為什么說寶馬的新能源車戰略最靠譜？

為什么說寶馬的新能源車戰略最靠譜？

幾天前，包括奔馳、寶馬、大眾在內的德國汽車企業紛紛在法蘭克福車展發布自己的新能源汽車戰略。其中大眾宣布，到2025年，將推出共計超過80款全新的電動車型，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。奔馳也宣布，到 2022年將在全球市場上市10款全新純電動車產品。

寶馬集團董事長科魯格發布了全新的電動車戰略規劃，即到2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，而在此次車展上亮相的首款MINI電動車型的概念車，也將于2019年量產發布。同時，其發布的i Vision Dynamics概念車作為一款定位于i3和i8之間的四門純電動車型，是十分重要的里程碑式產品，代表了其全新戰略下的純電動車發展方向。

值得注意的是，多家車企爭先恐后地發布新能源車規劃之后，究竟有幾家能按照規劃完成自己的既定戰略，多數消費者給他們打上了問號，畢竟這不是車企們第一次說大話了。

法蘭克福媒體日當天，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋就以《法蘭克福車展新能源車有“虛火”》為題指出了本屆法蘭克福車展上新能源車過熱存在的問題。在他看來，新能源汽車這一輪的“熱”背后，真真假假、虛虛實實。這中間，像寶馬這樣的企業似乎干得更真實一些，但也有企業渾水摸魚在其中。

吳迎秋老師的猜測并非沒有根據。記者梳理資料發現，車企大佬們曾經做出的承諾并沒有全部兌現，在4年前的法蘭克福車展上，時任大眾集團CEO文德恩高調宣布大眾要在2018年成為電動汽車全球第一。此外，2007年，時任通用汽車董事長瓦格納也公布了通用汽車的新能源規劃并計劃在2008年向中國推出新能源車型。但時至今日，通用汽車的新能源車戰略仍停留在起步階段，如此一來，瓦格納當年的豪言也就顯得蒼白了許多。

而幾天前，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉專程來到中國并稱2020年前，將會至少推出10款新能源車型，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克品牌旗下全部車型都將都將實現電氣化。

在奔馳、奧迪等眾多豪華車品牌的新能源車還停留在概念車或計劃推出的階段，寶馬已經在中國推出了共5個車系9款新能源車型并取得了不錯的銷量和口碑。

9月18日晚8點，剛剛從法蘭克福車展回國的寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁劉智馬不停蹄地來到青島，和他一起來的還有寶馬（中國）全系新能源汽車。

“中國，是寶馬集團在全球最重要的市場，也是推動電動出行的主要陣地。目前，我們為中國消費者提供了5個車系9款車型的電動產品，幾乎涵蓋了各個細分市場。明年上半年，我們還將推出全新BMW 5系插電式混合動力，將新能源陣容擴展到6個車系。未來，寶馬集團的所有品牌都將有電動車型供大家選擇。”在媒體溝通會上，劉智如是說。

除了把最新的新能源產品引入中國，按照此前規劃，寶馬集團要從豪華汽車制造商轉變為豪華出行服務的提供商。在劉智看來，在電動出行領域，這一目標同樣舉足輕重。

正所謂“兵馬未動，糧草先行”。劉智告訴汽車商報，寶馬通過與中國普天、星星充電、特來電和依威能源集團等4家領先的本地充電運營商合作，正在加快充電網絡和服務的建設。截至2017年底，將有超過65000個“ChargeNow即時充電”充電樁在超過60個城市建成使用。滲透至更多二、三線城市的寶馬即時充電服務，將為中國車主提供最大的公共充電網絡，進一步為電動車用戶購買和使用新能源車掃除基礎設施方面的顧慮和障礙。

同時，提供包含充電裝置套裝和充電卡等360度電動服務的BMW私人充電裝置服務網絡也將進一步擴展到全國100個城市，大大方便車主的日常電動出行。

截至目前，已有超過16萬輛寶馬集團的電動車型行駛在道路上。到2017年底，寶馬電動車銷量將超過20萬輛。不得不說，寶馬是新能源汽車領域走在最前列的豪華車企。當然，這里所說的走在前列并不單指銷量和服務。

“十年前，寶馬就已經著手電動車領域的研究，我們想提供給客戶的不是爆款而是一輛安全可靠并擁有運動基因的寶馬車。”寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋告訴汽車商報，電動車和傳統燃油汽車的驅動方式和重量配比都不一樣，沉重的電池組會成為電動車最大的負擔，如何讓一輛寶馬電動車獲得和傳統燃油車一樣的操縱性，這就需要創新技術來解決，以i3為例，它采用非常周密的減重措施，通過碳纖維座艙等一些列的輕量化結構，讓它的實際重量不到1.3噸。“為了實現這些，寶馬花費了大量的時間和精力。”孫瑋說。

在隨后的試駕過程中，汽車商報記者體驗寶馬i3，無論是直線加速還是彎道操控性，這輛電動車都做到了極致。此外，在科技配置和內飾材料環保方面，寶馬也做了大量工作。接下來，汽車商報還將刊出寶馬電動車試駕專題報道，為大家詳細介紹寶馬i3。

在電動車發展上，寶馬是起步最早也是最扎實的企業之一，他們之所以沒有像特斯拉以及某些新興企業那樣在初期大量推廣自己的產品和技術亮點，汽車商報認為主要有兩點原因，其一是他們需要不斷地試驗自己的技術和產品確保提供給客戶的每一輛車都是完美的，在這背后需要投入大量時間。另外，寶馬尊重市場的發展規律，他們知道從燃油車過渡到新能源車需要一步一個腳印地走下去，而不是一味地通過炒作來吸引眼球。

“布局未來，著眼當下”是中國的一句老話，把它用在寶馬身上再合適不過。汽車市場變化莫測，在這場沒有硝煙的戰爭中，無法預測誰能笑到最后。但從目前的布局來看，寶馬無疑已經占得了先機。