大國海港

馬格淇

紐約：巔峰城市的前世今生

稱呼紐約為“巔峰城市”，一點也不為過。

即使現在的紐約存在著治安環境堪憂、公交系統老舊等令人詬病的問題，但依舊蓋不住這座巔峰城市的璀璨光芒。行走在紐約的大街小巷，你很難想象那些高聳入云的高樓大廈，其實早在上個世紀甚至更早的時候便矗立在這城市之中。從自由島上的自由女神像，到曼哈頓的大都會博物館；從燈火搖曳的百老匯，到“世界的十字路口”時代廣場。縱使游歷過世界上眾多繁華都市的人，身處于紐約之中，依舊會為它的流光溢彩和百年繁華而驚嘆。在紐約的百年歷程中，紐約港是最具代表性的歷史參與者和見證者。

地理大發現下的天然深水港

如今的紐約港坐擁美國最重要航道之一——哈德遜河的入海口，東臨大西洋，是全美第一大港口。其1980年的吞吐量便達到了1.6億噸之多，哈德遜河在紐約港的航道深度達到30多米，港內泥沙淤積量極少，同時港區的腹地建設高度發達，依托強大的公路、鐵路、航道、航空網絡，紐約港在上世紀便成為全球最重要的港口之一。

紐約港的歷史甚至比美國歷史還要略長一些。1592年，意大利人喬瓦尼·達韋拉扎諾來到了哈德遜河的河口地區，成為歷史記載中第一個造訪紐約的歐洲人。1609年，受雇于荷蘭東印度公司的亨利·哈德遜抵達了紐約灣，并為荷蘭帶去了屬于北美洲特產的毛皮，隨后，逐利的荷蘭人以毛皮生意為紐帶陸續橫跨汪洋來到這片土地上，他們也成為了紐約的第一批歐洲開拓者。1624年，荷蘭人在紐約的加弗納斯島上建立起了皮草貿易點。1626年，荷蘭人占據了整個曼哈頓島，開始將零散的貿易據點升級為貿易站，并按照荷蘭首都阿姆斯特丹的名字，將這片地區命名為“新阿姆斯特丹”。隨著市政府的建立，“新阿姆斯特丹”迎來第一波基建高潮，其中港口船塢建設便列入其中，紐約及紐約港的前身就在荷蘭人的開拓建設中逐漸成型。

群雄逐鹿的殖民時代

紐約港最初發跡的年代，正是各殖民帝國勢力洗牌的風云時期。此時，在大航海時代中“第一個吃螃蟹”的兩個老牌殖民帝國——西班牙和葡萄牙已然沒落，“海上馬車夫”荷蘭正馳騁于大洋之上，肆意收割著他們難以維持的殖民沃土。英國與法國也逐漸崛起，開始對如日中天的荷蘭帝國構成威脅。

隨著17、18世紀英荷戰爭的打響，荷蘭帝國逐漸陷入戰爭泥潭，前后四次的英荷戰爭雖然不足以徹底打垮荷蘭的全球霸權，但已令其顯露出衰落跡象。在這種背景之下，由荷蘭人統治的“新阿姆斯特丹”最終于1664年在英國艦隊開進港口時被迫交出了統治權。英國將其改名為“新約克（New York）”，“紐約”這一地名正式誕生。

紐約港在荷蘭統治時期便已確立了自己重要的港口地位，在北美大地出產的肉類，毛皮，奶制品和酒，通過紐約港大批量向歐洲出口。在英國開始統治后，紐約港展開了第二波建設高潮，一座規模更大的船塢在原先的港區上搭建了起來，在紐約城市制造業興起的背景下，憑借著與英國本土的密切聯系和作為三角貿易的重要節點等有利條件，紐約逐漸成為北美的商業中心。在1730年，紐約的出口額首次超越了先期發展起來的費城和波士頓兩城。基于此，紐約與這兩者一起，成為美國在獨立前最大的三座城市。

紐約的日趨繁榮推動著北美殖民地的資本主義發展，而民族主義也在殖民地之間貿易文化交流的日趨緊密中逐漸孕育，北美殖民地對于宗主國英國在殖民地的統治也漸漸產生抵觸和不滿之聲。

因為“七年戰爭”的巨大軍費開銷，國家財政到達了警戒線的英國將目光轉向了自己的北美殖民地，意欲在殖民地汲取更多財源來維持自己的財政收支平衡。1764年，英國首相喬治·葛蘭維爾相繼頒布意在增加北美地區稅賦的《食糖法》和《貨幣法案》，北美殖民地良好的經濟發展形勢被逆轉，隨之而來的便是群起的抗議和各地分散的抵抗運動。隨后，相同性質的《印花稅法》、《唐德森法案》接連頒布，到1773年《茶稅法》頒布時，北美地區的賦稅已是不堪重負。同年，“波士頓傾茶事件”爆發，殖民地與宗主國之間的矛盾再次升級。終在1775年爆發了“獨立戰爭”。

