù)擔(dān)綱銷量三強(qiáng)，A3、Q3車型銷量雙雙超過(guò)7千。

作為長(zhǎng)期領(lǐng)跑中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)的單一品牌，一汽-大眾奧迪取得目前的市場(chǎng)定位絕非一日之功，而是在過(guò)去30年的耕耘中積極響應(yīng)市場(chǎng)的需求，穩(wěn)健開(kāi)拓經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，才逐漸收獲了消費(fèi)者的青睞和信任。

協(xié)同創(chuàng)新是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必然選擇

北京汽車集團(tuán)有限公司

黨委書(shū)記、董事長(zhǎng) 徐和誼

進(jìn)入“十三五”以來(lái)，無(wú)論是從技術(shù)和生產(chǎn)方式還是商業(yè)模式都進(jìn)入急劇變化的新時(shí)期，大機(jī)遇、大考驗(yàn)、大轉(zhuǎn)折、大風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)，有人把這個(gè)時(shí)代叫為烏卡時(shí)代，就是易變、復(fù)雜、模糊、不確定的時(shí)代。從技術(shù)上講處于爆發(fā)式的發(fā)展，思維在分秒中裂變，如果繼續(xù)依靠單打獨(dú)斗這種自主創(chuàng)新，很可能難以得到理想答案，因此面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的存量博弈、全球化進(jìn)程的加速融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新是時(shí)代賦予的新命題，是我們傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的必然選擇。我想講三個(gè)觀點(diǎn)，這三個(gè)觀點(diǎn)一個(gè)叫助推器，一個(gè)叫解碼器，還有一個(gè)叫突破口。

第一，在存量博弈時(shí)代，產(chǎn)業(yè)協(xié)同是實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的助推器。從2014年開(kāi)始中國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)入中低速的新常態(tài)，逐步增長(zhǎng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣杨^壟斷的新格局。在這種情況下中國(guó)汽車企業(yè)想在時(shí)間窗口關(guān)閉之前建立起我們自己新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須圍繞產(chǎn)業(yè)鏈搭建平臺(tái)，加強(qiáng)以供應(yīng)商、采購(gòu)商、競(jìng)爭(zhēng)者以及其他行業(yè)企業(yè)的互利合作、創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合與協(xié)同發(fā)展。

我們要以開(kāi)放的心態(tài)，探索建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成利益共享、成本共擔(dān)的合作機(jī)制，攜手推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由過(guò)去的規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，汽車領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)比較好，除了得益于戰(zhàn)略上超前布局外，還由于我們圍繞整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在協(xié)同創(chuàng)新上做了很多文章。

第二，在技術(shù)變革時(shí)代，加強(qiáng)官產(chǎn)學(xué)研合作，是享受快速時(shí)代的解碼器?；ヂ?lián)網(wǎng)拉開(kāi)新時(shí)代序幕之后，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的逐步落地，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化共享的趨勢(shì)更加凸顯，汽車這個(gè)出行工具已逐步進(jìn)入到技術(shù)迭代的新階段，汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已經(jīng)從核心的硬件轉(zhuǎn)移到了軟件更替的能力，同時(shí)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務(wù)模式也隨之生變，行業(yè)比拼由前端的研發(fā)制造，延伸到了后端的服務(wù)與出行，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在由單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，向智能生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，我們傳統(tǒng)企業(yè)很難成為全能型的選手，因此要獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們就必須張開(kāi)雙臂，積極的以科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì)、政府部門等進(jìn)行廣泛深入的合作和協(xié)同創(chuàng)新，這是傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)以先進(jìn)技術(shù)和全新市場(chǎng)進(jìn)行對(duì)接的解碼器。官產(chǎn)學(xué)研合作是當(dāng)前世界各國(guó)科技與經(jīng)濟(jì)結(jié)合的成功經(jīng)驗(yàn)，是科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的最佳途徑。發(fā)達(dá)國(guó)家他們的經(jīng)驗(yàn)充分證明，各國(guó)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的重大突破，許多都是以官產(chǎn)學(xué)研合作的創(chuàng)新模式來(lái)實(shí)施。比如像美國(guó)，在航天基礎(chǔ)上的突破，法國(guó)在核電技術(shù)上的突破和領(lǐng)先，都是政府與企業(yè)科研機(jī)構(gòu)以及大學(xué)等密切合作的結(jié)果。

北汽集團(tuán)非常重視利用北京科技創(chuàng)新中心的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與國(guó)家科技部、中科院在京的高等院校等機(jī)構(gòu)以及向小米、科大迅飛、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立了合作關(guān)系，積極推進(jìn)劃界創(chuàng)新、融合創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，圍繞電子化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化趨勢(shì)開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新，以成果的轉(zhuǎn)化，不斷強(qiáng)化技術(shù)的攻堅(jiān)能力。

第三，在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，國(guó)際合作開(kāi)放創(chuàng)新是中國(guó)企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的突破口，中國(guó)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)要在兩個(gè)方面上發(fā)力，一方面是要從價(jià)值鏈的低端向高端升級(jí)，而另一方面則是要向國(guó)際化、全球化公司轉(zhuǎn)型，通過(guò)國(guó)際合作引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和管理經(jīng)驗(yàn)，提升企業(yè)的整車技術(shù)水平與競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得新的發(fā)展空間和可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，可以說(shuō)是中國(guó)提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的突破口，北汽集團(tuán)一直以來(lái)在緊抓國(guó)家一帶一路有利時(shí)機(jī)，我們通過(guò)深化內(nèi)向國(guó)際化，不斷整合國(guó)際資源來(lái)提升自身實(shí)力，邁向國(guó)際化，積極融入全球價(jià)值鏈，整個(gè)全球范圍內(nèi)資源、人才、技術(shù)和品牌，不斷提升北汽國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)能力。

