“TNGA”后的豐田車到底怎么樣?

普銳斯作為環(huán)保車型的代表,目前已經(jīng)達到1L油跑40KM的境界。為了實現(xiàn)低油耗,整體設(shè)計最先考慮的是風(fēng)阻,務(wù)必凸顯流線設(shè)計。
第二代普銳斯的前部已經(jīng)是“三角形”設(shè)計,在空氣動力學(xué)中這樣的設(shè)計讓車身非常流暢。第四代普銳斯的改變之處在于,車頂高點前移,整車風(fēng)阻達到0.24,而第三代風(fēng)阻系數(shù)是0.25。
新一代的底盤也有改變,前發(fā)動機艙降低110毫米,臀點降低60毫米,整車重心降低讓駕駛更具操控性,從而得到更加準確的轉(zhuǎn)向、更加穩(wěn)定的車身等。
普銳斯對中國消費者非常關(guān)注的“關(guān)門聲”也做了調(diào)整。為了達到重車門和輕量化之間的平衡,普銳斯的工程師們想到了一個辦法,在車門框上加裝密封條,通過控制密封條的硬度得到有質(zhì)感的關(guān)門聲。
內(nèi)部的設(shè)計也更具人性化,比如調(diào)整空調(diào)溫度的方式僅“撥動”即可。
試駕小結(jié):
在TNGA架構(gòu)下推出的最新一代普銳斯,很好地體現(xiàn)了TNGA核心思想——造出既能有最優(yōu)油耗的產(chǎn)品,又能保證這些產(chǎn)品的操控性和質(zhì)感。
參與試駕的媒體們對第四代普銳斯方向盤操縱感的變化頗感興趣,不少人都覺得方向盤“重了”,而這種“重”其實正是普銳斯在TNGA改良下,在駕駛感上精確性和穩(wěn)定性大幅提升的結(jié)果;另一方面,第四代普銳斯的視野更加開闊,在過彎時車身側(cè)傾更小,成為了試駕媒體們的共識。
9月14 日 ,赴日試駕豐田TNGA 產(chǎn)品的中國媒體 ,來到了位于愛知縣的西浦試車場。
早上9 點 ,這里的工作人員已經(jīng)為接下來的試駕活動做好了準備 ,而需要試駕的車型 日版三代 、四代普銳斯 ,日版第八代凱美瑞以及日版C-HR 都已經(jīng)整裝待發(fā)。
同時來到現(xiàn)場的還有負責(zé)這幾款車輛研發(fā)的工程師們,他們在此的目的除了為中國媒體做車輛介紹外 ,更希望聽到來自中國的意見和建議。







第八代凱美瑞即將登陸中國市場,國內(nèi)對這款車的關(guān)注度也是非常的高,尤其是豐田方面強調(diào)其身上的TNGA元素,為這款車增加了更多的神秘感。
第八代凱美瑞在視覺上整體更加扁平,包括引擎蓋都顯示出低重心化的設(shè)計理念。腰線也經(jīng)過特別設(shè)計,更加凌厲,而腰線下的不明顯“折痕”更加具有難度,需要模具形成170°折角進行沖壓,工程師們也經(jīng)過很多次實驗。
A柱的設(shè)計也別具特色。
后視鏡上方突起的小圓點,緩解了車輛在高速行駛下出現(xiàn)的“口哨音”現(xiàn)象。
普通車型的C柱通常是下凹的,而新一代凱美瑞則有擴張的視覺效果。
試駕小結(jié):
在操控方面,第八代凱美瑞毫無疑問比上一代更具優(yōu)勢,全面體現(xiàn)了TNGA所帶來的改變——穩(wěn)定,駕駛感都優(yōu)于前代產(chǎn)品。值得注意的是,新車在靜音方面的表現(xiàn)亮眼,被試駕的媒體評價“超越同級日系產(chǎn)品”。
另一方面,內(nèi)飾風(fēng)格仍然保留了豐田原有的偏家用務(wù)實風(fēng)格,而對于是否會在未來為凱美瑞的內(nèi)部設(shè)計增加更多科技感,比如按鍵式或旋鈕式換擋桿等,豐田的工程師們表示,希望駕駛者更注重駕駛的樂趣。“不過,最終呈現(xiàn)在中國消費者面的第八代凱美瑞將會有所不同。”工程師們強調(diào)。
C-HR是豐田在TNGA架構(gòu)下推出的全新小型SUV產(chǎn)品,是各部分根據(jù)全新理念共同努力的結(jié)果。對于豐田而言,他們想體現(xiàn)在這款車上最重要的兩點,首先是“有型”,其次是有駕駛樂趣。
車身設(shè)計強調(diào)抓地感和肌肉感。
為了讓C-HR更具有Crossover的質(zhì)感,工程師們盡量提高這款車的離地間隙,并同時壓低車身,使其達到一種非常扎實的感覺。
C-HR的外觀和內(nèi)飾設(shè)計還包含了鉆石元素,用工程師的話說,是“姑娘喜歡的”。
極具特色的把手設(shè)計,讓人印象深刻。
試駕小結(jié):
一款極具駕駛樂趣的車型,運動感非常強,在操控方面的流暢性和靈活性表現(xiàn)都非常優(yōu)異;同時視野廣闊,避免了同級別車型的弊端;駕駛室內(nèi)氛圍很強,同時一些具有科技感的設(shè)計如抬頭顯示等,都非常符合目標客戶的需求。