值得一提的是，在這場北美殖民地追求國家獨立的戰爭之中，紐約作為重鎮成為了主戰場，戰爭期間規模最大的一場戰役——長島會戰就在今天的紐約布魯克林區內進行。而在八年之后，紐約港也成為戰敗的英軍最后撤離的港口。作為主戰場，紐約蒙受的損失可謂嚴重，人口減少將近一半，商業貿易一直到十余年之后才恢復到戰前水平。

美國“獨立戰爭”的勝利，也標志著紐約的“殖民時代”就此結束。告別了戰火的紐約，也即將迎來屬于它的黃金時期。

激蕩的“黃金年代”

獨立戰爭結束之后，紐約于1785年被定為美國首都，成為美國憲法頒布以來的第一個法定首都，其首都地位一直持續到1890年美國遷都至華盛頓為止。隨著紐約的政治地位提高，紐約的港口及城市建設隨即開始重建和飛速發展，1800年，紐約港即成為全美最大的港口，伴隨著港口運輸的發展，在戰爭中遭受重創的制造業得到振興，金融保險業、房地產等新興行業開始出現，多元化的產業結構逐漸形成。正是在這樣的背景下，1820年，紐約一舉超越波士頓和費城，成為全美最大的城市并保持至今。

1825年，全長584公里的伊利運河建成開通，這條借道哈德遜河，將紐約與五大湖區直接聯系起來的運河，大大促進了紐約的內河運輸。許多開拓者經運河蜂擁到西部，進入密西根、俄亥俄、印第安納等地，又通過運河，運回農產品到紐約上市，回程則滿載工業品和物資。運河開通的第二年，其貨運量就達到了21萬噸，1860年更是攀升至465萬噸。不僅為紐約工業的發展提供了基礎，在一段時間里，沿岸城市的發展速度一度達到300%，這些飛速發展的城市也成為紐約港的絕佳經濟腹地。

在這一時期，紐約港也承擔著美國作為“移民國家”的重任，從1820年-1870年間，總共有700萬移民進入美國，而其中的70%是通過紐約港踏上這片北美土地的。大量的移民不斷地改變著紐約的人口結構，也不斷地對紐約的城市文化進行補充和豐富，由此奠定了紐約多元化的城市文化。在大量移民帶來治安隱患的同時，人口紅利也在發揮作用，到1860年，紐約已然承擔了美國三分之二的進口業務和三分之一的出口業務，同時壟斷了美國的紡織業、金融業、家具業和出版印刷業，在人口、商業、金融、制造乃至文化上稱霸全美。而在建國初期與紐約一同構成“鐵三角”的費城和波士頓，前者因港口位置略遜于紐約而減緩了發展速度，后者則因周邊農業產能不夠，形成不了城市發展需要的經濟腹地而落敗。自此，紐約獨步于美國，這座建立僅數百年的城市，開始與歐洲的巴黎、倫敦等城市在國際地位上平起平坐。紐約雄厚的城市實力，讓其即使在1929年金融危機遭到重創時，國際地位依舊不受撼動。直至今日，紐約已成為“美國夢”最具代表性的剪影。endprint

縱觀紐約的發展歷程，港口在其中可謂是起到了至關重要的作用。從最初用于運走“新阿姆斯特丹”的皮草，為這片新生之地帶來生存與商機。到為紐約及其腹地的飛速發展帶來各路資源及人口紅利。這座全美最為重要的貿易港口為紐約乃至美國的發展都作出了驚人的貢獻。三百年歷史的港口成就了一座巔峰之城，一座巔峰之城則造就了一個僅兩百多年歷史的巔峰之國。

馬賽：法蘭西的起源與榮光

提起馬賽，大多數國人或許只有模糊印象。但提到法國著名的薰衣草之鄉——普羅旺斯和法國國歌《馬賽曲》，國人還是會有一定的認識。事實上，馬賽是法國歷史最為悠久的城市和法國最大的商業港口。2500多年的建城史為其留下了豐厚的歷史積淀，發達的水上交通在令馬賽成為東方貨物進入西方世界的重鎮同時，也讓其成為了地中海地區極為璀璨的一顆明珠。

港區先行的馬賽

馬賽位于法國東南部，地中海北岸，以鐵路線計，西北距首都巴黎836公里。作為普羅旺斯大區的首府，馬賽城三面被石灰巖山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽城的港口西瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻；西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。整個港口由馬賽、拉韋拉、福斯和羅納圣路易四大港區組成，年貨運量1億噸，是法國對外貿易最大門戶。

