淺談鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械使用的思考和研究

魯小剛

摘 要：隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)人員也逐漸摒棄了傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)方式和小型機(jī)械維修鐵路干線的方式，采用了新型的大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方式，目前該項養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)解決了鐵路養(yǎng)護(hù)中的諸多問題。本文從鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容出發(fā)，分析了幾種常見的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械及其使用方式，供鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的使用人員參考。

關(guān)鍵詞：使用方式；鐵路；大型；養(yǎng)路機(jī)械；發(fā)展過程

中圖分類號：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）19-0093-02

至今我國的鐵路發(fā)展已經(jīng)有百余年的歷史，自鐵路行業(yè)出現(xiàn)后鐵路的養(yǎng)護(hù)行業(yè)就開始發(fā)展起來，鐵路的養(yǎng)護(hù)方式也隨著鐵路行業(yè)及其相關(guān)技術(shù)的發(fā)展發(fā)生了變化，因此大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路行業(yè)中的應(yīng)用在某種程度上也驗證了鐵路行業(yè)的發(fā)展歷程，鐵路養(yǎng)護(hù)作業(yè)能力的提高也代表了我國的鐵路行業(yè)呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢。

1 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容

自上世紀(jì)80年代開始，我國的鐵路行業(yè)開始朝著現(xiàn)代化的發(fā)展方向前進(jìn)，傳統(tǒng)鐵路養(yǎng)護(hù)模式中的人工養(yǎng)護(hù)和小型設(shè)備養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化鐵路養(yǎng)護(hù)的需求，并且不能保障鐵路的安全運(yùn)行，因此鐵路養(yǎng)護(hù)人員需要改變傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)理念并應(yīng)用新型的養(yǎng)護(hù)方式即大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方式。現(xiàn)代的鐵路養(yǎng)護(hù)過程包含的內(nèi)容主要有以下幾個方面：由于火車的提速和鐵路負(fù)荷量的增加，養(yǎng)護(hù)人員需要實行機(jī)械化養(yǎng)護(hù)方式；鐵路管理人員需要在大型養(yǎng)路機(jī)械的購買上投入更多的資金，進(jìn)而讓鐵路養(yǎng)護(hù)部門有更多種類的大型養(yǎng)路機(jī)械；在鐵路的養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用封鎖天窗技術(shù)；將現(xiàn)代化的管理理念和維護(hù)理念應(yīng)用到鐵路養(yǎng)護(hù)工程中。

上世紀(jì)70年代起，我國鐵路部門開始引進(jìn)各種先進(jìn)的檢修設(shè)備極其相關(guān)技術(shù)，并將其投入到鐵路養(yǎng)路設(shè)備的生產(chǎn)廠家中，由技術(shù)人員分析其中的設(shè)計技巧和制造技巧，將總結(jié)出來的經(jīng)驗和技術(shù)應(yīng)用到本國的大型養(yǎng)路機(jī)械制造產(chǎn)業(yè)中，并在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)自主產(chǎn)業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新。80年代中期大型養(yǎng)路機(jī)械開始廣泛應(yīng)用在鐵路養(yǎng)護(hù)工程中，這在極大程度上推動了我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，改變了傳統(tǒng)的鐵路檢修體制和工作方式，提高了鐵路養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量，緩解了鐵路運(yùn)行和鐵路施工之間的矛盾，降低了鐵路運(yùn)行中安全事故發(fā)生的概率，并且隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的種類也在逐漸增多，鐵路養(yǎng)護(hù)的隊伍也在迅速發(fā)展著。

2 常見的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械

大型養(yǎng)路機(jī)械有著養(yǎng)護(hù)、檢查、維修鐵路的功能，其具體功能可大致分為線路搗固、線路清篩、道床整形、穩(wěn)定道床振動五大方面。大型機(jī)械具有傳統(tǒng)檢修設(shè)備的連掛功能，能夠更好的滿足檢修標(biāo)準(zhǔn)，具有集成度高和技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，接下來將介紹幾種比較常見的大型養(yǎng)路設(shè)備。

2.1 搗固車

搗固車的應(yīng)用方式為對列車運(yùn)行的軌道進(jìn)行起道抄平、道砟搗固、撥道和夯實道床肩部道砟，從而讓軌道的各項數(shù)據(jù)都能符合線路運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，提高道床石砟的密實度和軌道的安全性，為列車的運(yùn)行提供更加安全的環(huán)境，搗固車主要應(yīng)用在新軌道的建設(shè)、日常的線路維護(hù)、大型清篩作業(yè)中。

2.2 道砟清篩機(jī)

