重慶國際物流大通道及其地緣政治影響

湯玉梅

摘要：重慶國際物流大通道包括向東、向南和向西三條主線，向東開發利用長江黃金水道，向南構建重慶與東盟各國之間的公路貨運通道，向西開通重慶到歐洲的鐵路聯運通道。它以重慶為中心，構建起輻射我國南方、東南亞及西北的大物流圈，具有重要的意義。

關鍵詞：重慶國際物流大通道；地緣政治；影響

一、重慶國際物流大通道簡介

重慶國際物流大通道，包括向東、向南和向西三條主線。向東是指利用長江這條黃金水道，經宜昌、武漢、南京、鎮江等航運到上海。重慶作為長江上游航運中心，在十三五期間，將進一步打造為中西部地區物流轉口主樞紐。到2020年，重慶的貨物吞吐能力將達到2.5億噸，集裝箱吞吐能力達900萬標箱，周邊地區經重慶港中轉貨物比重達到60%以上。

向南也稱為重慶東盟國際物流通道，分為東線、中線和西線。東線線路于2016年4月通車，全長1 500千米，班列經廣西壯族自治區憑祥口岸最終抵達越南河內，單面運行時間約45小時，與航空貨運時間相當，與海路運輸相比則縮短約20天。中線從重慶出發，經廣西憑祥、越南、老撾，最終抵達泰國曼谷，線路長2 800千米，全程運行時間約98小時，較海運單程運輸時間節約了26天，于2017年7月通車。西線從重慶出發，經云南瑞麗口岸出境，直達緬甸仰光，線路全程2 800千米左右，還未開通。

向西是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發，經西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11 179千米。西線由沿途六個國家鐵路、海關部門共同協調建立，占據中歐班列主導地位，于2011年通車。

重慶國際物流大通道是“一帶一路”的一個標志，它開啟了第三條亞歐大陸橋，也被稱為“新絲綢之路”。它以重慶為中心，構建起輻射我國南方、東南亞及西北的大物流圈，改寫了中國西部地區外貿企業出口南亞、中亞和歐洲的方式，打破了中國對外貿易“東流、南下、北上”的傳統格局。重慶國際物流大通道的最大特色是一關通，即沿線各國一次性報關，全線放行，沿線各關口不再審查。

二、重慶國際物流大通道的地緣政治影響

1.重啟世界大陸時代

世界經濟發展歷史表明，交通運輸模式始終控制著地區的經濟增長和流向。古代海運不發達，長途運輸主要依靠馬力或駱駝，連接我國長安，經中亞沙漠到達歐洲的古代絲綢之路應運而生，那時歐亞內陸遠比沿海國家繁榮。到了14世紀中期，連接歐亞大陸的“絲綢之路”被中斷，世界大陸時代被終結。西方海運能力不斷提升，開啟了海洋時代，世界沿海地區經濟得到極大發展。然而世界海洋時代，世界經濟過分依賴海洋，資源豐富的內陸地區反而因交通不便經濟發展滯后。如今重慶國際物流大通道的開通，將為歐亞內陸提供新型交通運輸工具和傳輸能力，或將重啟世界大陸時代。重慶國際物流大通道帶來的商貿、資金、物流及勞務的交流，推動了沿線國家的雙邊貿易和投資，為沿線國家發展創造了新的機遇和經濟轉型升級，進一步加快了內陸地區經濟新的增長點。

2.改變中國對外貿易格局

在重慶國際物流大通道開通前，我國的對外貿易只能依托長江這條水道，“一江春水向東流”，而重慶國際物流大通道給內陸城市的產品提供了多條戰略出口渠道。以重慶為例，一臺重慶造筆記本要想運到歐洲市場，并有利潤可賺，原來只能東運到上海港口，裝船南下馬六甲海峽，再向西北到歐洲，費時近一個月。從重慶出發走鐵路到德國，只要16天的時間，與海運相比，節省了一半。重慶國際物流大通道的開通也打破了我國原來以東部沿海城市為主的對外貿易格局。地處內陸的重慶，成為我國對外貿易的重鎮，我國大西南、東南亞、越南、老撾的商品都可以來重慶中轉運往歐洲。

3.提升中國“陸權”地位

歐美地緣政治學家認為海洋民族和溫帶國家是歷史文明和財富的創造者；麥金德則將歐亞大陸比喻為世界島，把中亞比喻為世界的心臟，他認為誰占有心臟，誰就能控制世界島；誰控制了世界島，誰就能統治世界。而重慶國際物流大通道連通了世界的心臟和世界島，不但連接了資金、物流及勞務等方面的交流，而且把心臟地帶豐富的能源輸送到我國內陸各省，大大節約了成本，同時避免了海運的風險。隨著重慶國際物流大通道的不斷完善，將進一步拉近沿線國家的距離和密切程度，意味著我國利益將重新回到歐亞大陸。從戰略意義上說，重慶國際物流大通道是強化中國陸權國家地位，以大陸迂回包圍海洋，地緣政治發生翻天覆地變化的革命性手段。

三、重慶國際物流大通道與重慶

1.加快重慶對外貿易發展

交通模式決定了空間距離與貿易的關系。重慶最大的劣勢就是深處內陸腹地的地理位置，對外貿易不得不經歷南轅北轍的痛苦，白白耗費掉的路程與時間是重慶造電子產品難以承受的。重慶國際物流大通道大大縮短了物資流通時間，為重慶造產品成規模地流通到南亞、中亞、歐洲市場創造了條件。重慶直轄近20年來，打造了西部地區一流的基礎設施體系。隨著重慶戰略地位的提高，國際影響力的擴大，重慶國際物流大通道將從南亞、中亞、歐洲帶回大量返程貨物到重慶，使重慶真正成為世界的物流中心、貿易中心。

2.促進重慶產業結構優化

重慶直轄以來，產業結構不斷調整和優化，但由于重慶屬于老工業基地，重慶傳統產業比重偏大；區域之間產業不平衡；物流成本高，不利于接受國際國內產業周轉；投資環境需改善等問題。重慶國際物流大通道的開通與建設，促進了城市之間的信息互通，極大改善了重慶的投資環境。近三年來，重慶已經形成筆記本電腦產業集群，惠普、華碩、富士康等工業企業相繼落戶重慶；德國巴斯化工、奧地利奧特斯高端印刷電路板這兩個項目年產值均超過30億美元的生產基地布局在兩江新區；中韓產業園也在兩江新區落戶，重點發展電子產業。重慶國際物流大通道使得越來越多的高新技術產業在重慶安家落戶，從而帶動第二、第三產業的快速發展，促進重慶產業結構的優化。

3.助推重慶成為國際大都市

2010年重慶被確定為國家中心城市，與北京、天津、上海、廣州一起，代表中國參與國際競爭。同年，重慶市總體規劃進一步強調要把重慶建成內陸重要的現代服務基地、西南地區綜合交通樞紐和國際貿易大通道，成為長江上游地區的金融中心、商貿中心、科教文化信息中心。如今重慶國際物流大通道格局標志著重慶已經形成水、陸、空全面開放的口岸格局，從這個層面來看，重慶聯通了海上、陸上絲綢之路。隨著重慶國際物流大通道的不斷完善，重慶形成了四通八達的交通樞紐，為更多國際大品牌、大企業來渝安家落戶創造了條件，同時自身還向西發展，到世界的心臟地帶中亞去開拓。總之，重慶國際物流大通道將助推重慶成為亞歐大陸上的國際大都市。

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