汽車零部件制造企業庫存控制策略

朱珊

庫存是保障企業連續、穩定地為客戶提供產品及服務的必要手段之一，持有庫存是為了滿足企業未來的生產經營需要，這種未來的生產經營需要具有可預測性，其可預測性來源于企業未來發展戰略的需要，也來自于市場或客戶需求反饋得出的。持有庫存相對于當前而言是閑置的，這種具有所有權的資源閑置付出了資金代價并且可能給當前的生產經營帶來成本，持有庫存會占用企業流動資金、管理庫存會占用企業庫房及耗費勞動力資源、庫存積壓過長可能形成呆滯品甚至造成材料報廢。因此將庫存數量降低至可接受的水平是成本管理工作的重點之一。不同類型的企業庫存控制的方法不盡相同，需要結合生產能力、市場需求及供應渠道等實際情況因地制宜，比如設置最大最小庫存點、運用量化的模型來識別最優庫存量、將庫存壓力轉移給供應商等。多品種小批量生產模式的汽車零部件制造企業按照訂單式生產模式，受客戶需求、供應商供應能力及自身計劃管理能力等多因素影響，在實施庫存控制的過程中，可以通過預測未來生產計劃或銷售計劃以確定各類庫存持有量，減少庫存持有量能騰出車間或廠房空間，一方面使其更好地投入到生產加工中去，另一方面也可以減少庫存管理方面人員及設備的投入，降低庫存管理成本。

一、文獻回顧

庫存對企業連續經營存在雙面性，一方面必須持有一定的庫存數量，另一方面又必須控制甚至減少至零庫存，諸多學者對庫存管理及優化的熱點主要分為庫存的作用、庫存控制的必要性及庫存優化的方法等內容。庫存是保障企業連續生產的方式之一，劉明周等（2009）認為生產系統中存在瓶頸問題，為了保障生產過程中的物流順暢，需要通過設置庫存緩沖、時間緩沖等各種緩沖來保證生產的持續性；胡嫣然（2011）庫存產生是由于物料供應模式導致物料需求計劃準確性低，為了連續生產與銷售不得不持有庫存，庫存管理占用企業的管理資源，占據企業管理成本較大份額，必須通過一定的方法減少甚至消除庫存，涂德華等（2012）庫存持有成本包括庫存資金成本、庫存倉儲成本以及庫存風險等成本，優化庫存數量是降低庫存持有成本的需要；李勁超（2013）庫存占企業資產較大比例，降低庫存數量或加速庫存周轉速度可以降低企業制造成本；董鵬（2014）庫存不僅占用企業的資金，增加儲運成本，還會帶來諸如安全、變質、貶值等一系列風險；邵靖宇（2017）庫存是供應鏈各節點企業達成合作、實現集成管理的關鍵，庫存數量控制不僅影響單一企業的成本，也制約供應鏈的整體性能。通過定量化的研究方法來明確企業所需要的庫存數量，使得庫存管控科學化，吳堅等（2004）運行JIT的工具，將企業供、產、銷等各環節緊密結合，大大降低庫存及庫存成本，從而提高生產效率與效益；李光鳳（2014）研究了在隨機需求下，建立數學模型證實補貨時點與庫存水平優化結合，從而實現降低庫存成本，由此庫存控制已經成為現代企業管理的重點工作，需要通過科學的方法來降低庫存數量、保障生產持續性。

二、汽車零部件制造企業庫存控制困境

在產品多樣化及消費者個性化需求的模式中，結合產生庫存的內外部相關方影響來區分，庫存積壓既有來自外部因素的影響，也有來自內部因素的影響。根據庫存形成的外部因素與內部因素區分來看，外部因素主要包含客戶需求變更、供應商準時化供應能力不足的影響，內部因素包含生產計劃與執行的差異、計劃預測準確性不高等方面。外部影響因素具有客觀性，客戶需求變更主要是在接收客戶確定的銷售訂單以后，客戶單方面追加計劃需求量、更換需求種類或者減少需求量，這種訂單種類及計劃變化造成部分半成品、成品積壓，使得整體訂單交付周期延長，提前完工的半成品及成品造成短期積壓。供應商準時化供應方面分為兩種情況，一方面是供應商延遲供應造成其它零部件等待加工或裝配而形成庫存，一方面是供應商提前到貨形成周期性庫存，使得原材料庫存積壓。相對于外部因素的不可控性，內部形成因素大多是企業自身管理缺陷造成的，生產計劃與執行的不銜接會造成在制品及半成品的積壓，各零部件的產出時間不一致影響成品裝配計劃，形成在制品及半成品庫存，又存在影響成品交付的風險。

