能源結構優化與可持續增長

李娜

【摘 要】 山西經濟轉型發展、能源結構優化調整一直受到各界的廣泛關注，眾所周知，山西的能源結構大多都與煤炭相關，如何擺脫煤炭資源的依賴，使能源結構更加合理成為研究的重點。本文以太原純電動出租車為例研究山西能源轉變，分析山西供電結構以及新能源發電過程中出現的問題，并提出解決措施。

【關鍵詞】 能源結構 純電動出租車 棄風 措施

在全球應對氣候變化形勢下，世界范圍內正在經歷新型能源體系變革，強化節能和能源結構的低碳化是各國能源戰略的共同選擇。山西作為一個煤炭資源豐富的能源大省，如何改變傳統的發展模式，優化能源結構，突破經濟發展的瓶頸，實現綠色發展與可持續發展成為山西省急需解決的迫切問題。

一、太原市純電動出租車發展現狀

為全方位改善能源結構，太原市作為全國首個電動出租車普及試點，在國家的大力支持下，目前已有8292輛電動出租車投入市場運營。太原市大力推廣電動出租車的經驗有利于新能源汽車行業的迅速崛起，進而實現全面落實低碳經濟的發展目標。

2015年12月22日山西省政府和太原市政府分別與比亞迪公司簽署戰略合作協議和投資協議，決定將太原的所有的燃油燃氣出租車更換為比亞迪e6純電動出租車。截止2016年7月份，太原所有的8292輛出租車全部換成純電動汽車，從而成為全國第一個全部使用純電動出租車的城市，也是純電動出租車保有量最大的城市。

與傳統燃油車相比，純電動出租車的使用成本更低，電力的供應代替化石燃料的開采燃燒，無論是從經濟角度還是環境保護方面而言，都是優化能源結構的有效選擇。

從表1可以看出純電動出租車的百公里平均成本約為24.62元，而油價為51.6元，氣價為32.8元，相比較而言，純電動出租車的成本遠遠低于油價與氣價的成本。

二、風力發電發電存在的問題

為使純電動出租車的電力來源更加清潔，必須優化電力結構，提高清潔能源發電比重。近年來山西風電發展迅速，截止2017年6月中旬，山西電網風力發電出力再創新高，全省風電并網裝機容量已達802萬千瓦，較去年同期增長12.4%。按照山西省發改委初步規劃，到2020年，山西風電裝機容量將達到1800萬千瓦，發展前景明朗。隨著風電并網裝機容量不斷增大，風電在山西電網用電比重越來越大，已發展成為僅次于火電的第二大電源。

盡管山西省的新能源發電發展速度迅速，但在風力發電的利用效率方面仍需要進一步加強。其中最需要解決的問題就是風力發電中的“棄風”問題。

從表2對2015年、2016年以及2017年第一季度統計數據顯示隨著風電并網累計容量的增加，山西省的棄風率也在不斷提高，“棄風”問題仍十分嚴重。

“棄風”問題的存在造成能源的巨大浪費，不利于能源效率的提高以及可持續運用。使清潔能源在電力發電結構中的比重下降，減弱其對化石燃料發電的替代作用，不利于能源結構的改善。

三、“棄風”問題的解決措施

加快推動分散式風電開發。在風電設備的建設方面更加合理化，盡量使風電可以就近使用和消納，這也是“十三五”期間對于風能發電提出的新要求。隨著不斷深入風能的勘探工作以及在低風速技術的支持下，使得低電壓配電網以及就近消納分散式風電成為可能。這將更加有效的利用分散的風力資源，規避風力本身所存在的劣勢，因地制宜地提高風能的利用效率，使風力發電與其他發電形式相結合，通過能源的多途徑融合推動電動出租車行業的健康發展。

要解決“棄風”問題，不僅需要國家相關部門的努力，電動出租車行業也應改進技術設備。電動出租車開創了以電代油的新局面，緩解了能源緊張的問題。電動出租車進行充電時可以通過引進V2G技術消納棄風的電量，這樣就使得電動出租車的充電與風電輸送相契合，降低棄風率。

電動汽車行業在解決新能源電力方面具有很大的潛力，我國電動車行業仍處于初級發展階段，國家政府應通過政策的支持與電動車企業進行合作，既有效解決技術難題，又可以推動電動行業的成熟化，優化新能源發電布局，使清潔能源與電動出租車有效結合，相互促進，使山西能源結構優化與可持續增長成為可能。

【參考文獻】

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