我國共享單車的發展現狀、困境與對策研究

李喬僑

摘要：共享單車作為一種時下流行、健康環保的出行方式，以其使用價格低廉、支付簡便快捷、有效避免出行高峰期機動車道擁堵等優勢受到了廣大消費者的認可，但是，隨著其快速井噴式的發展，其中面臨的各種問題也日益凸顯：用戶肆意毀壞導致資源浪費、隨意停放隨意占道不利于管理、行業進入門檻較低導致競爭白熱化同質化嚴重等等，本文旨在通過研究共享單車目前的發展現狀，分析共享單車在發展中所面臨的困境及原因，探討如何進一步促進共享單車健康、有序發展。

關鍵詞：共享單車；共享經濟；發展困境

隨著移動互聯網技術的發展和“綠色出行、低碳生活”觀念的日益深入人心，共享單車受到了人們的廣泛青睞，成為解決城市“最后一公里”出行的首選方式。在我國各大核心城市地區，各種品牌的共享單車也相繼涌現，發展迅猛之勢勢如破竹，呈現井噴式發展，與此同時，這一快速發展態勢也帶來了許多的負面影響：城市道路隨意停放隨意占道不利于管理、過度投放導致資源浪費現象嚴重等。原本借著國家大力提倡發展共享經濟以及市場風口的追捧發展起來的共享單車在未來的發展中將面臨諸多困境，本文將以OFO及摩拜單車的發展為例，探討共享單車發展中將面臨的困境及原因，據此提出相應的對策建議，以期促進共享單車的健康發展。

1共享單車的產生與發展現狀

提到“共享單車”，我們很容易將之與“共享經濟”聯系起來，認為它是“共享經濟”在交通出行領域的一個分支。事實上，從嚴格意義上來說，“共享單車”并不屬于“共享經濟”領域。“共享經濟”從本質上來說，是一種C2C的模式，即個人與個人之間，通過讓渡閑置資源的臨時使用權來獲得收益、提高社會整體資源的利用效率的一種模式。而我國的“共享單車”發展到目前為止，采取的是一種B2C的模式，即單車企業通過白行生產或者集中采購單車，在公共場所投放共享單車，通過收取押金和提供分時租賃獲取收益的一種模式，和“共享經濟”存在著一定的差別。

在我國，共享單車最早是以政府的便民自行車出現在人們的視野的。為方便市民出行，從2007年起，部分城市政府相繼在各大公交站點附近投放了一些有固定停車樁的便民自行車，人們需要辦理相應的卡片進行充值才能使用，并且只能停放在有樁的固定區域，使用起來相對來說比較麻煩，因此并未引起社會普遍關注。2014年，戴威與4名合伙人創立OFO，2015年，首批OFO無樁共享單車投入北大校園，標志著我國共享單車的發展進入新階段。2016年可以算得上是共享單車的發展元年，大量共享單車企業獲得風投，紛紛涌入市場搶占份額，據《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，我國共享單車市場總用戶量已達到1886萬。

簡單來說，我國共享單車的發展經歷了從有樁到無樁、從政府主導到企業主導、從傳統支付到網絡支付的過程。據Trustdata發布的《2017年Q2中國共享單車行業發展分析報告》顯示，截至到2017年第二季度，我國共享單車用戶規模超過3200萬，環比增速有所放緩，日騎行次數峰值超1700萬次。其中，OFO和摩拜單車用戶占比超過80%，在共享單車行業占據絕對優勢，位列一、二名。與此同時，隨著共享單車行業的迅速擴張，各地政府也相繼出臺相應的管理辦法和措施，針對日前共享單車行業呈現的井噴式發展，各大共享單車企業為迅速占領市場份額，過度投放共享單車數量的情況，各地政府開始強制叫停共享單車新增投放，截止到2017年9月7日，我國已有包括北京、上海、廣州、深圳等12個城市宣布暫停共享單車新增投放。這意味著共享單車的迅猛發展態勢有可能面臨逐步放緩，共享單車企業面臨這新一輪的洗牌，呈現新的發展態勢。

2共享單車發展所面臨的困境及原因分析

當前我國共享單車行業發展主要面臨的困境主要來自于用戶、政府、企業三個方面。

從用戶方面來說，首先，部分用戶的個人素質較低，導致共享單車出現座椅被人拆卸、被上私鎖、密碼鎖被破壞、車被私藏等諸多讓人瞠目結舌的現象，一方面會造成社會資源的浪費，造成共享單車企業的維護費用上升，需要用車的用戶可用的資源減少，另一方便也不便于城市形象的建設，增加政府的管理成本，使原本的共享經濟變得“不經濟”，造成資源浪費。其次，用戶為了個人方便而存在亂停亂放現象，常常占用機動車道、人行道等非正常停車區域，給道路交通造成擁堵的同時也造成了城市形象的破壞。

從政府方面來說，應該說，政府從開始是比較支持共享單車的發展的，因為它能促進城市節能減排，緩解高峰期的交通壓力，給居民出行帶來便利，但是，隨著共享單車的快速發展，各種社會問題也顯現出來，公共資源被占用，維護城市面貌和停放秩序的成本上升，部分路段機動車和非機動車道混行導致共享單車用戶行車安全不能得到保障，造成安全隱患等。對于共享單車這一新興產物，政府規范其發展的政策法規條款相對空白，制定和出臺也相對滯后，一方面，要規范該行業的發展，另一方面，又不能將政府這只“看得見的手”伸得過長，制約這一新興行業的發展。

