中國共享經濟發展的理論解讀及困境探析

楊威，于波

（1.長春理工大學馬克思主義學院，吉林長春，130022；2.吉林瀛春律師事務所，吉林長春，130000）

中國共享經濟發展的理論解讀及困境探析

楊威1，于波2

（1.長春理工大學馬克思主義學院，吉林長春，130022；2.吉林瀛春律師事務所，吉林長春，130000）

共享經濟是“互聯網+”時代產生的一種新興商業模式。它在中國的產生，符合市場經濟發展的一般規律，也是中國特色社會主義市場經濟的最新實踐。當前，我國共享經濟發展勢頭強勁，規模日益增大，但是問題也比較突出。務必要通過轉變思維方式、加強法治建設、深化體制改革等方法促進其健康平穩快速發展。

共享經濟；財產性收入；供給側結構性改革

黨的十八屆五中全會指出，實現十三五時期發展目標，必須要實現破解難題，厚植發展優勢的目標；必須要牢固樹立并切實貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念。五大發展理念的提出是關乎中國發展全局的一場深刻變革，變革需要理論的指引，更需要健全的法制來保駕護航。2016年7月28日，《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》出臺，為滿足條件的私家車從事專車運營提供了法律保障，至此，中國成為全球主要經濟體中第一個將網約車合法化的國家。這一文件的出臺不僅是我們進一步深化改革的信號，而且是我黨堅持共享發展，創建共享經濟、讓全體人民共享發展成果的又一個重大舉措。隨著“互聯網+”時代的來臨，共享經濟勢必成為今后社會主義市場經濟發展的一個重要因素。因此，從理論上分析共享經濟的產生和發展的客觀性，具有一定的現實意義。

一、共享經濟的概念界定

共享經濟，一般認為是由美國學者馬克思·費爾遜（Marcus Felson）和瓊·斯潘思（Joe.L.Spaeth）于1978年發表的論文中提出的。共享經濟包括兩個層面的內容，一是共享，二是經濟。共享體現在某一特定物品，其使用權和它的所有權發生暫時的分離，或者使用權發生了多重的轉移；經濟體現在它是一種交易行為，它的本質也是追逐經濟利益的。因此，共享經濟就是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟的本質是整合線下的閑散物品、勞動力等資源，實現資源的共享并創造新價值的一種經濟形式。也有人認為共享經濟是人們公平享有社會資源，各自以不同的方式付出和收益，共同獲得經濟紅利的一種經濟模式。當前，共享經濟已經深深的影響著人們的觀念和生活，例如共享出行的代表：滴滴專車，Uber；共享空間的代表：Airbnb；共享wifi的代表：必虎wifi等等。共享經濟的出現，打破了以往的傳統商業模式，大大降低了傳統的投資成本，可以讓越來越多的市場經濟的參與者通過互聯網平臺進行創業，對整個社會的創新和就業都有非常大的促進作用。

