互聯(lián)網(wǎng)背景下的網(wǎng)約車公司發(fā)展思考

鄭聰穎

【摘 要】 隨著共享經(jīng)濟興起，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，連接信息使用者雙方的網(wǎng)約車平臺合理利用社會閑散資源，實現(xiàn)其優(yōu)化配置。過去的幾年中，“滴滴出行”不斷發(fā)展，與優(yōu)步中國的合并更成為龍頭老大，在此以“滴滴打車”為例探討在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下新型網(wǎng)約車公司的發(fā)展優(yōu)勢與問題，審視新經(jīng)濟模式的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】 共享經(jīng)濟 網(wǎng)約車平臺 傳統(tǒng)出租車 資金使用 資產(chǎn)革命

“滴滴”打車2012年由北京小桔科技有限公司于9月在北京成立，A輪獲得金沙創(chuàng)投300萬美元投資 此后的股權(quán)融資規(guī)模不斷擴大，公司估值不斷上升，除股權(quán)投資外，得到的銀行貸款的資金規(guī)模也在不斷上升，越來越多的企業(yè)家，銀行家認可“滴滴出行”的存在，并出資占有一定份額，2015年融資7億美元，而2017年融資達到55億美元。

“滴滴”利用社會資金建立了自己的公司框架，、不用承擔人力成本，車輛購置成本等，能夠較多地將自己的資金運用在平臺的研發(fā)與完善維持上。C2C的專車，快車等模式都是社會人士“利用私家車直接加入”，從根本上減少了與傳統(tǒng)公司相較的硬資產(chǎn)投入。

一、與傳統(tǒng)出租車公司相比的長處

（一）網(wǎng)約車資產(chǎn)靈活性好，剛需成本耗費小

在資產(chǎn)上，以2015年傳統(tǒng)的上海強生出租公司公布的年報為例，公司自身提供固定資產(chǎn)為124，427，682.92，出租汽車業(yè)是公司的傳統(tǒng)主業(yè)，車輛規(guī)模為12，000 余輛，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2015年強生公司人工成本占營業(yè)成本54%，折舊成本占28%，安全生產(chǎn)費用占16%，不難看出強生公司每年在硬資產(chǎn)的維護花銷占多數(shù)比例，相比較而言，網(wǎng)約車公司將資金集中于攻堅互聯(lián)網(wǎng)平臺開發(fā)，運營與維護，從形式上來說整個公司更靈活，減少了大筆由硬資產(chǎn)帶來的折舊費，管理費，人力成本等。這對傳統(tǒng)出租車公司“份子”模式下的機遇性載客是一種沖擊，據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2016年上半年，強生控股的出租汽車營收為5.6億元，同比下跌2.71%；出租車業(yè)務毛利僅為約1019萬，不到2013年的二十分之一。強生控股在其財報中稱：出租車業(yè)績主要受到出租汽車業(yè)運價實行政府定價的影響；且近年來因人工費用、車輛更新、保險支出等原因造成企業(yè)剛性成本逐年增加。更為重要的是，受互聯(lián)網(wǎng)約車、工作強度、從業(yè)資格等影響導致駕駛員緊缺的矛盾未能緩解；從而使得營運車輛擱車擱單比例上升、運營收入下降、毛利率持續(xù)減少，方方面面的傳統(tǒng)公司運營的剛需限制了其發(fā)展，不可避免網(wǎng)約車以其優(yōu)勢蠶食其客源。

（二）實時交換信息，提高營業(yè)效率

不僅網(wǎng)約車公司利用自己的網(wǎng)絡平臺，實時掌握司機與乘客需求的信息，及時進行車輛調(diào)度，同時，共享經(jīng)濟促進全社會車輛運用效率，“一車多用”“拼車時代”降低碳排放量，減少車輛的擁堵。據(jù)調(diào)查分析，兼職的網(wǎng)約車司機會在7-9點的上班高峰期和17-19點下班的高峰期打開APP，利用被公司抽成以后的收入彌補自行驅(qū)車上下班的油費；而專職的傳統(tǒng)出租車司機會選擇在高峰期以外的時間打開APP，平淡期利用APP減少機遇性 “蹲點”載客帶來的空乘率，減少不必要的油費耗用。因此，靈活地利用平臺能交換信息，減少乘客與司機之間的信息不對稱，平衡整個出行市場，便捷了各方人士。