馬賽港的建港史相當悠久，早在公元前600年，來自希臘的福西亞人在馬賽建立了一個貿易港。關于這個貿易港的建立，還有一個流傳淵源的傳說故事：正在為福西亞尋找新貿易移民港的探險家普羅提斯發現了地中海拉西頓洞穴，那里有淡水泉，而且由兩座巖石海角保護。普羅提斯被當地的利古里亞部落酋長招親，與他的女兒吉普提斯結婚。他們結婚后遷居到拉西頓以北的山上；這個定居點就發展成為馬賽。

當時的馬賽是歐洲西部唯一一個港口，其人口在希臘時代超過了一千人。與其他希臘城邦一樣，馬賽城也實行直接民主制，通過市民選舉產生管理城市的官吏。在選擇與羅馬共和國成為同盟之后，馬賽引入了極具商業價值的羅馬市場，通過市場的進入和道路的修通，馬賽開始在陸上進行奴隸、葡萄酒等貨物的貿易。

處于擴張階段的羅馬共和國在過渡為羅馬帝國后，吞并了馬賽。作為一個戰略價值極高的重鎮，馬賽的港口地位日益上升。但繁忙的港口在為其帶來榮光的同時，也帶來了災難。1348年-1361年，在席卷歐洲的黑死病中，人流來往極度頻繁的馬賽，成為了歐洲第一批瘟疫重災區，全城大約有15000人死去，而在這之前，馬賽城的人口峰值也只有25000人。隨后阿拉貢人的入侵洗劫，更是讓遭受重創的馬賽城雪上加霜。

但在普羅旺斯伯爵從其父親手中繼承了馬賽的統治權之后，憑借著極為優良的港口條件和大量引進優秀的工程師和數學家，馬賽這座城市的重建恢復工作快速展開，城中的商人開始組建起行會，港口的漁民也組織了自己的聯合會，馬賽的繁榮再次降臨。

激蕩革命的馬賽

到了18世紀中葉，隨著馬賽港口的防御設施得到改善，馬賽商港地位不斷提高之外，也逐漸成為法國在地中海最重要的軍港。而作為與外界交往最為密切的港口之城，這座極具商業價值的港口城市對于革命的熱情亦是高漲的，在法國大革命當中，馬賽最為人熟知的，便是已被定為國歌的《馬賽曲》。

《馬賽曲》雖名為“馬賽”，但它并不在馬賽被創作出來，而是一位名叫魯熱·德·利爾的作曲家在一座名為斯特拉斯堡的城市中創作出來，原名萊茵軍團戰歌。受到巴黎大革命的影響，馬賽市民設計奪取了城市要塞，得到了武器，并驅逐了公爵，他們舉行集會通過決議組織 500名義勇軍進軍巴黎去搭救同情改革的議員，馬賽市民積極參軍，他們高唱著這首萊茵軍團戰歌一路向巴黎挺進。同時，馬賽人對這首歌注入了極大的熱情，在馬賽的各個社會組織進行會議前都會高唱，軍隊中的馬賽人在行軍途中亦會高歌。《馬賽曲》便因此而得名。其國歌的地位也多次變更，曾經一度被取消，直到1830年爆發七月革命，在巴黎戰斗的街壘上《馬賽曲》重新響起；1879年，法國政府重新定《馬賽曲》為國歌。

大革命過后的法國，全身心地投入到了稍稍有些遲到的工業革命中，而馬賽也在這期間飛速發展。19世紀，這座城市已是法國的工業創新和加工業發展的中心。法蘭西帝國的崛起和1830年以來法國的擴張激勵著海外貿易，也促進了這座城市的繁榮。

回歸寂靜的馬賽

1906年至1922年，馬賽港在法國的殖民擴張中確立起了自己貿易和“帝國港”的地位。在第二次世界大戰期間，馬賽遭到德國和意大利軍隊的轟炸。1942年11月至1944年8月期間，馬賽被德軍占領。為了減少抵抗組織成員在密密麻麻的老房子中藏匿和行動，德軍毀滅了一大片舊城區。戰后的50年代，馬賽進行了大規模重建。隨后，這座再次復蘇的城市成為將近100萬移民進入法國的入口。

這座城市有太多的故事和風景都因港口的興衰而更替。如今，見證了這座城市歷史的馬賽舊港已隨著城市的建設，把自己原有的商港功能全數轉移給了馬賽新港，而自己則搖身一變，成為了帆船和小型游艇中心，娛樂與休閑成為舊港地區的主基調。如果說塞納河是巴黎的核心動脈，那么舊港就是馬賽的心臟。游走在馬賽舊港，就游走在了馬賽的歷史當中，周邊的酒館，小巷，樓房，都與百年前無異。這座在城市，甚至國家之前便已經存在的港口，正以它獨特的方式，向來到此地的游客講述屬于馬賽，屬于不同于“巴黎版本”的法國故事。endprint