二、共享經濟存在的哲學基礎

（一）共享經濟是“互聯網+”時代“斯密悖論”的合理詮釋

“斯密悖論”最早由德國著名學者約瑟夫·熊彼特（Joseph Alois Schumpeter）提出。古典政治經濟學之父亞當·斯密在著作《國富論》中提到人有利己主義的思想，經濟社會的參與者都想要追逐自身利益，以最小的成本獲得最大的收益。他認為：“我們不是從屠夫、釀酒師和面包師的恩惠中得到自己所需的食物，而是從他們的自利打算中得到。”“如果訴諸人的自利之心，表明自己要求他人所做的事情對他人也有好處，那就更有可能如愿以償的得到幫助”。［1］10但是在他的另一本著作《道德情操論》中，他又認為人具有同情心，是一種利他主義。他說：“無論人們認為某人怎樣自私，這個人的天賦中總是明顯地存在著這樣一些本性，這些本性使他關心別人的命運，把別人的幸福看成是自己的事情，雖然他除了看到別人幸福而感到高興以外，一無所得。這種本性就是憐憫或同情”［2］5“同情快樂是一件令人愉快的事情。因此，無論在哪里，只要沒有嫉妒與之作對，我們總會心滿意足的極力傳播這種快樂的情感”。［2］51既然如此，人的這兩種個性同時存在，似乎是互相矛盾的。斯密的利己主義經濟觀同利他主義的道德觀，即構成了“斯密悖論”。在共享經濟產生以后，對“斯密悖論”的證偽就變得不再那么困難了。共享經濟就是要在市場經濟的條件下，實現資源的充分利用，讓少數人持有的稀缺資源，也能為整個社會帶來更多的服務和價值。“在井然有序的社會里……各勞動者除滿足自身所需之外，還有大量勞動產品可供出售，這種現象在各個階層都普遍存在。由于勞動產品極大豐富，以致可以提供給最下層人民。于是，社會各階級普遍富裕”。［1］8這種你給予我，我給予你的交易行為，恰恰是社會文明進步的體現，是市場經濟發展的一種趨勢所在。人類不僅具有自然屬性，而且具有社會屬性。當人與周圍的人或事物產生關聯時，這種獨特性征就表現出來了。其中最普遍的表現就是人們與生俱來需要別人的幫助和關懷。尊重人的這種社會性，通過共享經濟這種形式實現人的生活需求的滿足，生活質量的提高，其本質也體現了以人為本的發展理念。舉例來說，順風車的車主本身的確是出于自身利益的考量，想要在出行的途中獲得收益，這合乎利己主義的思想，而他這樣做的另一個原因是他想到可以讓其他人共享他的車輛，好讓他們能夠降低出行成本。這種對其他人的關愛和同情也正體現了一個人的利他主義的情操。從而在這樣一個交易行為中，實現了“利己—利他”的辯證統一，為我們破解“斯密悖論”提供了一些新的思路。

（二）共享經濟是歷史唯物主義的客觀反映

歷史唯物主義認為，人民群眾是歷史的創造者。人類社會的發展和人類自身的發展是離不開的。人民群眾是推動社會發展變革的重要力量。馬克思曾經高度評價人類自身對社會進步的推動作用。“全部人類歷史的第一個前提無疑是有生命的個人的存在”。［3］67毛澤東說：“人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力。”［4］103任何一種經濟體制的變革，一種商業模式的出現，都離不開人的實踐活動。“小崗村”大包干的壯舉，拉開了我國農村經濟體制改革的序幕，從而進一步加速了我國社會主義市場經濟體制的建立。共享經濟的出現，也正是由人的主觀愿望出發，通過互通有無的方式和信息化的手段，實現了生活水平的提高和生活方式的轉變。因此共享經濟的出現不是憑空的毫無根據的，而是人們對于美好生活的追求，是對社會主義市場經濟理論的的又一次豐富和發展，是符合馬克思的唯物史觀的，是歷史的產物。

（三）共享經濟是中國化馬克思主義理論的最新實踐

馬克思早在1848年發表的《共產黨宣言》中就對理想的共產主義社會進行了一番生動的描述，他認為取代資本主義社會的“將是一個聯合體，在那里，每個人的自由發展是一切人的自由發展的條件”。［5］50之后在《資本論》中，把未來社會看成是一個“把每一個人都有完全的自由發展作為根本原則的高級社會形態”。江澤民在七一講話中指出：我們現階段的主要任務，既要著眼于現實的物質文化生活需要，同時又要著眼于促進人民素質的提高，也就是要努力促進人的全面發展，這是馬克思主義關于建設社會主義新社會的本質要求。胡錦濤在十六屆六中全會上強調，我們要構建的社會主義和諧社會，就是在中國特色社會主義道路上，中國共產黨領導全體人民共同建設、共同享有的和諧社會。習近平在黨的十八屆五中全會上提出了“創新、協調、綠色、開放、共享”的五大發展理念，從而實現了馬克思主義理論中關于人的自由全面發展到共建共享和諧社會再到五大發展理念的層層深化，是中國化馬克思主義理論的又一偉大成果。共享經濟適應了時代的發展，滿足了人民群眾的需要，能夠為社會主義市場經濟帶來巨大的貢獻。同時，共享經濟能夠在一定程度上讓社會的最廣大群體共同享有發展成果，緩和人民內部矛盾，縮小收入差距，有利于我們早日實現共同富裕的宏偉目標。

