變不可能為可能，在挑戰中完成蝶變

張建林

成就催人奮進，變革激蕩人心。金秋十月，黨的十九大在北京勝利召開，中國鐵建港航局邕寧水利樞紐航運過壩項目經理部的全體同仁堅守崗位，與全國人民一起喜迎這歷史性的盛會。同時，本月也是中國鐵建港航局邕寧水利樞紐航運過壩項目的完工月，是中國鐵建港航局收獲的季節，他們在建設過程中，變不可能為可能，以優異的成績向黨的十九大獻禮！

過去一年，對中國鐵建港航局邕寧水利樞紐航運過壩項目經理部來說，是最忙碌的一年，由于工期趕，任務重，他們秉承著直面困難的邕寧精神，挑戰極限，用一年搶抓有利工程時間，開挖土石方1662萬立方米、澆筑砼67萬立方米，締造了邕寧速度，孕育了“愛崗敬業，實干興企”的邕寧文化，最終打贏了這場看似不可能勝利的硬仗。

早在今年七月，記者來到廣西南寧市青秀區邕江牛灣半島看到，邕寧水利樞紐工程正開展得如火如荼，現場一派熱火朝天，上百輛車輛進進出出，幾百名工人日以繼夜作業，他們正為打造西江黃金水道和百里秀美邕江努力，為南寧市建設“中國水城”無私奉獻，同時也為廣西壯族自治區成立60周年獻禮。

邕寧水利樞紐工程由中國鐵建港航局和中鐵二十局聯合體中標，中標金額為32.4億元。其中航運過壩項目（船閘）是整個邕寧水利樞紐工程的關鍵，該項目由中國鐵建港航局承建，主要在邕江牛灣半島截彎取直開挖運河航道，建設單線單級2000噸船閘。

目前船閘項目整體已完工，并于今年10月底全面實現通航。邕寧水利樞紐工程是中國鐵建獨立承建的首個最大最完整的水利項目，也是中國鐵建港航局進軍水利行業的橋頭堡工程，項目的竣工對企業未來打開廣西市場、拓展涉水業務、人才隊伍培養、打造“中國鐵建水工”品牌等都具有極大的戰略性意義。

克難攻堅，鑄造邕寧精神

在中國鐵建港航局邕寧水利樞紐航運過壩項目經理部，一塊寫著“邕寧精神”的石碑豎立在廣場，格外耀眼。“如果我們沒有邕寧精神，這個項目就做不來，也必將砸壞自己的招牌，以后再想進軍水利行業就非常艱難了。”該項目經理王永東介紹，工期緊、開挖土方難度大、澆筑砼任務重、整體技術含量高、安全監管風險大，這些都是項目部需要直面的困難。正如該項目技術員唐希寫在項目經理部大門的一副對聯：“愚公不忘移山志，大禹牢記治水心”，可以看出該項目的復雜性，它既涉山，需要把海拔102米高的山頭挖成44.8米，又涉水，需要建造船閘主體，把半島截彎取直挖出2.8公里航道，堪比古代的愚公移山和大禹治水。而且它還涉及到橋梁建設工程、重力式導航墻、水庫建路以及房建、鋼結構、電氣控制、消防、環保等工程項目，難度呈幾何倍增長。王永東表示，建設期間，項目部全體員工克服主客觀困難，樹立“直面困難，勇于擔當，率先垂范，實現價值”的邕寧精神，最終交出了一份讓人滿意的答卷，啃下了這塊“硬骨頭”。

以前的牛灣是一個半島，現在的牛灣隔河相望，已經成為了一個獨立的小島，以前的小山包不見了，取而代之的是讓人嘆為觀止的宏偉壯觀船閘。而這一切，離不開的是中國鐵建港航人的愚公精神。

