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內燃機還沒有過時

中國汽車工業協會常務副會長、工信部裝備司任命的低速電動車標準起草組組長 董揚

近來，時常有某某國家某某公司哪年哪年停止生產、銷售內燃機汽車的消息，這給人一種感覺，好像內燃機已經過時了。這是一種誤解。

其實在汽車發明的初期，電動機和內燃機都是動力來源。后來，內燃機技術發展更快，性能更好，成本更低，使用更方便。于是，內燃機便取代電動機，成為汽車的主要動力系統。近年來，動力電池發展很快，電動汽車的性能顯著提高，成本明顯降低。又由于電動汽車具有便于利用多種能源，以及使用中不排放有害氣體和溫室氣體的優點，受到各國政府的支持，包括補貼和各種優惠政策。兩相疊加，使得電動汽車又開始進入規模使用階段。從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，并在今后會有迅速提高。

但是，從性能價格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，并未達到全面超過燃油汽車的程度。可以預見的是，在今后幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動并存的階段。根據國際能源署2010年的預測，到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動機，70%的車輛上裝有內燃機，而50%左右的車輛是既有電動機又有內燃機的混合動力汽車。因此，預言內燃機在很快時間內會被淘汰，是不現實的。其實，仔細分析一下那些有關停止生產、銷售燃油汽車的聲明，會發現講的是停止生產、銷售純粹的燃油汽車，而混合動力汽車將大量存在，內燃機也將大量繼續生產、使用。

不但如此，內燃機不但會繼續存在，內燃機技術還將進一步的發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機（HCCL），就會有更大的用武之地。因為，在與電動機配合使用的條件下，發動機工況會更集中、穩定，更有利于均質壓燃發動機優勢的發揮。

因此，希望業界同仁在當前情況下要保持定力。要清醒地認識到，內燃機作為汽車動力將長期存在；更重要的是，千萬不能放松內燃機的技術進步。雖然電動汽車是我們建成強國的必由之路，但是，如果內燃機技術長期落后于國際，我們也不可能建成汽車強國。

寶沃汽車深入西南市場與東創建國達成戰略合作

9月10日，寶沃汽車與東創建國汽車集團（簡稱“東創建國”）達成戰略合作，指定東創建國作為寶沃汽車在四川地區唯一戰略合作伙伴，負責寶沃汽車在四川地區的銷售網絡建設。

據了解，東創建國創建于1997年，是西南領先、全國前十的汽車銷售服務企業，連續十年蟬聯“通用亞太地區銷售大師”“全國十佳汽車營銷集團”，“四川整車銷量冠軍”等榮譽，對四川汽車市場有深入的了解。

作為2016年才進入中國市場寶沃，目前僅有2款產品上市在售，已經完成180家經銷店的布局，實現170個市場覆蓋。根據寶沃汽車規劃，預計在年底，寶沃汽車經銷商網絡將增至220家，實現對中國汽車市場的全面布局。

北京奔馳上半年產銷雙雙突破20萬輛

記者日前從北京奔馳亦莊工廠獲悉，繼2016年銷量躍居中國豪華汽車合資品牌次席后，北京奔馳今年上半年產銷雙雙突破20萬輛，同比增長均超40%，增速繼續領跑中國一線豪華車市場。

據介紹，北京奔馳1月份以超4萬輛的銷量表現創造單月銷量歷史新高后，又在3月迎來了發動機首次月產突破4萬臺的里程碑。不僅如此，今年上半年，各細分車型也相繼迎來月銷量歷史性突破，形成了北京奔馳在多細分市場中全面開花的繁榮景象。目前，北京奔馳已經連續11個月實現兩位數增長的強勁態勢，不僅為梅賽德斯-奔馳品牌在華貢獻了超70%的銷量，也讓北京奔馳距離中國豪華汽車市場王座的距離越來越近。

目前，北京奔馳投產車型有長軸距與標準軸距C級車、長軸距與標準軸距E級車、GLA SUV和GLC SUV四款車型，已經占領了豪華汽車四大主流細分市場，為今后自身的蓬勃發展提供了有力支撐。

《汽車延長保修規范》正式實施

近日，由中國汽車流通協會歸口并發布的汽車延長保修行業首個服務類標準《汽車延長保修服務規范》正式實施。此項團體標準是經多次行業企業共同研討、多位行業相關專家參與編制的集體智慧的結晶，隨著標準的廣泛實施，汽車延長保修服務將有望得到進一步規范與提升。