三、共享經濟是社會主義市場經濟發展的必然趨勢

（一）共享經濟能夠增加財產性收入，提高居民收入水平

多年以來，我國城鎮居民的財產性收入渠道非常狹窄，主要集中在股票、租金、專利等等，并且財產性收入占總收入的比重仍然較低。黨的十七大報告指出：“創造條件讓更多群眾擁有財產性收入。”十八大報告又進一步提出：“要千方百計增加居民收入。實現發展成果由人民共享，”“多渠道增加居民財產性收入，調節過高收入，取締非法收入”。共享經濟拓寬了人民提高財產性收入的渠道，更有效地整合了社會資源。一般來講，一個國家的居民財產性收入占國民可支配收入的比例越高，這個國家就越富裕。我國改革開放以后，居民的財產性收入渠道雖然逐漸拓寬，財產性收入逐漸增加，但是從整體來看，我國居民財產性收入比重仍然較低。如表1、表2所示。

從表1可見，我國城鎮居民財產性收入占城鎮人均總收入的比重不到3%，2011年較2010年財產性收入增長0.25%，但是2012年這一增速又下降到0.09%，財產性收入占比也從2011年的2.71%下降到2.62%。同樣，農村居民財產性收入占農村人均總收入的比重也很低。見表2。

從表2可見，截止2012年，農村居民財產性收入占農村人均總收入比重僅為3.15%，而且從2010到2012年，農村居民財產性收入的增速是下降的，由0.13%下降到0.09%。結論表明不論是城鎮還是農村，我國居民財產性收入只占全部收入的很小一部分比重，而西方國家，例如美國的居民財產性收入占總收入的比重已經超過了22%～27%。因此，我黨提出的增加居民財產性收入的主張，正是為了要彌補要素收入對總收入的貢獻不足的問題，縮小同西方發達國家的差距，更重要的是讓全體人民能夠共享發展成果。而共享經濟的產生，恰恰能夠更加廣泛的拓寬我國居民財產性收入的渠道，降低財產性收入的初始投資成本，切實有效的提高居民的收入水平。

表1 我國城鎮居民財產性收入占城鎮人均總收入比重情況

表2 我國農村居民財產性收入占農村人均總收入比重情況

（二）共享經濟是我國“互聯網+”時代的新型商業模式

2014年，李克強總理指出互聯網是實現“大眾創業、萬眾創新”的工具，并在之后的政府工作報告中，把互聯網看作是中國經濟增長的新一輪引擎。“互聯網+”，實際上就是“互聯網+其他產業”的縮寫，將傳統的產業和互聯網相結合，創造出更多的價值。“互聯網+”時代的來臨，是人類信息技術發展的必然趨勢，是生產力發展的必然結果。馬克思說過：“手推磨產生的是封建主為首的社會，而蒸汽磨產生的是以資本家為首的社會。”因此在電子技術、信息技術飛速發展的今天，新型的共享經濟作為一種全新的商業模式，在傳統產業和新技術的結合下誕生了。而中國作為世界第二大經濟體，互聯網人數第一的國家，共享經濟的發展前景可以說是相當樂觀的。據統計，我國目前參與共享經濟的活動人數已達5億，參與提供服務者約5000萬人。有專家認為，到2020年，“十三五”期末時國內共享經濟規模占國內生產總值的比重將超過10%。這樣龐大的市場規模，將為我國帶來數以萬計的就業機會，加速我國傳統商業模式的更新換代，實現從投資驅動向創新驅動的轉變，從而進一步推動我國的產業結構的優化升級。

