某城市有軌電車預留遠期正線撥接施工條件的方案研究

濮成強++章天楊++高江寧

摘 要：某城市有軌電車受沿線工程條件制約，先期建設臨時線路，遠期改建為規劃線路，先期建設時需預留遠期正線撥接施工的條件，本文進行了多方案比選，以期降低工程難度、減小工程浪費，避免對線路運營造成影響。經研究，本工程采用扣件錯位布置方案。

關鍵詞：有軌電車；改建；撥接施工；扣件錯位布置

中圖分類號：U284.72 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）19-0100-02

1 引言

現代有軌電車作為一種中運量公共交通制式，已逐漸成為一線城市的衛星城市、二三線城市、聯系中心城區與郊區新城的新寵。據中國軌道交通網統計，截至2017年2月，中國共有大連、天津、上海、沈陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島10座城市開通運營了15條有軌電車線路，運營里程177.47km，車站258座。相關資料顯示，到2020年，我國有軌電車規劃里程將達到2500公里，發展前景廣闊。現代有軌電車與地鐵不同，主要沿地面敷設，與小汽車共用道路資源，受工程條件制約，有軌電車在新線建設時有時需建設臨時線路或臨時組合線路，將來改建為規劃正線或一拆為二，先期建設時需預留遠期撥接施工的條件，以降低工程難度、減小工程浪費，避免對線路運營造成影響。

2 工程概況

工程概況圖1所示。

該有軌電車工程沿線經過正大養殖場，正大養殖場為外資引進型企業，占地約6ha，合同期尚有30年，拆遷難度極大。經與相關部門溝通，正大養殖場與城市規劃主干道沖突，且主干道沿線規劃為商業和居住用地，合同期滿后，正大養殖場仍需進行拆遷，有軌電車先期建設時沿臨時道路（待建）敷設，遠期待養殖場拆遷后改建為規劃正線，沿經十路、緯二十路敷設。

3 遠期撥接施工工程的重難點分析

臨時線路和規劃正線均為地面線，沿道路路中敷設，與小汽車等共用道路資源，采用埋入式軌道結構，表面鋪裝與道路結構保持一致，采用瀝青混凝土，以保證美觀。經分析，遠期撥接施工工程主要有以下重難點，先期建設時應綜合考慮，預留條件。

（1）有軌電車采用埋入式軌道結構，遠期撥接施工若對軌道結構破除重建，工程浪費較大，工期長，對線路運營、道路交通及市民生活影響較大；（2）本工程全長約22km，車輛段位于線路東端終點站站后，遠期撥接施工工程段位于線路東段，距車輛段僅7.8km，6座車站，遠期撥接施工若無法利用天窗時間完成，將影響早晚收發車作業，限制通行能力和服務范圍，影響正線安全運營。

4 遠期撥接施工的方案研究

（1）方案一：預留道岔接口。本工程先期建設時，在臨時線路和規劃正線接口處預鋪定制槽型軌道岔，并沿待建規劃正線方向鋪設1～2根標準軌長度的軌道道床，保證遠期改建工程施工不侵入臨時線路安全運營限界內。（2）方案二：嵌入式軌道。嵌入式連續支撐無扣件軌道系統（簡稱嵌入式軌道）是指將鋼軌嵌入到混凝土整體道床中，采用彈性材料連續支撐和鎖固鋼軌的一種無扣件軌道結構。方案二臨時線路鋪設嵌入式軌道，遠期改建施工時，在臨時線路和規劃正線接口處切割彈性材料，移除舊軌道，沿規劃正線方向安裝新軌道，新的軌道通過液態彈性體與混凝土固定在一起。（3）方案三：扣件錯位布置。目前，國內有軌電車行業標準體系尚不完善，扣件鋪設數量主要參考《地鐵設計規范（GB50157-2013）》的規定，正線無砟道床一般為1600～1680對/km，軌枕間距595～625mm[1-2]。方案三對臨時線路和規劃正線扣件錯位300mm左右布置，扣件間距局部增大，先期建設時，臨時線路扣件系統正常安裝鋪設，交叉接口段規劃正線僅敷設基板，預埋螺栓套，螺栓套內預塞橡膠填充[3]。交叉接口段鋼軌中心線兩側各300mm寬度范圍內道床表層不鋪裝，采用鋼板覆蓋，避免遠期規劃正線改建工程破復鋪裝層造成工程浪費及對基板、螺栓套等預埋件的損壞，遠期鋼板取出后即可進行扣件、鋼軌的安裝及鋪裝層施工。（4）方案比選。綜合考慮工程投資、軌道壽命、軌道病害、工程經驗等多方面因素，同時結合本工程的特點，推薦方案三。方案比選分析表1所示。

5 結語

本文以某城市有軌電車工程為例，對臨時線路預留改建條件進行了多方案比選，為其他城市的有軌電車建設積累了寶貴經驗。筆者認為，由于本工程為臨時線路改建為規劃正線，存在特殊的工程條件制約，采用了方案三——扣件錯位布置。實際建設過程中，有軌電車常常面臨臨時組合運營線路一拆為二的撥接施工，筆者建議采用方案一，先期建設時就把道岔整體道床鋪設好，施工撥接通過道岔定位與反位的轉換實現，方便快捷。

參考文獻

[1]GB 50157-2013，地鐵設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2013.

[2]吳師.現代有軌電車軌道結構力學分析方法及設計關鍵技術研究[D].北京：北京交通大學，2014.

[3]和振興，陳磐超，翟婉明，等.城市軌道交通軌枕間距調整對車輛軌道系統的動力學影響[J].鐵道建筑，2010，（3）：86-88.endprint