三、汽車零部件制造企業庫存控制策略

1.以銷定產的計劃管理模式，從源頭降低呆滯庫存。在多品種小批量生產模式下，為了滿足客戶產品多樣化及消費個性化需求，企業以接收客戶定制化產品來滿足多樣化及個性化需求，但是這種方式下，隨著客戶群體及銷售渠道多樣化以后，訂單及產品種類會越來越多，客戶下達訂單后往往希望以較短的交付周期來獲取產品，由此造成了多品種、小批量、短交期的困境。為了滿足不同客戶群體的品種、批量及交付周期的多樣化需求，企業需要根據客戶群體及交付需求特征，區分客戶類別及需求性質，針對不同客戶群體制定“以銷定產”的拉動式生產機制，以客戶既定需求或客戶需求預測計劃作為生產計劃的源頭，從源頭上控制物料訂購、生產及庫存持有量，將庫存風險在源頭上進行控制。針對不同類型產品及生產能力，許多企業在實施“以產定銷”的模式中采取滾動計劃等方式提升生產計劃預測的準確性，以此降低預測計劃的不準確帶來的庫存數量過大或交付延遲等風險。

2.實施同步生產推進物料配套，促進裝配計劃準時性。在多品種小批量模式下的裝配型產品中，同類部件的尺寸要求、技術性能差異大造成難以替代，往往多個型號成品訂單下達后，各個部件完工程度受生產加工周期、設備利用效率、質量水平等異常問題使得完工程度參差不齊，造成半成品中間存儲等待其他配件完工配套狀況，而成品裝配線又處于閑置待料狀態，既造成了庫存積壓又有延遲交付的風險，因此需要改善這種生產計劃銜接不當的局面。為了改善在制品中間停滯的現象采取準時化或同步化的生產方式，平衡各部件生產周期、加工節拍等方面差異。準時化生產要求在合適的時間提供恰當數量和質量水平的物料，既不能提前生產或供應，也不能延遲供貨，防止呆滯。在裝配型生產或多工藝的流程型生產中，準時化生產與同步化生產具有共性，同步化生產并不是要求所有的零部件都在同一個時間節點下達生產計劃或者開始生產，而是根據各自的生產節拍協調生產計劃排程，使得各零部件能以趨于一致的時間節點完工以供后續加工或裝配。以產品物料清單（Bill of material，以下簡稱BOM）的物料定額及工藝路線的先后順序為基礎，綜合考慮各部件的生產節拍或采購周期，以生產計劃拉動物料供給需求，消除生產過程中的提前生產、過量生產、重復搬運等浪費，彈性調配生產資源，以此提高生產效率及人均勞動效率。endprint

3.推進呆滯物料評審及二次利用，降低物料呆滯風險。由于銷售計劃預測不準、客戶需求變更等異常原因造成的原材料及半成品等物料庫存積壓。一方面部件定制化程度高而難以出售，另一方面批量材料價值較大難以承受其報廢損失，呆滯物料儲存不但不能為企業帶來收益，反而可能造成額外的損失，所以呆滯物料亟需消化。呆滯物料可能來源于超計劃采購或生產，也有可能是客戶要求的設計或材料變更，也有可能是需求變化造成原來的生產計劃被取消等原因，這些原因產生的呆滯物料多數處于材料或半成品，既不能作為毛坯來銷售，又無法退回供應商，只能通過內部消化的方式來降低庫存。建立庫存賬齡分析及呆滯庫存評審機制，將采購入庫或生產完工入庫后存儲超過達到固定時間期限的物料定義為呆滯物料，呆滯物料單獨存放，由庫存管理部門、品管及工藝部門組成呆滯物料評審小組，追溯呆滯物料形成的原因，根據呆滯成因提供處理意見。呆滯物料評審結論包含內部消耗與外部消耗，內部消耗包含替代品運用、設計開發利用、二次加工利用、讓步接收等處置方法，外部消耗包含客戶承擔變更損失、原材料銷售等處置方法。通過呆滯物料評審機制，消除超期庫存物料，既能盤活呆滯物料占用的庫存資金，也能減少倉儲工作量提升庫存管理效率。

四、研究結論

以多品種小批量的汽車零部件企業庫存管理困境為例，闡述了裝配型產品在生產模式下庫存形成的成因，分析了庫存形成的原因及控制策略。本文以定性化研究為主，具有一定的局限性，在制定最優采購批量等方面缺乏定量研究。

（作者單位：湖南工業大學商學院）

素的不可控性，內部形成因素大多是企業自身管理缺陷造成的，生產計劃與執行的不銜接會造成在制品及半成品的積壓，各零部件的產出時間不一致影響成品裝配計劃，形成在制品及半成品庫存，又存在影響成品交付的風險。