“我們的項目屬于超深基坑開挖，最大開挖深度達57米，航道開挖中存在巖溶裂隙水作用較大的溶洞和全風化泥巖夾層，爆破工效低，地基處理難度也很大，還存在較大的土方坍塌和邊坡失穩風險。”項目工程部部長王冠杰介紹，由于地質環境復雜，邊坡滑坡情況屢屢發生，再加上開挖期間受雨季影響，工程一度陷入無法突破的窘境。

為了盡快打開局面，搶抓有利施工時間，交出精品工程，項目部由領導帶動技術員，技術員帶動施工隊伍，全面實行24小時兩班倒，連續作業不停息。后勤部門積極做好保障，開展勞動競賽調動人員積極性，不斷刷新施工記錄，最終形成以船閘主體段為工作核心，上、下游引航道為兩個基準點，施工現場四面開花的格局，大家干勁十足，爭分奪秒與時間賽跑，現場日夜塔吊林立，焊花飛舞，快速打開了新一輪的大干、快干局面。

頭上戴著草帽，草帽上再套著安全帽，這是一線工人抵御高溫的標準配置。記者七月造訪時發現，酷暑之下的工地溫度經常維持在40度以上，在工地作業的工人身體常常會吃不消，不少人都曾多次中暑，但大家咬緊牙關，病倒了吃完藥就繼續投入建設。此時項目部第三工區長黃俊正在監督下游引航道的建設進度，那時的黃俊很忙，雖然在艷陽下大汗淋漓，但是他一方面要趕工期協調工人把下游剩余的邊坡、靠船墩建設好，另一方面又得加緊指揮工人在下游填筑出一個新的擋水圍堰，該圍堰從52.8米開始填筑，目前已達到68米，但距離完工的74.5米目標還有一段距離。黃俊和工人日夜加班趕工，要在8月中旬邕江汛期到來之際填筑好，以防江水沖進未建設好的船閘。“由于遇到汛期，所以我們不得不填筑這條擋水圍堰，這也直接增加了我們的工程量。”雖然施工期間面對的困難很多，但黃俊表示，“無論情況怎樣，我們都必須咬緊牙關堅持到最后，我們要用專業和質量來搶占工期，只有每顆螺絲釘都發揮出作用，我們的項目才能順利完工。”

邕寧精神不僅體現在一線工人中，項目部領導更是身體力行，率先垂范。建設期間，項目領導帶頭值班，奮戰在一線，戰高溫、斗酷暑。“我與項目經理王永東共事多年，他給我的最大印象就是遇到困難會率先沖在前面，這讓我非常感動。”返聘回來的退休老工長馮期興回憶，去年上閘首曾發生過一次嚴重的邊坡滑坡，險情過后很多工人都心生畏懼不敢作業，王永東在確保安全的情況下第一個沖進工地，號召工人一起干，放心干。而其他項目副經理也同樣身先士卒，但凡有事都毫不猶豫，不畏困難往前沖，晚上一兩點工人休息時，領導們仍然在討論方案，他們很好地闡釋了“中國鐵建水工”品牌，用實際行動踐行了“直面困難，勇于擔當，率先垂范，實現價值”的邕寧精神。endprint

挑戰自我，締造邕寧速度

邕寧水利樞紐工程航運過壩項目于2015年4月28日開工。前期因種種主客觀方面的原因，項目進度嚴重滯后，中國鐵建港航局集團公司于2016年6月6日對該項目進行戰略戰術調整，將航運過壩項目升級為集團公司直管項目，并對領導班子進行了調整，同期從集團公司機關抽調部分骨干充實項目技術管理力量。

“前期工程整體進度滯后5個多月，導致我們很被動，這意味著我們只剩下16個月的作業時間了，而當時整體工程只完成了27%，項目現場看起來還是一片黃土高坡。”項目副經理熊宏武表示，當時大家對項目能否按時完工都不敢抱太大希望。但因該項目自開工后便受到政府及社會各界的高度關注，其能否按時完工成為了壓在項目部新領導班子肩上最重的擔子。

