中國空軍在抗戰中如何逆襲日本航空兵

魏風華

抗戰初期的飛行員：從畢業到犧牲，大多不到半年

全面抗日戰爭，嚴格地說是從1937年8月14日開始的。

這一天上午10時50分，在上海，步兵還沒對暴日發起反擊時，中國空軍率先出動了：3架轟炸機撲向日本人在虹口和匯山碼頭的陣地，另外8架轟炸機直撲黃浦江上的日艦。

在上海大戰中，來自云中的英雄是最悲壯的。當時，跟黃埔軍校并稱雙星的是筧橋航校（中央航空學校設在杭州東郊筧橋小鎮），到中日開戰前已經培養飛行員500多人。不過，由于中國沒有自己的航空工業，飛機都是進口的，戰爭爆發時只有250多架，不及日本的十分之一。

抗戰之初，中國空軍手里，除“霍克”外，還有“雪臘克”“道格拉斯”“諾斯羅普”等型號的驅逐機和轟炸機，主要是從美國購買的（后來蘇聯又援助了一批），從性能上說并不落后，但卻是打一架少一架。

中日空戰在華東爆發后，王牌飛行員高志航擊落了第一架日機。后來，李桂丹、樂以琴、劉粹剛、毛贏初、王蔭華、呂基淳、董明德、梁添成等人都分別擊落一架或數架敵機并為國捐軀。此外，更有沈崇誨、陳錫純駕機猛撞日艦和閻海文跳傘不屈自殺的壯舉。其后，戰死藍天的中國青年還有梁鴻云、任云閣、譚文、呂基淳、巴清正、王怡、李鵬翔……

華東陷落后，筧橋航校遷到大后方的云南昆明和廣西柳州，繼續培養飛行戰斗人才。

在抗戰歲月里，中國空軍飛行員戰死870多人，擊傷、擊落、炸毀日機1450多架。在戰爭的前5年，日軍掌握著制空權，二十三四歲的中國小伙子們，從航校畢業到為國捐軀，大多不到半年的時間。

中美合作，空軍力量崛起1941年8月1日，中國空軍美籍志愿飛行大隊即“飛虎隊”成立，陳納德被任命為隊長。他手里擁有3個中隊的99架“P-40”戰斗機，飛行員109名，隨后他們參加了第二次長沙會戰。這一年，中國空軍的力量得到加強。

太平洋戰爭爆發后，大批美式戰斗機和轟炸機經印度入援中國。從鄂西到四川，有白市驛、梁山和恩施三大機場。除原有中國空軍外，還進駐有美軍陳納德第14航空隊（1942年7月，華盛頓解散航空志愿隊即飛虎隊，以其為基于組建美國陸軍第10航空隊第23大隊，在中國和緬甸作戰。1943年3月，擴編為美國陸軍第14航空隊，指揮官仍為陳納德，他同時兼任中國空軍參謀長）。

1943年5月的鄂西會戰后期，為扭轉戰場上的不利局勢，蔣介石命令中美空軍混合聯隊加強對日空襲，至此從5月下旬開始，日軍不得不利用夜色行軍。從這一戰開始，日本人發現：死于空中掃射和炸彈襲擊的士兵越來越多了。日軍第13師團聯隊長新井花之助，就在撤退中于宜都江邊被中國戰機的機槍掃射成重傷。

一次重大意外：梁山機場被炸

鄂西會戰快結束時，發生了一個意外事件。

會戰中，對日軍進行空襲的，除美軍第14航空隊外，還有駐四川梁山機場的中國空軍第1路軍第4大隊。這是中國空軍的王牌，前幾任大隊長都已殉國，包括高志航、劉粹剛、李桂丹、樂以琴。第4大隊的戰機主要是美式“P-40”。會戰后期，第4大隊每天出動12架轟炸機，空襲日軍輜重部隊、渡河點、炮兵陣地。由于“P-40”力大勢沉，日軍航空兵的零式戰機很少與之當面較量。但會戰結束前，由東南亞再次調回中國作戰的日軍第3飛行團，在掌握了中國空軍出擊的時間規律后，于6月6日出動12架轟炸機，在沒有戰斗機護航的情況下，悄悄尾隨12架返航的中國空軍第4大隊的飛機。

這一天，氣象條件很糟，云層壓得低。空軍第1路軍司令楊鶴宥疏忽中沒有對后面尾隨而來的日機采取任何措施。結果，12架中國戰機降落后沒多久，日機即在梁山機場上空投下炸彈。剛剛返航的中國戰機大多被炸毀，只有第23中隊副隊長周志開在危急中駕駛戰機重新升空。

當時返航后，周志開還沒下飛機，開著擋風，在機艙里檢查儀表。見敵機驟然飛臨，他在擋風沒關好、降落傘也來不及背且機位保險帶沒扣的情況下，冒險起飛。對航空技術稍有了解就知道，這種情況下人隨時有可能被拋出飛機。但當時時間緊迫，升空后周志開以單機沖入日機群中開火，立即擊落一架，之后才顧得上把擋風拉好。日軍以3架轟炸機為一個編隊，在一架被擊落后，其他兩架倉皇而逃。周志開孤機追擊，在云陽縣上空追上那兩架日軍轟炸機，將之全部擊落，隨后才返航，但已無法在被炸毀的梁山機場降落，只能飛往重慶白市驛機場。

蔣介石知道此事后，立即趕往白市驛，對集結在那里的空軍將校和飛行員訓話，撤掉了楊鶴宥的職務。隨后，蔣介石走到周志開面前，說：“你的事跡我看到報告了，了不起！你是英雄。”

