町町單車破產或不止因資金鏈斷裂 共享單車出路在何方？

鄧睿

共享單車已經步入市場洗牌階段，和網約車、外賣行業的發展路徑類似，除了市場占有率最大的ofo小黃車與摩拜單車外，行業內的中小型玩家都面臨并購或消亡的結局

自ofo小黃車與摩拜單車開啟共享單車浪潮以來，各路共享單車企業如雨后春筍般面市。然而，較早占領市場意味著更大的知名度，也更易獲得風投，從而擴大單車投放與品牌宣傳。對于后來者說，單車本身差異并不大，投入資金和單車投放量都無法與領先者匹敵。這種差距將會成為死循環，加速行業的洗牌進程。

町町單車便是一個典型的縮影。此前該公司曾因押金難退、公司人去樓空而被懷疑卷款跑路。近日，其創始人丁偉向媒體透露，自己并非跑路，町町單車倒閉歸咎于資金鏈斷裂。但據《投資者報》記者調查，原因恐怕不止于此。

破產不僅因資金鏈斷裂

町町單車的創始人丁偉曾是SCC超跑沙龍會員，其父丁萬青是泰州市普發創投的實際控股人。共享單車潮流興起時，丁偉在其父2000萬的資金支持下于南京創辦了町町單車。丁偉憑借自己對跑車的了解，町町的設計也是向跑車看齊，據丁偉稱，所有共享單車中，町町以1800元/輛的造價僅次于摩拜。

截至町町單車破產，單車已累計投放超過1萬輛，用戶達15萬。但現在仍有1萬多用戶的押金未退，金額近200萬。

一時間，對于町町單車與丁偉的現狀猜測不斷涌現，有人認為，與其說是青年才俊的創業，町町單車更像是丁偉作為一個“富二代”的玩票。這也可以從今年4月28日發生的公司法人變更看出一絲端倪，由原來的丁偉變成了丁金玉。在此之前，丁偉發現父母的公司經濟上出現了問題，要回財務權失敗后，丁偉于4月底帶領一些核心人員離開了町町單車。

7月初，丁偉的父親丁萬青因涉嫌非法集資被調查。不久后，因丁偉也是公司股東，也進了看守所接受調查，在看守所里面共待了近40天。

依照丁偉的說法，町町單車倒閉的直接原因是其父沒有再為公司“輸血”。但是，即使該情況未發生，町町單車按此情形真能保住嗎？

根據此前了解到的信息可知，丁偉對創業有著極高的熱情，但他本人并不熟悉公司事務。丁偉本人也透露過，他的父母自始至終都掌握著公司的財務大權，還委派專人協助其運營管理公司。

這樣看來，導致町町單車倒閉的原因，除了僅靠自有資金無法維持運營，公司決策層的管理也存在問題。

在《投資者報》記者發給町町單車的采訪提綱中也涉及到了丁偉父母公司的相關情況，不過截至記者發稿時并未獲得相關回應。

公司倒閉后殘局難解

今年9月，南京相關部門曾宣布，將對未能聯系上運維的共享單車公司進行清理，這其中就包括了町町單車。企業雖倒閉，可未收回的單車仍屬于公司資產，這些單車是與各地相關部門聯系統一處理還是放任不管？丁偉曾表示，如果不收回的話，就把町町單車的使用當作是一項公益，不上鎖、不收費，不過，相關負責人目前未有實質性的行動。

如果將投放的數萬輛單車進行拍賣，以町町單車1800元/輛的造價來算，即使有所折價，拍賣款或許也可以用作充抵未退款的押金，丁偉也表示，可以直接用單車來抵。

丁萬青的普發創投雖然出事，但貸出的款項如果能成功追回，對于解決町町單車欠用戶的200余萬元押金或許有些作用。

然而上述計劃真正實施起來可能都存在較多困難。例如：是否有買家愿意拍下這數萬輛單車，投放到各區域的單車誰負責組織收回？如果當作公益項目，如果有違停占道的情況還會增加交通壓力。壞賬追討與司法程序既耗時耗力，且追討難度較大。

共享單車出路究竟在哪？

共享單車的盈利模式，其實很多人都已心知肚明。

町町單車和摩拜類似，一輛車的成本就已超千元，依靠使用單車的0.5-2元/小時的收費是不足以負擔成本及運營費用的。更何況為了競爭，摩拜與ofo等都相繼開展騎行免單活動。在這種狀況下，共享單車的盈利則需要考慮更多渠道。

在之前，共享單車的運營模式中一般情況下，用戶在使用前都需要預存押金或支付一定數額的預存款。為了方便用戶不可能每次用完單車后都申請退還押金，等下次用車時再繳納，大量押金就留在了共享單車企業手中。這其實具有一定的募集資金或無息融資的性質。雖然監管部門明確規定，這部分押金不能挪作它用，但有部分共享單車企業將押金用于理財或其他用途的事仍很難杜絕。

那么，共享單車還有哪些盈利途徑？在一線城市中，共享單車企業對單車用戶的基本信息已經有所了解，基于使用時間段、頻次與路線分布等信息，可以大致掌握某個地區人群特征及消費習慣等。當用戶的出行數據累積到一定量后，就可以將數據給商家導流，作為商家做廣告的決策依據。通過數據規模化分析，可以幫助廣告主過濾出比較精準的群體受眾，并進行有目的性地廣告投放，從而提升廣告效率。換言之，每一個共享單車的系統就是一個大數據庫，數據庫就是盈利的資源。

除此之外，廣告與共享單車的結合還體現在其APP與車體上。ofo與摩拜的APP目前的下載量都在千萬以上，這就意味著通過APP能接收廣告的用戶量已經足夠龐大。廣告商運用共享單車的使用特性，開發游戲或活動類互動廣告，設置獎金或單車使用券等獎勵，用戶在有利可圖的前提下主動參與，以此擴大廣告主的知名度或帶動產品銷量。共享單車在投放后如果不進行大范圍遷移的話，就是區域性的移動戶外廣告。對于一定區域范圍內的商家來說，車身上的廣告可以更精確地到達周邊消費者，相較于宣傳單頁也更具有持續性與強制性。

不難看出，共享單車現在已經步入市場洗牌階段，和之前的滴滴、優步競爭網約車市場，餓了么、美團、百度火拼外賣行業情況類似，除了市場占有率最大的ofo與摩拜外，其他共享單車企業都面臨并購或消亡的局面。就算有資金支持，追隨者想要達到領先者的規模也不是一件易事，與其擠破頭搶占一線城市，不如降下身段開發二三線城市市場，盡早聯合各方以獲取多種資源共同發展。已經上市的永安行（603776.SH）就是下沉二三線城市的成功代表，以政府付費投資的有樁公共自行車為主要業務的模式，也與其他共享單車企業形成了差異化競爭。