汽車延長保修服務是汽車廠家質保的重要補充。汽車作為耐用消費品和家庭重要資產構成，其售后服務愈加成為消費者關注的熱點。汽車在廠家提供的質量保證期內，按照《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》可以獲得安心的保障，而對于超過廠家質保的車輛來說，消費者將對于車輛出現的所有問題（廠家召回的除外）進行埋單，無形中使消費者承擔了一定的風險和不必要的支出。正源于此，汽車延長保修服務應運而生。

對于消費者而言，能夠幫助消費者鎖定維修成本，為汽車使用者最大程度地提升汽車剩余價值；對于汽車廠商和經銷商而言，可以提高客戶對汽車經銷商的服務滿意度、提升汽車生產企業的品牌價值。我國汽車延保市場經過了十年的發展，仍處于初級階段，延保滲透率平均不足10%，而歐美汽車延保滲透率在40%左右。可見，我國汽車延長保修服務未來還有很大的發展空間，對于我國整個汽車售后服務市場也將產生巨大的影響。

廣汽本田投產第十代雅閣有望年內亮相

雅閣（Accord）一直是本田旗下最為暢銷的轎車之一，其最新一代（第十代）車型已于今年7月在美國的底特律正式發布，未來將在廣汽本田國產。記者從廣汽集團官方獲悉，廣汽本田將投產內部代號為“HA”的全新車型。根據企業產品規劃來看，HA車型有望為全新一代雅閣，預計最快于年內亮相。

從廣汽集團發布的公告來看，廣汽集團通過了《關于廣汽本田 HA 車型項目的議案》，同意廣汽本田汽車有限公司HA 車型項目的實施，項目計劃總投資98，043 萬元。廣汽本田全新一代雅閣預計將在位于廣州市增城區的第二工廠進行生產，這一工廠的年產能可達24萬輛。新一代雅閣在動力方面將提供1.5T、2.0T渦輪增壓發動機和2.0升混動等多種動力選擇。與其相匹配的是6速手動、CVT無級變速箱或10速自動變速箱。

捷豹路虎計劃2020實現所有車型電動化

據外媒報道，捷豹路虎宣布自2020年起將實現旗下所有車型的電動化，包括純電動、插電式混合動力和輕度混合動力車型。

隨著政府對空氣污染和CO2排放治理力度的加大，捷豹路虎計劃實現捷豹運動車型和路虎SUV的電動化。捷豹路虎CEO 拉爾夫·斯佩思（Ralf Speth）在發言中表示，此舉將為消費者提供更多的選擇。

拉爾夫稱，捷豹計劃從明年開始出售I-Pace電動版，而目前已經收到25000份訂單。捷豹路虎預計在不久的將來將推出插電式混合動力版的攬勝和攬勝運動大型SUV。此外，捷豹路虎還展示了捷豹E-type Zero電動車型，即E-type的電動版。

根據瑞典分析公司AID提供的數據顯示，路虎在歐洲市場96%的銷量和捷豹84%的銷量均來自柴油車。正如大多數高端車企一樣，捷豹路虎在2021年之前也需要借助電動車來滿足歐盟排放法則要求。

年產能20萬輛廣汽新能源工廠開工建設

日前，廣汽新能源汽車工廠正式開工建設。根據廣汽集團“153”新能源戰略規劃，計劃投資46.94億元用于其新能源項目的建設推廣。其中，第一階段將建設一個年產能20萬輛的新能源工廠，該工廠將于2019年年初建成投產。

對此，廣汽集團乘用車有限公司董事、總經理郁俊在此前接受記者采訪時表示，到2020年，廣汽乘用車的銷量目標為100萬輛，其中，新能源產品將在整個組成里占到20%。

“今年我們會推出四款新能源車，其中包括GA3S、GS4、GA6這三款車型的混動版，還有GE3純電動車型，明年我們還會持續推出多款新能源車，新能源工廠建成以后還會生產、銷售純電動專屬平臺新能源車型，這樣使得我們整個新能源家族產品系列會非常齊全豐富，我們也會把新能源產品帶到全世界”。

中國一汽創新海外業務發展模式

在9月2日舉辦的第十一屆中國—東北亞博覽會國際產能和裝備制造合作分會上，一汽海外投資有限公司發起人框架協議簽字儀式舉行。

據介紹，一汽海外投資有限公司由中國一汽、吉林省股權基金投資有限公司、中信銀行股份有限公司長春分行等六家企業共同注資成立。投資公司成立后，中國一汽將進一步開拓“一帶一路”沿線汽車服務保障、金融貸款等后市場領域。

近年來，中國一汽積極開拓海外市場，海外業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區，覆蓋48個國家，累計整車及零部件出口金額超50億元。此外，中國一汽加快海外基地建設，實現了戰略市場深度本地化，目前已在“一帶一路”沿線13個國家建成投產15個產能合作項目，出口產品海外本地組裝比例高達65%。