二、網(wǎng)約車經(jīng)濟發(fā)展的挑戰(zhàn)

（一）摩拜，OFO短程領(lǐng)域沖擊

2016年是資本市場的低迷之年，在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，共享單車一枝獨秀。據(jù)此前第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)比達咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》指出，預計2017年共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。在短程上，作為新興的共享經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，是消費者群眾的一種新選擇。面對高峰期，滴滴打車的“加價”、有APP卻難求車等情況下，考慮性價比，更多的人會去選擇共享單車。正如ofo和滴滴的投資方經(jīng)緯創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞曾經(jīng)表示，“滴滴一直在思考最后三公里的解決方案，因為專車和出租車實際上是三公里距離外的”，同樣面對短程，共享單車有著廉價，綠色運動健康的優(yōu)點，這些都導致了部分年輕用戶轉(zhuǎn)向單車，網(wǎng)約車平臺應該去尋找提高用戶的穩(wěn)定性與司機的活躍性的方法。

（二）資金鏈使用的不合理

網(wǎng)約車平臺利用籌資，司機收入抽成，線上積分商城等進行融資再投資再融資的循環(huán)，對于資金的運用應該保持其謹慎性，公司的戰(zhàn)略與措施應該與自身公司情況相符合。以易道用車為例，100%沖返活動讓其血拼一場，日訂單量突破百萬。通過此種宣傳方式，在短時間內(nèi)新增大量的用戶，但是從長遠來看，易道需要用兩倍的成本去完成以后的業(yè)務，這也為日后易道資金鏈斷裂，司機提不出款項埋下了伏筆。相反，滴滴用千萬美元投資OFO共享單車，防止其侵蝕自身短程出行的市場份額，通過投資的形式，既限制共享單車，又擴展自己的出行領(lǐng)域的覆蓋面，一舉兩得。

（三）專車新規(guī)之下，“輕資產(chǎn)”被革命

隨著專車新規(guī)的頒布，專車走向合法化，但是新規(guī)對于“輕資產(chǎn)”平臺又是另外一種革命：專職司機以及對于私家車轉(zhuǎn)運營車門檻提高，營運范圍建立分支機構(gòu)等要求會使他們不得不選擇投資線下“重資產(chǎn)”，雇傭?qū)Ｂ毸緳C并培訓，保有車輛等基礎(chǔ)設施建設。投資方向及比重變化將會對公司的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)有著較大影響，C2C平臺此后還能像原來那樣躺在輕資產(chǎn)上賺錢嗎？

三、未來發(fā)展路徑

（一）保障質(zhì)量，提高用戶體驗

據(jù)下載平臺的評分顯示，APP的下載量以“滴滴出行”為首，但是打開評論界面，不難發(fā)現(xiàn)評分低的主要原因是：1.司機素質(zhì)差，棄客繞路 2.系統(tǒng)頁面故障3.收費不明不白，高峰期加價太高等問題。網(wǎng)約車比起傳統(tǒng)行業(yè)，缺少司機統(tǒng)一培訓，服務區(qū)域運營情況管轄實體等。千里之堤潰于蟻穴，網(wǎng)約車平臺必須加強監(jiān)管系統(tǒng)，質(zhì)量安全可靠化，軟件運營的精準化，信息交換實時化，收費標準透明化。

（二）優(yōu)化公司整體戰(zhàn)略，把握發(fā)展趨勢

“補貼”的血戰(zhàn)已經(jīng)冷卻，各個公司逐漸明白幾家“補貼”的博弈并不能促成大的格局，要讓自己占領(lǐng)市場份額，形成規(guī)模，就必須找到定位和發(fā)展方向，理智應對市場的“資本熱”現(xiàn)象。同時冷靜預測市場，規(guī)避風險顯得尤為重要。資金用在刀刃上，用良好的資金鏈走可持續(xù)發(fā)展道路。樹立公司良好價值觀，通過創(chuàng)新，質(zhì)量，效率取勝。endprint