（三）共享經濟響應國家供給側結構性改革的號召

習近平總書記提出：“中國正處于重要戰略機遇期，我們要增強信心，從當前中國經濟發展的階段性特征出發，適應新常態，保持戰略上的平常心態。”習主席提出的新常態，道出了我國當前經濟發展下行壓力大，迫切需要新的經濟增長點以及實現創新驅動的經濟形勢。自2010年以來，我國經濟增速一直處于下行的趨勢，傳統意義上經濟增長的三駕馬車對我國經濟發展的帶動明顯疲軟。尤其是在消費方面，我國人民群眾的消費能力不斷增強，同時消費選擇也更加趨向多元化和個性化。然而因為我國當前存在的商品和服務在供給側和需求側難以協調的問題，致使供給側對需求側的變化不能做出及時的調整，有消費意愿的消費者難以在國內市場找到物美價廉、稱心如意的商品，于是紛紛選擇去國外購買。這反映出目前我國供給側相對于需求側而言，供給的產品和服務缺乏競爭力、觀念滯后以及個性化服務匱乏的缺點。共享經濟的出現，能夠在一定程度上緩解供需不一致帶來的問題。首先，共享經濟是一種新的商業模式，是交易雙方自愿進行的，通過大數據為供給和需求構建了一個新的平臺，縮小了供需差異，實現了資源的合理利用，為舊的經濟模式帶來了新的供需搭配關系，更加合理的將供需連接起來。其次，共享經濟能夠提供更加個性化、訂制化的服務，以滿足不同群體、不同需求層次的消費者。例如網約車改變了傳統的接行方式，讓供給方等待需求方變成了可能。這一方面減少了乘車者時間的浪費，提高了出行效率，另一方面也可以通過乘坐更加舒適、更加貼心服務的專車，提升消費者滿足感。這些都是傳統概念的出租車難以實現的。最后，共享經濟的準入門檻比較低，為消費者獲得更加滿意的服務提供了可能。我們必須意識到，共享經濟能夠提供更多的滿足消費者消費需求的產品和服務，其市場是無比巨大的。在國家提倡創新驅動和“互聯網+”經濟的時代，充分利用共享經濟實現的供需聯系，能夠讓越來越多的人加入到這個行業中，創造更多的就業機會，同時在競爭中不斷的完善這一新興商業模式，實現經濟增長、縮小供需差距、創造就業。

四、共享經濟發展的妨礙因素及對策分析

（一）共享經濟市場地位需要認同

共享經濟雖然發展勢頭迅猛，也給人民群眾帶來了更多便利和高品質的服務，但是其市場地位仍然需要更多的被認同。由于共享經濟產生后勢必會對傳統行業帶來挑戰和沖擊，因此使得傳統行業一邊要守住自己的市場陣地，一邊要聲討共享經濟破壞了市場秩序，傷害了他們的利益。例如當人們出行越來越多的選擇快車、專車的時候，這毫無疑問的將大大沖擊原有的出租車行業。美國舊金山著名出租車公司YellowCab就受到了共享經濟的代表Uber的強力挑戰，在2016年不得不申請破產保護。①新浪網《Uber和Lyft夾擊下，美國最大出租車公司要破產了》2016年1月10日http://tech.sina.com.cn/i/2016-01-10/doc-ifxnkkux1041536.shtml可見共享經濟對傳統行業的影響是巨大的，甚至是顛覆性的。當共享經濟在我國誕生之后，其反對的聲浪也從未停歇。2015～2016年間，全國各地都相繼曝出出租車司機針對網約車司機的群體事件。雖然在2016年7月，我國交通部正式批文，頒布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫時辦法》，為網約車的合法運營打了一針強心劑。但是從各地目前的執行效果來看，并不樂觀。一些出租車司機采取罷運，堵塞交通，游行抗議等形式反對這一新政，進而一些地方政府為了平息事端，維護穩定，減少爭端，對網約車采取了一定程度的打壓和限制。這種做法是和我國當前大力提倡互聯網經濟，提倡分享經濟的口號相背的，也是計劃經濟余留思想對市場經濟的不良干擾。如果把共享經濟看做是洪水猛獸，拒絕承認其對市場經濟發展的促進作用，忽視人民群眾的客觀需要，強制割裂供給和需求之間的聯系，將會給我國市場經濟體制改革帶來不良影響，市場經濟發展也會隨之受到阻礙。因此要加大整治力度來嚴控市場秩序，明確共享經濟在市場經濟環境中的正當性、合理性，保障共享經濟勞動者的自身權益，同時對競爭中存在的針對共享經濟的惡意打壓、排擠和不公正對待現象，要堅決予以抵制，對在市場中利用監管不到位而損害消費者利益的共享經濟行為要堅決取締。