市場積壓需求釋放奧迪連續三月銷量奪冠

作為長期領跑中國豪華汽車市場的“藍籌”品牌，一汽-大眾奧迪的一舉一動都會吸引巨大的關注。日前，奧迪官方公布了8月銷量數據。隨著銷量恢復兩位數增長，一汽-大眾奧迪也連續三個月位列豪華汽車銷量榜首。一汽-大眾奧迪強勢的市場表現再次證明，其在華多年的經營以及近年來體系化建設的成功，強有力地支持了奧迪品牌在華發展。

據一汽-大眾奧迪公布的銷量數據，奧迪品牌6-8月在華銷量連續三個月位居市場位列第一，其中8月單月銷量較上年增長10.3%，達到54005輛，在實現了三連漲的同時，還創造了豪華汽車品牌最佳單月銷量紀錄。其中，A4L、A6L和Q5三款車型銷量過萬，繼續擔綱銷量三強，A3、Q3車型銷量雙雙超過7千。

作為長期領跑中國豪華汽車市場的單一品牌，一汽-大眾奧迪取得目前的市場定位絕非一日之功，而是在過去30年的耕耘中積極響應市場的需求，穩健開拓經銷商網絡，才逐漸收獲了消費者的青睞和信任。

協同創新是傳統車企轉型的必然選擇

北京汽車集團有限公司

黨委書記、董事長 徐和誼

進入“十三五”以來，無論是從技術和生產方式還是商業模式都進入急劇變化的新時期，大機遇、大考驗、大轉折、大風險隨之而來，有人把這個時代叫為烏卡時代，就是易變、復雜、模糊、不確定的時代。從技術上講處于爆發式的發展，思維在分秒中裂變，如果繼續依靠單打獨斗這種自主創新，很可能難以得到理想答案，因此面對市場競爭的存量博弈、全球化進程的加速融合發展，協同創新是時代賦予的新命題，是我們傳統車企轉型發展的必然選擇。我想講三個觀點，這三個觀點一個叫助推器，一個叫解碼器，還有一個叫突破口。

第一，在存量博弈時代，產業協同是實現由大變強的助推器。從2014年開始中國汽車行業進入中低速的新常態，逐步增長已經轉變為寡頭壟斷的新格局。在這種情況下中國汽車企業想在時間窗口關閉之前建立起我們自己新的競爭優勢，就必須圍繞產業鏈搭建平臺，加強以供應商、采購商、競爭者以及其他行業企業的互利合作、創新機制，推動產業融合與協同發展。

我們要以開放的心態，探索建立產業技術創新聯盟，形成利益共享、成本共擔的合作機制，攜手推動中國汽車產業由過去的規模速度型向質量效益型轉變，汽車領域發展相對比較好，除了得益于戰略上超前布局外，還由于我們圍繞整個產業鏈在協同創新上做了很多文章。

第二，在技術變革時代，加強官產學研合作，是享受快速時代的解碼器。互聯網拉開新時代序幕之后，隨著大數據、人工智能等新興技術的逐步落地，電動化、智能化、網聯化共享的趨勢更加凸顯，汽車這個出行工具已逐步進入到技術迭代的新階段，汽車企業競爭的焦點已經從核心的硬件轉移到了軟件更替的能力，同時汽車行業的產業鏈和業務模式也隨之生變，行業比拼由前端的研發制造，延伸到了后端的服務與出行，企業間的競爭正在由單一的產品競爭，向智能生態系統轉變，我們傳統企業很難成為全能型的選手，因此要獲得先發優勢，我們就必須張開雙臂，積極的以科研院所、行業協會、政府部門等進行廣泛深入的合作和協同創新，這是傳統車企實現以先進技術和全新市場進行對接的解碼器。官產學研合作是當前世界各國科技與經濟結合的成功經驗，是科技成果轉化為生產力的最佳途徑。發達國家他們的經驗充分證明，各國在產業技術上的重大突破，許多都是以官產學研合作的創新模式來實施。比如像美國，在航天基礎上的突破，法國在核電技術上的突破和領先，都是政府與企業科研機構以及大學等密切合作的結果。

北汽集團非常重視利用北京科技創新中心的資源和技術優勢，與國家科技部、中科院在京的高等院校等機構以及向小米、科大迅飛、百度等互聯網企業建立了合作關系，積極推進劃界創新、融合創新和集成創新，圍繞電子化、智能化、網聯化、輕量化趨勢開展聯合創新，以成果的轉化，不斷強化技術的攻堅能力。