為此，項目部新領導班子與員工上下齊心，秉承邕寧精神，克難攻堅，成功把項目拉回建設的正軌，打開了快速生產的局面，締造了“不斷挑戰不可能，挑戰極限”的邕寧速度，創下了一系列讓人嘆為觀止的施工記錄。

“我們的項目涉及到要澆筑的砼達到67萬立方米，這個澆筑量是相當巨大的，在2016年7月之前，項目只完成了5.4萬立方米，而2016年下半年要完成年度計劃的40萬方砼，根據施工進度計劃，平均每天澆筑砼不少于2000立方米，且多為大體積砼澆筑，在完成澆筑量的同時如何確保砼質量也是一項嚴峻的挑戰，這就要求我們必須能夠突破極限。”項目總工黃恩代表示，項目部通過調整砼工藝，創新技術進行砼澆筑溫控，有效控制了了大體積砼溫度裂縫，提高了澆筑效率。

經過全體員工的努力，最終項目的生產效能節節攀升。2016年7月項目部澆筑砼4.2萬立方米，是前3個月單月澆筑量的4倍多；9月創下砼日澆筑量3950立方米、周澆筑量15778立方米、月澆筑量62125立方米的佳績；10月再創佳績，砼澆筑單日最高4700立方米，周最大澆筑量16039立方米，月澆筑量66020立方米；11月的砼澆筑量已經突破73860立方米。2016年下半年累計完成砼36.25萬立方米，連續4個月澆筑量超過6萬立方米，2016年全年完成砼澆筑41.65萬立方米，是集團公司下達年度計劃（40萬立方米）的104.13%。

邕寧速度，不僅既讓項目部員工大嘆取之不易，也讓外人大嘆難以相信。據悉，2016年6月，在項目部新班子調整伊始，邕寧水利樞紐項目業主單位對項目總體是持失望態度的，“當時業主認為每個月砼澆筑能夠達到4萬多立方米就很好了，最多只能突破到5萬立方米，但是當邕寧速度節節攀升不斷刷新施工記錄后，就連見慣大工程建設的業主單位也驚訝并嘆服了。”項目常務副經理陳軍介紹，去年，由于對項目進度沒信心，業主單位幾乎每兩天就到現場突擊抽查，不過每次在現場看到項目部新領導班子全部都在一線指揮建設時，他們都感到很驚訝，隨后在看到項目砼澆筑量不斷攀升后，他們逐漸放心，今年開始現場已經很少見到業主單位的身影了。

“我們的邕寧速度，不但讓外人嚇了一跳，就連自己都嚇到了，這是我們整個團隊的一次極限突破。”陳軍談及，以前修建公路和橋梁，項目建設周期為2～3年，一般小項目是1～2萬立方米，大項目可以達到5～6萬立方米，而這個項目卻達到驚人的67萬立方米 ，這就相當于一個項目干了以前的十個項目，這個項目直接把今后二十年的混凝土都打完了。

愛崗敬業，孕育邕寧文化

沒有濃墨的人生，也沒有鮮花鋪就的榮譽，邕寧水利樞紐航運過壩項目的員工們在各自崗位上不忘初心，默默奉獻，用實際行動詮釋了工程人艱苦拼搏的情懷，他們在平凡的崗位上做著不平凡的事，他們犧牲自己，造福人民，利在當下，功在千秋。上至項目部經理，下至一線生產工人，大家始終把敬業兩字放在心頭，把實干兩字烙在血液里，最終形成了“愛崗敬業，實干興企”的邕寧文化。

在一個工期短、任務重、風險大的項目中，如何保證工程質量，杜絕危險，無疑是重中之重。在船閘項目建設過程中，邊坡滑坡是船閘施工過程中遇到的最大安全問題，如何保證員工的安全是對該項目安全總監張洪國的一個重大考驗。在這個崗位上，他每天如履薄冰，如臨深淵，換來的是工人干活時的心安。

