低調才是最高調的“炫耀” 五十鈴D-max改裝

文 王東亮 攝影 小辛

低調才是最高調的“炫耀” 五十鈴D-max改裝

文 王東亮 攝影 小辛

越野是件使人快樂并且容易“中毒”的事，改裝是快樂的源泉之一，但改裝并不是件容易的事。除了升高，強化懸架、底盤、發動機來提升性能之外，我們還總是想方設法地通過改色、換裝輪圈等一系列的手段想要變得與眾不同。所以似乎進了改裝的坑就與“低調”絕緣，但這臺D-max做到了。

沒有另類的改裝部件，沒有夸張的車身涂裝，遠遠看上去并沒有什么特別之處，甚至與原廠車型幾乎無異。然而，就是這樣一臺看似貌不驚人的車型卻可以輕松地征服沙地、雪地、泥地等多種復雜的路況。而我之所以敢信誓旦旦地“吹噓”這臺車的能力，是因為它出自于全球最專業的基地越野車改裝公司之一——Arctic Trucks北極卡車公司之手。要知道，在如今南北極科考和探險中，除了科研用的大型履帶車外，幾乎所有具備穿越能力的后援車都出自Arctic Trucks之手。

“忠于”原廠，高于原廠

作為這輛五十鈴D-max AT35車主的吳郁其實已經擁有了一輛Arctic Trucks公司改裝的AT38極地普拉多，并且創造了穿越亞歐大陸直抵北極圈的壯舉。而現在呈現在大家眼前的這輛五十鈴D-max AT35同樣是Arctic Trucks的作品。其實采用非承載式車身、整體橋式后懸架的D-max本身就是個靠譜的選擇，并且具有很大的改裝潛力。原廠狀態下D-max的接近角為25°，離去角為21°，離地間隙為205mm，足以應付一些簡單的越野路況。經過Arctic Trucks的改造之后，D-max AT35的越野能力進一步得到提升，通過性方面的提升一目了然，接近角達到了36°，離去角達到28°，縱向通過角達到了32°。

理論上想要獲得更大的接近角和離去角只需要升高車身便可以達成，而這對于換裝了35英寸大腳的D-max來說，似乎是一步就可以完成的。但其實不然，為了將“大腳”完美地移植到車身上，可是需要動一番大手術的，輪眉、輪拱等部位都進行了大面積、大幅度的切割。對此吳郁表示：“如果車主看到改裝過程會很心疼，因為這也是我當時看到自己的車被切成這樣的真實感受。”雖然如今說起來已經云淡風輕，但是還是可以從吳郁略帶苦澀的笑容中感受出他當時的心痛之感。

切割之后Arctic Trucks會通過3D掃描，重新計算并設計出輪眉等部件，最終建模將輪眉等部位生產出來。

切割之后Arctic Trucks會通過3D掃描，重新計算并設計出輪眉等部件，最終通過3D建模將輪眉等部位生產出來。值得肯定的是重新設計的部件與車輛的吻合度極高，并且經過重新設計的部件在強度、穩定性方面的表現甚至要比原廠狀態下更加出色。除此之外，漆面等細節的處理也高度“原廠化”。所以用“低調才是最高調的炫耀”這句話來形容Arctic Trucks改裝的D-max AT35或許再合適不過了，因為很多人初次見到D-max AT35的時候都誤以為原廠的D-max本就該如此。也正是由于對改裝后產品穩定性、可靠性方面的不斷追求，Arctic Trucks成為了很多主機廠的合作伙伴，五十鈴在不久前就和Arctic Trucks共同打造推出了D-max AT35改裝方案。

適合的才是最好的

吳郁的這臺D-max AT35在減振和輪胎方面的選擇都與Arctic Trucks和五十鈴共同推出的D-max AT35改裝方案略有不同，這是因為考慮到實際使用中將會遇到的環境進行的調整。比如減振方面就沒有使用Arctic Trucks改裝方案使用的FOX減振器，而是采用了PEDDERS減振，這是由于Arctic Trucks改裝的車輛是針對極寒氣候下使用設計的，FOX減振在低溫下的表現非常出色。而吳郁的這臺AT35進入國內后所面對的環境不光是冰雪和極寒，還需要滿足玩沙、玩泥等需求，所以相比于FOX減振，PEDDERS減振更加適合在國內的使用需求。

輪胎方面也并未采用Arctic Trucks和五十鈴共同推出的D-max AT35改裝方案中配備的NokiaRotiiva AT全尺寸輪胎，而是采用百路馳KO2輪胎，輪胎規格為315/70 R17。原因同樣是因為NokiaRotiiva輪胎更加適合冬季、冰雪路面使用，而KO2輪胎除了擁有強大的雪地抓地力之外，在泥地的表現也較為出色，這也是選擇它的原因之一。

PEDDERS減震，可以滿足冰雪、沙地、泥地等多種復雜路況的使用需求。

百路馳KO2輪胎除了擁有強大的雪地抓地力之外，在泥地的表現也較為出色，這也是選擇它的原因之一。

涉水喉除了可以有效避免涉水時會進入發動機內部以外，在豁沙時也可以有效避免沙子損害發動機。

除此之外，涉水喉也成為必備的神器之一。其實涉水喉除了通過提升進氣口高度，避免涉水時水會進入發動機內部之外，在豁沙時對于發動機的保護同樣有效。眾所周知，在沙漠中高速行駛或轉彎時，被車輪揚起的沙子很容易通過進氣口堵塞空濾，造成進氣不暢。而加裝涉水喉之后，進氣口升高，沙子堵塞空濾的幾率大大降低，對于發動機的保護也大大提升。動力系統方面并未進行改動，是因為原廠搭載的3.0T柴油渦輪增壓發動機最大功率130kW，峰值扭矩430N·m，完全能夠滿足越野時對于動力的需求。

如果說越野需要的是“人車合一”，那么改裝或許就是最好的人車交流的機會，也是玩車的樂趣之一。每個人的性格不同，車子也隨之有了性格，千姿百態、千奇百怪。而相比于花哨的外觀涂裝，這臺D-max AT35更像是回歸了“看山是山”的狀態，也詮釋了何為“低調才是最高調的炫耀”。