第三，在經濟全球化時代，國際合作開放創新是中國企業提升國際競爭力的突破口，中國車企轉型升級要在兩個方面上發力，一方面是要從價值鏈的低端向高端升級，而另一方面則是要向國際化、全球化公司轉型，通過國際合作引進國外先進的產品、技術、品牌和管理經驗，提升企業的整車技術水平與競爭能力，獲得新的發展空間和可持續發展動力，可以說是中國提升企業競爭力的突破口，北汽集團一直以來在緊抓國家一帶一路有利時機，我們通過深化內向國際化，不斷整合國際資源來提升自身實力，邁向國際化，積極融入全球價值鏈，整個全球范圍內資源、人才、技術和品牌，不斷提升北汽國際化的經營能力。

（據公開言論整理，標題為編者所加）

邁巴赫在華月銷量約500輛為中國市場量體裁衣

據路透社報道，9月12日，戴姆勒負責大中華區的董事會成員Hubertus Troska表示，中國目前是梅賽德斯奔馳全球最大的市場，旗下超豪華車品牌邁巴赫在華月銷量超過500輛。

作為奔馳S級車型最高級別車型，邁巴赫車輛的起步價為140，000歐元（約合1，094，954元人民幣）。Troska在法蘭克福車展上告知記者：“我們目前在中國的月銷量仍超500輛，事實上很多用戶給出的價格遠遠高出價格表上的價格。”

Troska還指出，中國市場的重要性同樣還體現在梅賽德斯奔馳車型的設計和研發上，該公司越來越多的車型將為中國市場特別定制。Troska還刻意提及，對于各款梅賽德斯的車型來說，中國銷量約占全球總銷量的30%左右。根據Troska的看法，中國消費者越來越希望車輛的后座椅更加舒適、擁有更多手機連接設置等特色。Troska同時也提示到，梅賽德斯奔馳的高級安全系統需要仔細衡量，以適合中國的交通狀況。

十五部委聯合推廣車用乙醇汽油2020年基本實現全國范圍覆蓋

近日，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據方案，到2020年，全國范圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，先進生物液體燃料技術、裝備和產業整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。根據十五部委的聯合《實施方案》，我國將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調合而成的環保汽油。

其實，燃料乙醇產業15年前就在我國應運而生。說白了，它曾經是我們消化多余玉米的重要手段之一。用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，產生清潔的汽油，幫助解決目前困擾很多人的霧霾等問題，這就是十五部委日前發布的《實施方案》的基本邏輯。

根據國家發改委《可再生能源中長期發展規劃》給出的目標，到2020年我國生物燃料乙醇的年利用量將達到1000萬噸。而按照《實施方案》操作，到2020年，乙醇汽油的使用就將基本覆蓋全國。

奇瑞將設首個歐洲設計中心

據《汽車新聞》歐洲版近日報道，由于想打開歐洲電動汽車銷售市場，奇瑞汽車公司計劃設立首個歐洲設計中心。據該公司設計總監詹姆斯·霍普(James Hope)透露，柏林將成為設計中心選址之一。

這是奇瑞第二次要求霍普建立設計中心、深化設計能力。2012年，奇瑞聘請霍普在上海設立研發中心，而此前霍普曾在通用和福特擔任高管職位。此外，奇瑞計劃在歐洲推出覆蓋多個細分市場的系列車型，包含油電混合動力車、插電式混合動力車以及純電動車型。

霍普5年前加盟奇瑞后，曾擔任過多個要職。2015年起成為上海設計中心的執行總監，上個月到德國任職。事實上，從2012年開始奇瑞的設計團隊便加入了不少有經驗的高管，如前通用歐洲與奔馳設計師Sergio Loureiro da Silva、保時捷與福特前設計師Hakan Saracoglu等。

沃爾沃將收購Luxe發展數字服務業務

據外媒報道，沃爾沃將收購Luxe，借此來促進其數字服務業務的增長。

Luxe是美國一家提供高端汽車禮賓服務的公司，總部位于舊金山。沃爾沃表示，Luxe所享有的技術有助于沃爾沃提升其在行者路線規劃、物流規劃和到達時間預測等算法領域的實力。

借助此次收購，沃爾沃在數字消費者體驗領域的發展，如接送客服務等將有所提升。Luxe 雇用的關鍵數據科學家，應用開發人員和軟件工程師將加入沃爾沃在硅谷的團隊。沃爾沃汽車首席數字官 Atif Rafiq 表示：“我們的愿景是通過技術簡化未來的生活，以后車主將不必花費時間在加油站加油或者去洗車。”

Atif Rafiq還表示，Luxe明年1月正式加入沃爾沃之后，除了整合到位于瑞典哥德堡的沃爾沃總部之外，部分員工還會前往沃爾沃的硅谷辦公。