（二）共享經濟的相關法律有待完善

共享經濟是有別于傳統商業模式的一種新興商業模式。它通過轉讓或者分享某段時間的某一物品的使用權，并不發生所有權的變更，就能夠讓交易雙方獲利。目前，對于共享經濟發展運行的監督和管理，我國仍然缺少完備的法律法規與之相匹配，仍然在許多場合應用針對于過去傳統商業模式的管理辦法，從而引發很多爭議。有數據表明，在北京地區，2015年上半年，僅滴滴專車平臺被查處的從事非法運營的案件就超過200起。但作為查處依據的《國務院無照經營查處取締辦法》、《北京市出租汽車管理條例》和《道路運輸管理條例》，均以傳統市場業態為制定背景，對共享經濟下的服務運營模式并不適用。②譚霞.共享經濟要來了，政策法規要跟上[N].科技日報，2015-12-27.http://digitalpaper.stdaily.com/http_www.kjrb.com/kjrb/html/2015-12/27/content_328146.htm?div=-1因此我國要加快關于共享經濟的法治建設。過去的法律分析模式已經不再適用于碎片化、網格化的互聯網時代經濟。共享經濟法制建設應該突破傳統法律束縛，用新的法律范疇來解決新問題。讓共享經濟能夠在完備的法律框架內得到健康發展。

（三）共享經濟權益保障制度仍未確立

由于當前我國共享經濟的準入門檻比較低，越來越多的群眾加入到了共享經濟的發展浪潮中。各類共享經濟平臺的注冊用戶數量也持續攀升。這無疑加大了對共享經濟從業者資質的審核難度，給一些不法分子以可乘之機，使人民群眾的生命財產安全受到威脅。一旦消費者的利益受到損害，共享經濟的軟件平臺是否應當承擔相關的法律責任，是否應當為受害者提供經濟賠償，目前仍沒有準確的定論。除了消費者權益面臨損害之外，共享經濟勞動者的權益也需要保障。由于共享經濟模式的特殊性，使得從業者沒有養老保險、失業保險、醫療保險等保障，一旦發生嚴重的經營事故，勞動者會因此受到巨大打擊。同時，由于共享經濟模式的特殊性，導致軟件平臺和從業者之間的關系較為模糊，在沒有具體法規明確的條件下，到底是一種雇傭關系還是合作關系尚有待爭論。關系不能清晰界定，工傷就更加無法鑒定。勞動者受到的經濟損失可能會更大。對此，應當加快建設共享經濟信息管理系統，讓從業者在透明、公開的條件下從事經營活動，同時將專門從事共享經濟的勞動者納入到社會保障體系當中，以保障共享經濟活動中供給方和需求方的正當權益。

共享經濟的發展，已是大勢所趨。數據表明，目前全球共享經濟市場大約為5200億美元。2016年我國共享經濟市場約為625億美元，到了2018年，這一數字將增長到2300億美元。占全世界共享經濟的比重為44%。是真正的共享經濟大國。在全球化浪潮不斷加深的情況下，中國要鼓足自信，配合大數據發展戰略，完備相關法律政策，凈化共享經濟市場，提供全方位的數據支持，提升公民的個人素養，為共享經濟營造一個更加良性、有序、安定的發展環境。

［1］亞當·斯密.國富論［M］.北京：人民日報出版社，2009.

［2］亞當·斯密.道德情操論［M］.北京：華夏出版社，2010.

［3］馬克思，恩格斯.馬克思恩格斯選集（第1卷）［M］.北京：人民出版社，1995.

［4］毛澤東.毛澤東選集（第3卷）［M］.北京：人民出版社，1991.

［5］馬克思，恩格斯.共產黨宣言［M］.北京：人民出版社，1997.

［6］董程，趙東婧.中美兩國居民財產性收入的比較分析［J］.中國集體經濟，2011（25）：194.

F043

A

國家社會科學基金項目“社會主義市場經濟發展的歷史邏輯研究：基于爭論的考察與借鑒”（15XKS020）

楊威（1983-），男，博士，講師，研究方向為馬克思主義理論。