為C919設計“翅膀”的民進人

施海燕

2017年5月5日（星期五），這是一個不平凡的日子！

14∶00，中國首架具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919在上海浦東機場首飛。

15∶19，C919國產大型客機穩穩降落在浦東機場，首飛成功！

這一時刻，我們向世界莊嚴宣告：中國已經可以自主生產大型客機。這標志著中國航空高端裝備制造業提升到一個全新的高度，是歷史性的突破。

這其中，也有陜西民進會員、西北工業大學航空學院教授高正紅默默多年的貢獻。

關于“國之重器”C919

中共中央總書記習近平說：“大型客機研發和生產制造能力是一個國家航空水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志。”

為什么叫C919呢？

原來，C是China的首字母，也是商飛公司英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

大型客機C919，“大”的可不僅僅是體型，它有座席多（168座）、航程遠（5555公里）、節省開銷以及舒適度高等特點。

5月5日這次短暫的起飛瞬間，凝聚了航空人九年如一日的汗水。C919共有102項關鍵技術，其零件、設備、部件、部段總共超過百萬件，是名副其實的“國之重器”。飛機整體采用自主設計，包括外形、氣動特性（飛完全靠氣動特性）等，其中氣動特性是我國自己的核心技術。

為C919設計“翅膀”的人

2007年2月，國務院批準“大型飛機”研制正式立項。2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立。高正紅所在的西北工業大學高度重視，在全校范圍內籌建了以航空學院骨干教師為主、多個學院參與的“大型客機聯合工程隊”，負責具體工作，共有82位師生參與了C919飛機的動力系統、控制系統、結構設計、航電等在內的課題攻關。

其中，高正紅的團隊承擔大飛機C919超臨界翼型和機翼設計，氣動效率優于空客320及波音737水平。她的團隊是“翼型及機翼的氣動設計”項目國內三家主要承擔團隊之一，也是大飛機聯合工程隊認可的獨立承擔“翼型/機翼設計”的唯一高校團隊。

高正紅說：“有人說機翼決定了飛機的靈魂和氣質，因此機翼的設計是技術也是藝術，永遠處在一個日臻完善的過程中，對它的追求永無止境。”

這是一群為飛機設計“翅膀”的人，是捕捉飛機“靈魂”的人！

“飛機是靠機翼飛上藍天的，而不是靠動力推上藍天的，它與火箭有本質的區別。飛機要飛得安全、經濟、舒適、環保，關鍵就在于機翼，對大客的機翼要求更高，這就是機翼的設計為什么占據飛機設計的核心所在了。”

長期以來，“翼型及機翼的氣動設計”技術一直是國外對我國實行嚴格封鎖的核心科學技術，封鎖排行僅次于核技術，其“核心級別”可見一斑。多年來，高正紅帶領她的團隊，采用新的機翼設計理念及翼型精細化優化設計方法，為現代飛行器總體及外形設計提供先進的設計手段，解決了許多關鍵基礎問題，取得了國內領先、國際先進的研究成果。

高正紅的聲音聽起來很平靜，她說，C919首飛成功，對于我們中國、對于航空事業都是一件影響深遠的大事。從2008年起參與設計，這些年來，我們只是做了一些專業里面應該做的事情吧。

平常心托起C919

聽說中共中央、國務院對C919大型客機首飛成功發來了賀電，提出“讓大飛機早日翱翔藍天，是幾代中國人的夢想。C919大型客機首飛成功只是大型客機項目的關鍵一步，后續任務依然艱巨繁重”。高正紅的聲音聽起來依然很鎮靜，她說：“選擇了航空就意味著奉獻。”

1988年，高正紅獲得了西北工業大學飛機工程系博士學位，留校從事空氣動力學與飛行力學的教學和科研工作。1992年，她在德國慕尼黑工業大學任流體力學研究所洪堡學者，學習研究工作結束后毅然返回祖國，返回培養她的母校。高正紅說：“西北工業大學既是我的母校又是我生活和工作的地方，是她給了我夢的翅膀、飛的力量，讓我在航空領域自由飛翔……”

與航空結下的不解之緣，對技術無止境的追求，塑造了高正紅的堅強、勇敢與自信，也陪伴她度過了無數個辛勤奉獻的日日夜夜。

“還是以一顆平常心吧，來看待。”她始終平靜的話語里，卻蘊藏著為祖國藍天夢、強國夢不懈奮斗的熱烈與赤誠！endprint