“根據經驗，邊坡滑坡是一個漸變過程，它不會馬上滑坡，一個邊坡滑坡需要十天半個月的時間，它由一條小裂縫慢慢擴張，只有在裂縫達到十幾厘米以后才會迅速擴大，最終導致滑坡。”張洪國表示，在掌握了滑坡規律后，他通過對施工進度的分析，界定出施工具體部位、區域的危險源，形成以“想到→發現→預警→監控→處理”的形式，對重大危險源點實行動態監控，并形成動態監控管理臺賬，定期記錄危險變化，確保隱患預警及時，過程監控到位，為隱患消除和施工安全提供保障，安全監管部門全程實現24小時監督制度。

去年底，船閘上閘首位置發生過一次嚴重的邊坡滑坡，由于張洪國及時監控，避免了人員傷亡。“那個邊坡早在十多天前就發現了裂縫，當時每天在坡下都有十多個工人在趕工作業，我和安全監管的同事們連續十多天在坡下和坡頂分別24小時監控，在發現邊坡裂縫迅速擴大前，我們馬上安排工人撤離，在最后一名工人離開的五分鐘后，邊坡發生了滑坡。”據悉，由于地質環境復雜，船閘項目全線2.8公里，大小裂縫就達到30余處，2016年下半年船閘主體工程邊坡滑坡的情況時有發生，張洪國和同事們不辭勞累，連續數夜不眠待在現場進行監控，為項目能夠順利開展作出最強而有力的保障。

該工程涉及超深基坑土石方開挖、高邊坡支護、大體積砼施工、橋梁工程、金屬結構安裝、機電工程等多個專業領域綜合管理，現場交叉施工，高空作業面多，最高峰時現場擁有1200多名人員，500多輛車輛同時作業，安全風險非常高，而這一切，少不得的就是張洪國在安全崗位上的兢兢業業。

私底下的張洪國常因對安全問題“太啰嗦”而被員工叫做“婆婆嘴”，但正是這位“婆婆嘴”，讓員工們可以在安全的環境下去突破極限，挑戰更多的不可能。對此，張洪國倒很看得開，他說道：“如果沒有人做安全管理，只是一味干活就很容易出事故，而我只是堅守在自己的崗位上，做我認為應該做的事，我們做工程的，其實就是在做民生項目為民服務，我們必須保障大家的安全，才能對得起起自己的良心。”他表示，從業這么多年，每個工程在安全完工后，他都會感到倍有成就感。

2016年7月，項目部迎來了72名新分配的大學畢業生，唐希是其中的一員。過去一年里，連續24小時的忙碌與高強度的作業，并沒有給年輕的他帶來太大壓力，反而是在去年10月，唐希的爺爺去世，他對沒法趕回家見爺爺最后一面而深感遺憾，“由于項目離家遠，即便回家也趕不上見爺爺最后一面，而且當時正處于最艱辛的攻堅階段，所以我最后選擇了留守，那段日子是我最難熬的時候，但是我認為，既然身在崗位就要咬牙堅持，因為我是一名黨員，我也是一名邕寧工程人。”和唐希一樣，這批大學畢業生們在人生的第一個崗位上堅守，攻關，他們踏實，肯干，不怕苦，他們面對著大大小小的各種困難，然后努力克服，為推進項目向前發展貢獻著自己的力量，他們是邕寧文化的最佳詮釋者。

兩年來，中國鐵建港航局邕寧水利樞紐航運過壩項目經理部為集團公司輸送了數十名優秀的工程人，他們在各自崗位上備受重用，有的成了其他項目的總工，有的成了部門負責人，他們的優秀獲得所有人的認可，他們的能力得到充分的體現，他們的血液中烙上了濃濃的“愛崗敬業，實干興企” 的邕寧文化印記。

我們有理由相信，邕寧水利樞紐航運過壩項目完工后，將為南寧市帶來一片美景，改善城區水環境。我們也有理由相信，這個工程結束后，從項目部走出去的全體員工，經歷過鐵一般的磨礪，必將擁有鐵一般的信念，具備鐵一般的擔當，能夠傳遞鐵一般的力量。

邕寧，因你們而更美麗！endprint