鐵路在長期使用后難免會出現(xiàn)磨損、損壞、變形、老化、腐蝕等問題，為此養(yǎng)護(hù)人員需要經(jīng)常對軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，當(dāng)碎石道碴存在30%以上的不潔度時需要應(yīng)用道砟清篩機(jī)對軌道進(jìn)行清理，其應(yīng)用過程為挖出不潔度較高的道砟將其清理干凈，再將清理好的道砟回填到軌道中[1]。

2.3 軌道打磨車

軌道在運(yùn)行過程中都會出現(xiàn)周期性或者是非周期性不平順，因此養(yǎng)護(hù)人員需要定期應(yīng)用軌道打磨車對軌道進(jìn)行打磨作業(yè)，在打磨過程中還能消除軌道表面的傷損，因此軌道打磨車的應(yīng)用能夠延長軌道的使用時間，降低列車運(yùn)行的顛簸程度。

2.4 動力穩(wěn)定車

在應(yīng)用了搗固車進(jìn)行了養(yǎng)護(hù)的軌道有時候并不能滿足鐵路線路運(yùn)行目標(biāo)的需求，其主要表現(xiàn)為道床密實度不夠和穩(wěn)定性較差。動力穩(wěn)定車是在模擬列車實際運(yùn)行的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，動力穩(wěn)定車使用期間對軌道產(chǎn)生的壓力和振動與實際列車所產(chǎn)生的壓力和振動是一樣的，因此動力穩(wěn)定車的應(yīng)用能夠更好的提高軌道的穩(wěn)定性，為列車的提速和慢行奠定良好的基礎(chǔ)。

2.5 配砟整形車

道床整形是新建鐵路檢查和舊鐵路檢修過程必不可少的一個環(huán)節(jié)，配砟整形車通常應(yīng)用在作業(yè)機(jī)組之首或是搗固車之后，其主要功能就是整理道床，并清掃道砟，讓道床的形態(tài)更符合鐵路運(yùn)行的需求。

3 鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的使用方式

3.1 改善列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)

隨著鐵路運(yùn)輸需求的增加列車的負(fù)荷量也在增加，因此鐵路管理人員在逐漸降低線路軌面的高度，但是不同地區(qū)鐵路的建造結(jié)構(gòu)是不一樣的，這導(dǎo)致了有些地區(qū)的軌道會有一定的下沉量，碎石道碴也會因此出現(xiàn)一些變形現(xiàn)象，導(dǎo)致列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)在逐漸惡化，而應(yīng)用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械能夠改善列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)。列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)的惡化表現(xiàn)可以分為三種類型，即短波長、長波長、普通波長，除此之外列車的運(yùn)行速度也是影響列車運(yùn)行線路幾何狀態(tài)的重要因素之一，通常情況列車在固定運(yùn)行速度下會產(chǎn)生特定波長所帶來的幾何狀態(tài)惡化；列車在運(yùn)行過程中對特定波長所帶來的幾何狀態(tài)惡化的反應(yīng)極其強(qiáng)烈；在列車提速的過程中，列車對短波長所帶來的幾何狀態(tài)惡化的反應(yīng)較為明顯，對長波長所帶來的幾何狀態(tài)惡化的反應(yīng)相對來說沒有那么明顯。改善列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)還包括岔道的維護(hù)和曲線設(shè)備的維護(hù)等，這些維護(hù)項目在改善列車運(yùn)行線路的幾何狀態(tài)工程中有著極其重要的意義，并且這些需要維護(hù)的部件和設(shè)施具有一定的特殊性，因此其檢修方式和養(yǎng)護(hù)方式也是多種多樣的，尤其是在等級較高的運(yùn)行線路中，因此這些維護(hù)項目也是鐵路養(yǎng)護(hù)工程中較為重要的一部分。

3.2 改善列車運(yùn)行線路的結(jié)構(gòu)狀態(tài)

列車運(yùn)行線路的結(jié)構(gòu)可以分為路基和軌道兩大部分，軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定程度決定了列車不間斷且安全運(yùn)行的概率，本文主要講述如何應(yīng)用鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械改善軌道的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。在軌道結(jié)構(gòu)中鋼軌的作用是十分顯著的，鋼軌幾乎直接承擔(dān)了列車運(yùn)行帶來的所有負(fù)荷壓力，然后再將其分給扣件和軌枕等軌道系統(tǒng)，并且等級越高的運(yùn)行線路對鋼軌性能的要求越多，鋼軌的無縫連接是其中的首要要求，其次就是焊接的平直程度和鋼軌踏面的規(guī)格，例如時速200km/h以上列車運(yùn)行軌道的踏面不能超過0.2mm/m，因此養(yǎng)護(hù)人員要經(jīng)常對列車運(yùn)行的軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，從而保證鋼軌的性能是符合列車運(yùn)行需求的，并且要對軌道中的病害進(jìn)行及時處理[2]。endprint