三、汽車零部件制造企業庫存控制策略

1.以銷定產的計劃管理模式，從源頭降低呆滯庫存。在多品種小批量生產模式下，為了滿足客戶產品多樣化及消費個性化需求，企業以接收客戶定制化產品來滿足多樣化及個性化需求，但是這種方式下，隨著客戶群體及銷售渠道多樣化以后，訂單及產品種類會越來越多，客戶下達訂單后往往希望以較短的交付周期來獲取產品，由此造成了多品種、小批量、短交期的困境。為了滿足不同客戶群體的品種、批量及交付周期的多樣化需求，企業需要根據客戶群體及交付需求特征，區分客戶類別及需求性質，針對不同客戶群體制定“以銷定產”的拉動式生產機制，以客戶既定需求或客戶需求預測計劃作為生產計劃的源頭，從源頭上控制物料訂購、生產及庫存持有量，將庫存風險在源頭上進行控制。針對不同類型產品及生產能力，許多企業在實施“以產定銷”的模式中采取滾動計劃等方式提升生產計劃預測的準確性，以此降低預測計劃的不準確帶來的庫存數量過大或交付延遲等風險。

2.實施同步生產推進物料配套，促進裝配計劃準時性。在多品種小批量模式下的裝配型產品中，同類部件的尺寸要求、技術性能差異大造成難以替代，往往多個型號成品訂單下達后，各個部件完工程度受生產加工周期、設備利用效率、質量水平等異常問題使得完工程度參差不齊，造成半成品中間存儲等待其他配件完工配套狀況，而成品裝配線又處于閑置待料狀態，既造成了庫存積壓又有延遲交付的風險，因此需要改善這種生產計劃銜接不當的局面。為了改善在制品中間停滯的現象采取準時化或同步化的生產方式，平衡各部件生產周期、加工節拍等方面差異。準時化生產要求在合適的時間提供恰當數量和質量水平的物料，既不能提前生產或供應，也不能延遲供貨，防止呆滯。在裝配型生產或多工藝的流程型生產中，準時化生產與同步化生產具有共性，同步化生產并不是要求所有的零部件都在同一個時間節點下達生產計劃或者開始生產，而是根據各自的生產節拍協調生產計劃排程，使得各零部件能以趨于一致的時間節點完工以供后續加工或裝配。以產品物料清單（Bill of material，以下簡稱BOM）的物料定額及工藝路線的先后順序為基礎，綜合考慮各部件的生產節拍或采購周期，以生產計劃拉動物料供給需求，消除生產過程中的提前生產、過量生產、重復搬運等浪費，彈性調配生產資源，以此提高生產效率及人均勞動效率。

3.推進呆滯物料評審及二次利用，降低物料呆滯風險。由于銷售計劃預測不準、客戶需求變更等異常原因造成的原材料及半成品等物料庫存積壓。一方面部件定制化程度高而難以出售，另一方面批量材料價值較大難以承受其報廢損失，呆滯物料儲存不但不能為企業帶來收益，反而可能造成額外的損失，所以呆滯物料亟需消化。呆滯物料可能來源于超計劃采購或生產，也有可能是客戶要求的設計或材料變更，也有可能是需求變化造成原來的生產計劃被取消等原因，這些原因產生的呆滯物料多數處于材料或半成品，既不能作為毛坯來銷售，又無法退回供應商，只能通過內部消化的方式來降低庫存。建立庫存賬齡分析及呆滯庫存評審機制，將采購入庫或生產完工入庫后存儲超過達到固定時間期限的物料定義為呆滯物料，呆滯物料單獨存放，由庫存管理部門、品管及工藝部門組成呆滯物料評審小組，追溯呆滯物料形成的原因，根據呆滯成因提供處理意見。呆滯物料評審結論包含內部消耗與外部消耗，內部消耗包含替代品運用、設計開發利用、二次加工利用、讓步接收等處置方法，外部消耗包含客戶承擔變更損失、原材料銷售等處置方法。通過呆滯物料評審機制，消除超期庫存物料，既能盤活呆滯物料占用的庫存資金，也能減少倉儲工作量提升庫存管理效率。

四、研究結論

以多品種小批量的汽車零部件企業庫存管理困境為例，闡述了裝配型產品在生產模式下庫存形成的成因，分析了庫存形成的原因及控制策略。本文以定性化研究為主，具有一定的局限性，在制定最優采購批量等方面缺乏定量研究。

（作者單位：湖南工業大學商學院）endprint