（據(jù)公開(kāi)言論整理，標(biāo)題為編者所加）

邁巴赫在華月銷量約500輛為中國(guó)市場(chǎng)量體裁衣

據(jù)路透社報(bào)道，9月12日，戴姆勒負(fù)責(zé)大中華區(qū)的董事會(huì)成員Hubertus Troska表示，中國(guó)目前是梅賽德斯奔馳全球最大的市場(chǎng)，旗下超豪華車品牌邁巴赫在華月銷量超過(guò)500輛。

作為奔馳S級(jí)車型最高級(jí)別車型，邁巴赫車輛的起步價(jià)為140，000歐元（約合1，094，954元人民幣）。Troska在法蘭克福車展上告知記者：“我們目前在中國(guó)的月銷量仍超500輛，事實(shí)上很多用戶給出的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出價(jià)格表上的價(jià)格?！?/p>

Troska還指出，中國(guó)市場(chǎng)的重要性同樣還體現(xiàn)在梅賽德斯奔馳車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)上，該公司越來(lái)越多的車型將為中國(guó)市場(chǎng)特別定制。Troska還刻意提及，對(duì)于各款梅賽德斯的車型來(lái)說(shuō)，中國(guó)銷量約占全球總銷量的30%左右。根據(jù)Troska的看法，中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越希望車輛的后座椅更加舒適、擁有更多手機(jī)連接設(shè)置等特色。Troska同時(shí)也提示到，梅賽德斯奔馳的高級(jí)安全系統(tǒng)需要仔細(xì)衡量，以適合中國(guó)的交通狀況。

十五部委聯(lián)合推廣車用乙醇汽油2020年基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍覆蓋

近日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、財(cái)政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實(shí)施方案》。根據(jù)方案，到2020年，全國(guó)范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭(zhēng)纖維素乙醇實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進(jìn)生物液體燃料技術(shù)、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，形成更加完善的市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制。

將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細(xì)顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染。根據(jù)十五部委的聯(lián)合《實(shí)施方案》，我國(guó)將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調(diào)合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調(diào)合而成的環(huán)保汽油。

其實(shí)，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)15年前就在我國(guó)應(yīng)運(yùn)而生。說(shuō)白了，它曾經(jīng)是我們消化多余玉米的重要手段之一。用超期超標(biāo)的玉米、廢物秸稈等作為原料，產(chǎn)生清潔的汽油，幫助解決目前困擾很多人的霧霾等問(wèn)題，這就是十五部委日前發(fā)布的《實(shí)施方案》的基本邏輯。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委《可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》給出的目標(biāo)，到2020年我國(guó)生物燃料乙醇的年利用量將達(dá)到1000萬(wàn)噸。而按照《實(shí)施方案》操作，到2020年，乙醇汽油的使用就將基本覆蓋全國(guó)。

奇瑞將設(shè)首個(gè)歐洲設(shè)計(jì)中心

據(jù)《汽車新聞》歐洲版近日?qǐng)?bào)道，由于想打開(kāi)歐洲電動(dòng)汽車銷售市場(chǎng)，奇瑞汽車公司計(jì)劃設(shè)立首個(gè)歐洲設(shè)計(jì)中心。據(jù)該公司設(shè)計(jì)總監(jiān)詹姆斯·霍普(James Hope)透露，柏林將成為設(shè)計(jì)中心選址之一。

這是奇瑞第二次要求霍普建立設(shè)計(jì)中心、深化設(shè)計(jì)能力。2012年，奇瑞聘請(qǐng)霍普在上海設(shè)立研發(fā)中心，而此前霍普曾在通用和福特?fù)?dān)任高管職位。此外，奇瑞計(jì)劃在歐洲推出覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的系列車型，包含油電混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及純電動(dòng)車型。

霍普5年前加盟奇瑞后，曾擔(dān)任過(guò)多個(gè)要職。2015年起成為上海設(shè)計(jì)中心的執(zhí)行總監(jiān)，上個(gè)月到德國(guó)任職。事實(shí)上，從2012年開(kāi)始奇瑞的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便加入了不少有經(jīng)驗(yàn)的高管，如前通用歐洲與奔馳設(shè)計(jì)師Sergio Loureiro da Silva、保時(shí)捷與福特前設(shè)計(jì)師Hakan Saracoglu等。

沃爾沃將收購(gòu)Luxe發(fā)展數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)

據(jù)外媒報(bào)道，沃爾沃將收購(gòu)Luxe，借此來(lái)促進(jìn)其數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

Luxe是美國(guó)一家提供高端汽車禮賓服務(wù)的公司，總部位于舊金山。沃爾沃表示，Luxe所享有的技術(shù)有助于沃爾沃提升其在行者路線規(guī)劃、物流規(guī)劃和到達(dá)時(shí)間預(yù)測(cè)等算法領(lǐng)域的實(shí)力。

借助此次收購(gòu)，沃爾沃在數(shù)字消費(fèi)者體驗(yàn)領(lǐng)域的發(fā)展，如接送客服務(wù)等將有所提升。Luxe 雇用的關(guān)鍵數(shù)據(jù)科學(xué)家，應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員和軟件工程師將加入沃爾沃在硅谷的團(tuán)隊(duì)。沃爾沃汽車首席數(shù)字官 Atif Rafiq 表示：“我們的愿景是通過(guò)技術(shù)簡(jiǎn)化未來(lái)的生活，以后車主將不必花費(fèi)時(shí)間在加油站加油或者去洗車?！?/p>

Atif Rafiq還表示，Luxe明年1月正式加入沃爾沃之后，除了整合到位于瑞典哥德堡的沃爾沃總部之外，部分員工還會(huì)前往沃爾沃的硅谷辦公。