基于DGPS的非穩(wěn)態(tài)條件下空速校準方法

屈飛舟

(中國飛行試驗研究院,技術中心飛機所,陜西 西安 710089)

基于DGPS的非穩(wěn)態(tài)條件下空速校準方法

屈飛舟

(中國飛行試驗研究院,技術中心飛機所,陜西 西安 710089)

準確的空速和高度是進行飛行試驗和確保飛行安全的基礎,最新的民用運輸類飛機適航標準要求在飛機全包線范圍內都要進行空速系統(tǒng)校準。飛機在地面滑跑階段和失速過程中速度是急劇變化的,而傳統(tǒng)的空速校準方法只適用于飛機穩(wěn)定平飛的狀態(tài)。介紹了DGPS綜合法的原理,利用DGPS高度差與飛機壓力高度差之間的關系,獲得了非穩(wěn)態(tài)條件下空速系統(tǒng)的位置誤差結果,并成功應用于國產支線飛機的合格審定試驗。

DGPS;空速指示系統(tǒng)校準;幾何高度;非穩(wěn)態(tài);位置誤差

0 引 言

飛機飛行高度、速度和馬赫數是最基本的飛行參數,確保這些參數準確是進行飛行試驗和保障飛行安全的基礎,因而空速指示系統(tǒng)的校準是飛行試驗的基礎科目之一。運輸類飛機適航標準規(guī)定空速指示系統(tǒng)必須經過校準,最新的適航標準擴大了校準的速度范圍。空速指示系統(tǒng)必須在地面滑跑階段以及從失速速度到最大俯沖驗證速度的整個速度包線內進行校準。傳統(tǒng)的GPS方法和拖錐法需要飛機在穩(wěn)定平飛狀態(tài)下進行空速指示系統(tǒng)的校準。飛機在地面滑跑階段和失速階段無法使用傳統(tǒng)校準方法進行空速指示系統(tǒng)的校準。

差分全球定位系統(tǒng)(DGPS)是把一部GPS接收機放在位置已精確測定的基準點上,將此接收機提供的定位數據與其基準相比較,以求得GPS系統(tǒng)在該點的誤差。……