喋血碧空：抗日戰爭中的空軍英雄

周志開后來率隊參加了常德會戰，自己又擊落兩架日機，以戰功升任大隊長。這一年他24歲。

常德會戰后不久，1943年12月14日，情報顯示日軍來了一批新飛機，集中在湖北孝感機場，周志開和中隊長高又新被派去偵察。預定返航時間到了，只有高又新駕機回來并報告說，孝感機場沒有日機，情報有誤。并說在孝感附近，與周志開的座機脫離。恩施、梁山和白市驛機場的電臺連續呼叫，但天空靜藍，沒有回聲。

原來，在孝感機場沒發現敵機后，周志開決定單機飛往武漢機場進行偵察。在正午12點半，他飛臨武漢機場上空，也沒發現停有大量日機，返航途中卻遭4架日機圍攻。在擊落兩架敵機后，周志開的座機也多處中彈。他駕機飛至宜昌長陽縣山谷，在被迫降落時殉國。

那個年代為國捐軀的英雄還有很多。

在一次作戰中，中美空軍混合聯隊的一架美國人駕駛的“B-25”轟炸機多處中彈，機長叫其他6人在中國軍隊的陣地上空跳傘，自己努力駕機返回芷江。降落時發現輪子已無法放下，迫降中飛機著火。美軍飛行隊長帶著幾個人跑過去，迅速爬上飛機，但此時機身變形，沒法將機長拉出來。他的腿被完全卡住，而且已經斷了。機長把妻子的照片遞給他的隊長，后者只能扯下機長的軍牌，然后掏出手槍，對其頭部連開兩槍，接著帶人迅速離開飛機，再回頭看時，起火的飛機爆炸了。endprint

在命運末卜的空戰中，也有幸運兒，比如前面提到的高又新。

鄂西會戰中，高又新奉命駕機去空襲日軍炮兵陣地，扔完炸彈后，他的飛機也被高炮擊中。高駕機調頭強飛，最后被迫跳傘。這是他第三次跳傘脫險。空軍第1路軍司令部派飛機去接他，高又新下飛機后，做的第一件事是俯下身去親吻大地。擊落日機9架且獲得過青天白日勛章的高又新，當時被稱為“驅逐之王”。抗戰8年，有6年時間，高又新在跟日軍航空兵戰斗，曾創造過一天內駕機出動7次的記錄，最多一次機身中彈40多發。他受傷3次，但皆為輕傷；跳傘3次，亦毫發無傷。

局勢逆轉，

郁達夫之侄邀記者登機觀戰

進入1944年后，中日空軍力量已經完全壓倒性逆轉。

在成都機場，更是進駐了當時最新型的B-29重型遠程轟炸機，整個中美空軍混合聯隊用于一線的戰斗機和轟炸機超過750架。此時日機只能利用黃昏、月夜和黎明采取小規模偷襲。在春天之后，日軍發動聲勢浩大的“一號作戰”即豫湘桂會戰，雖因第9戰區的疏忽攻下長沙，但在奔襲衡陽之路上遭中美空軍混合聯隊大規模空襲。正如服部卓四郎在《大東亞戰爭全史》中曾寫到的那樣：“當第11軍向衡陽方面追擊時，在敵空軍力量處于優勢的情況下，我第一線部隊和后方部隊都被迫不得不在白天隱蔽，而只能在夜間行軍和作戰。”

到這時，日本人已承認：在中國大陸，山海關以內，他們基本上沒有空軍了。

1945年春天的湘西雪峰山會戰，是中日正面戰場上的最后一次大戰。第4方面軍司令官王耀武指揮各路大軍痛殲敵寇。此時，中美空軍混合聯隊跟日軍的戰機比例擴大到10比1。在這一年的前3個月，中美空軍混合聯隊共計出動戰斗機和轟炸機10366架次，日軍戰機基本上銷聲匿跡。會戰期間，中國軍隊的每個營級單位都配備一名美軍對空聯絡官。只要中國軍隊需要轟炸配合，不出半小時轟炸機就會出現在日軍的頭頂。在5月上旬進入反攻后，芷江機場每天至少出動35架戰機沿途對東撤的日軍進行轟炸。

雪峰山反攻開始后，駐芷江的中美空軍混合聯隊邀請記者登機觀戰。這在抗戰時期還屬首次，最后中央社湖南分社社長段夢暉和中央社戰地記者張弓入選，方面軍作戰處處長吳鳶同往。三人都是第一次坐飛機，經短暫訓練后，上了一架“P-51”野馬式戰機。登機后，大家才知道，并不是觀看雪峰山戰場，而是去空襲長沙的日軍！幾個人一愣，機長叫大家不要緊張。這位機長正是文學家郁達夫的侄子郁成功。按吳鳶回憶，飛機升空后不久，耳機里就傳來郁成功的聲音：“看，右上方3架是‘C-47運輸機，是運送物資去江西的；左上方6架是‘B-24轟炸機，是去福建方面執行任務的。”

很快戰機飛臨岳麓山上空，郁成功叫大家坐好，說：“長沙到了！注意，馬上要戰斗了。”話音未落，戰機即向地面俯沖而去，隨后大家都感到機身在猛烈抖動，地而上連續傳來巨大的爆炸聲。緊接著，戰機急速上升，一個大轉彎，繼而開始平飛。這時候，耳機里傳來郁成功的聲音：“剛才是轟炸日軍的一趟列車，炸彈全部命中目標，現勝利返航。”

在這樣的場景中，抗戰最后勝利的日子也就不遠了。

摘自澎湃新聞endprint