從企業方面來說，首先，共享單車企業的進入門檻不高，造成產品同質化競爭白熱化問題嚴重，據統計，截止至2017年6月，我國共有40多個品牌進入到共享單車市場，大多數企業都仿效OFO或者摩拜單車，產品除了在顏色方面有比較明顯的差別，用戶體驗、收費方式、盈利模式等都大同小異，造成行業發展雖快但產品核心競爭力不強。其次，共享單車企業的資金依賴程度較大，許多都是通過風投進行融資，為了吸引投資人，企業往往采取激進的大肆擴張策略，通過前期的燒錢大戰來占領市場，但是除了收取押金和租車費用，共享單車企業并沒有形成很好的商業模式，一旦增長放緩或者政府政策導向的變化，共享單車平臺企業就會面臨倒閉的風險，例如，2017年6月以來已有兩家平臺停止運營，平臺企業的倒閉將會帶來上游生產企業利益受損，用戶繳納的押金無法正常退還等一系列的問題。

造成共享單車發展困境的原因一方面是由于共享單車的本質屬性決定的，共享單車屬于準公共物品，任何用戶都可以使用它，所有權雖歸企業，但是因為散落在各個地方無法集中實施監管，因此很容易造成經濟學上所謂的“公地悲劇”。對于那些蓄意破壞者，因為很難舉證，而且對于破壞行為的懲罰措施也相對較輕，往往只獎不罰，所以很難從根本上避免蓄意破壞等行為的發生。另一方面，因為是新興行業，其在產品的設計方面也存在著漏洞，諸如OFO的密碼鎖較好破解的問題，部分共享單車不具備GPS定位功能問題，單車在遭到人蓄意破壞時不能及時反饋給企業而只能靠后期人為地發現問題等等，這些技術上的問題有待進一步解決。其三，政府的監管措施也相對滯后，對于共享單車違規占道，違規騎行等行為的約束力度不夠，相對于汽車的監管力度，政府對于電動車、共享單車等的違反交通規則及停靠規則的懲罰力度是微乎其微的，違規者沒有受到相應的懲罰，故違約成本較低，無法起到震懾的效果。其四，共享單車企業自身往往熱衷于大量生產投放，搶占市場，卻忽視了研發本身，造成產品同質化問題嚴重，后起的企業沒有后發優勢，不考慮城市的承載能力而過度投放，泛濫成災，造成極大的資源浪費，讓原本擁堵的街道更為雜亂，不利于共享單車行業的健康、可持續發展。

3促進共享單車進一步發展的對策建議

首先，從企業層面，應該通過技術改進，實現對用戶不文明用車行為的遠程監管。其一，加強研發共享單車的自動警報功能，當人們對其作出蓄意損壞行為時，能夠第一時間反饋給企業，及時阻止破壞行為的發生，做到防患于未然。其二，對于亂停亂放行為，企業應該通過GPS定位功能設置可停放區域，若在不符合停放要求區域則無法實現上鎖功能，同時應該加強對于用戶停放區域的引導，避免用戶在上班高峰期無法及時上鎖，影響其他人的正常使用。其三，對于不文明行為，企業應該加強獎懲力度，對于舉報行為給予更多的獎勵，鼓勵用戶自發地協助規范不文明用車行為，對于蓄意破壞行為，懲罰力度要加大，提高其違約成本，保障企業與正常用戶的共同利益。

其次，從政府層面，應當通過制定相關政策，進一步規范共享單車市場及人們的用車行為。其一，政府在道路規劃方面，應該因地制宜地作出相應調整，一是改善騎行環境，保障共享單車用戶的行車安全，二是制定規范停車區域，與企業實現即時的資源共享，共同規范停車行為。其二，政府在引導用戶規范用車方面，應該加強教育宣傳力度，召集志愿者以身示范宣傳文明用車理念，共同規范用車行為。其三，政府在共享單車的市場準入方面，應當制定相關準入標準和條件，避免部分企業盲目跟風，大量涌入共享單車行業，造成市場消化不了的局面。對于那些后續服務及配套措施不夠完善的企業，應督促其及時整改，確保用車文明、安全有保障。

最后，對于共享單車的受益者即用戶層面，應該一方面加強引導，提高公民素質，鼓勵其文明用車行為，另一方面，可以發動用戶，對身邊的不文明用車行為進行溝通勸阻，對嚴重毀損行為進行監督舉報，給予一定的鼓勵，讓更多人參與到其中，共同維護共享單車以及城市的文明形象。

4結語

共享單車作為移動互聯網與共享經濟時代的產物，為城市人民解決“最后一公里”的出行提供了便利，對于擁堵高峰期的上班族來說是解決了其燃眉之急的重大利好。但是，伴隨著其發展的陣痛與困境也隨時存在，用戶、企業、政府三方應同時發揮其作用，肩負起改善共享單車使用面貌、使用規則、使用環境的責任和義務，共同保障共享單車行業的有序發展。endprint