我國跨境電子商務的物流模式與發展狀況

范喬藝

內容摘要：在全球經貿一體化、物流本地化的今天，跨境電商正逐漸成為我國新時期深化國內改革和對外開放的新窗口，迎來了快速發展的重要時代，與此同時也對物流配送提出了更高的要求，同時兼具價格低廉、安全可靠、方便快捷、品質保證特性的物流服務成為了跨境電商競爭的焦點所在。本文從跨境電商行業入手，根據當前現狀簡單分析跨境電商的物流配送模式及其利弊，在分析跨境電商物流現狀和既有問題的基礎上，對跨境電商物流的未來提出發展方向上的建議，希望對于提高我國總體物流服務能力產生一定的借鑒意義。

關鍵詞：跨境電商 物流 進出口貿易

引言

跨境電商作為深具競爭力的國際貿易新形態，正在引發全球經濟貿易的深刻變革。跨境電商不僅是推動“一帶一路”建設的重要力量，利用其“開放性、全球性、低成本、高效率”的特點，通過打造“網上絲綢之路”，可以為“一帶一路”沿線國家和其他國家擴大經貿往來、降低投資交易成本、優化資源配置和搭建高效的合作平臺。近年來，我國跨境電商發展具備了明顯的先發優勢。伴隨而來的，作為物流產業的一個新風口，跨境電商物流行業熱度漸增，也被認為有著廣闊的發展前景。然而對于相關從業者而言，跨境電商物流現階段仍舊是一個新興的發展領域，目前仍存在許多亟待解決的行業痛點。

跨境電商現狀簡述

隨著天貓國際、小紅書、唯品會等一批跨境電商平臺的發展壯大，近年來我國國內消費者獲得了越來越多的機會直接采購產自全球各地的優質商品。

總的來看，我國的跨境電商市場規模十分龐大，近年來也保持著較高的增長速度。根據中華人民共和國海關總署發布的一組統計數據顯示：2015年，我國貨物貿易進出口總值24.59萬億元人民幣，其中出口總值為14.14萬億元，進口總值為10.45萬億元，跨境電商交易規模達4.8萬億元，同比增長28%，占我國進出口總額的19.5%（見表1）。另據“艾媒咨詢”發布的一組報告數據顯示，2016年我國跨境電商交易規模達到6.3萬億元，預測2017年和2018年的同期數據分別能達到7.5萬億元和8.8萬億元。

跨境電商是指分屬于不同關境的交易主體在電子商務平臺達成交易、進行網絡支付結算，通過跨境物流送達商品并完成交易的一種國際商業活動。當前我國物流行業的發展制約了跨境電商的高速擴張，不同模式的跨境電商物流方式應用于不同的情況，各有優勢。跨境電商的交易核心是商務本身，而電子技術是途徑，跨境電商打破了國家和國家之間、地區與地區之間的藩籬，使商品有機會迅速地銷售到全球各地的每一個角落。

按照商品流向分類，跨境電商可以分為出口跨境電商、進口跨境電商；按照交易模式分類，可分為B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、O2O模式；按照業務流程分類，主要分為一般跨境電子商務和E貿易跨境電子商務。隨著移動互聯網向各個領域的不斷滲透以及經濟全球化的不斷深入，跨境電商為諸多國內的企業帶來了無限的發展可能。相比于傳統貿易，跨境電商具備海量信息、優質貨源、支付簡便、富于個性等眾多的優點，已經成為我國創新驅動發展的重要引擎，以及“大眾創業、萬眾創新”的重要踐行渠道。

然而，跨境電商依然面臨諸多制約因素，如跨國進出口貿易往往需要涉及到國際結算、境內外清關、物流轉運以及國際運力資源調配等諸多環節，其中物流問題是制約行業發展的最大的難題。跨境電商物流成本不但占到總成本的20%～30%，同時在目前國內的物流企業中，能為跨境電商消費者提供標準化和定制化物流服務的第三方服務商卻難以滿足市場需求。由于涉及到各個國家不同的進出口貿易政策以及市場環境的差異影響，行業內尚未形成一種通用的成本低、效率高、應用范圍廣泛的跨境電商物流運作模式。

跨境電商物流模式簡析

目前在市場上，跨境電商物流模式主要可以分為進口物流模式和出口物流模式，見圖1所示。

其中，出口物流模式總共有五種：第一種是最為常見的國際快遞模式。DHL、FedEx、UPS和TNT都是世界領先的快遞服務公司，這幾家全球知名的老牌企業實力雄厚、信息化水平高，為全球眾多客戶提供海量、高效、優質和精準的物流配送服務，國際商業快遞具備時間周期短、可運送產品種類多、價格昂貴等特點。第二種是國內快遞模式。主要是通過申通快遞、圓通快遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞、順豐速運、EMS等進行跨境貿易運輸。其中最為成熟的順豐，目前可送達的國家和地區有北美、澳洲、日本、東南亞和港澳臺等，快遞兩天到一周時間即可到達目的地。業務最為完善的是EMS，目前快遞可直達全球60多個國家，費用較低，過海關速度快。第三種是專線運輸，也稱為直達運輸。有別于國內的物流專線服務，跨境物流專線運輸一般是通過航空包航的方式將貨物送往境外，再委托第三方合作的公司完成目的地所在國國內的派送服務。目前較為普遍的專線包括北美、歐洲、澳洲、俄羅斯等專線，有小部分公司開通了非洲和中東等地的專線，其優勢是可以發揮規模效應，集中大批量包裹發往目的地，從而降低成本和提高運輸速度。第四種是班輪運輸。是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表，在特定海上航線的若干個固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運輸服務，并按事先公布的費率或協議費率收取運費的一種船舶經營方式。班輪運輸在國際貨物運輸中最為廣泛，占國際貿易總運量三分之二以上，班輪運輸是跨境電商中最為常見的物流方式之一，具備省時省力、手續簡單、運價固定等特點。第五種是海外倉。指的是跨境電商賣家通過自建或者租用海外貨物倉儲倉庫，先期將貨物運送到海外倉中，賣家在接到海外訂單后可以直接從客戶最近的倉庫中進行貨品分揀、包裝和配送，可大大縮短訂單周期，優化客戶體驗。海外倉儲包括頭程運輸、倉儲管理和本地配送三個部分，不僅有利于海外市場價格的調配，同時還能降低物流成本，體積大、重量大、價值高的“三高”產品和品牌商品、低值易消耗品等較適合海外倉。出口海外倉的商品面臨著和多個國外本土品牌和電商的直接競爭壓力；同時，賣家在整個管理流程和體系上也面臨更嚴峻的考驗。endprint

跨境電商進口物流模式則分為兩大類：第一類是直郵模式。占全部進口額的10%，直郵模式包括商業快遞直郵和兩國快遞合作直郵。第二類是轉運模式。占比高達全部進口額的90%，轉運模式包括灰色海淘和陽光海淘兩種。灰色海淘即利用非法途徑規避關稅入關，給我國海關稅收帶來嚴重損失。隨著進口跨境電商市場規模不斷拓展，越來越多的國內快遞公司開始將眼光放在了跨境物流領域，積極布局國際轉運業務。

我國跨境電子商務物流現狀

在歐美等發達國家，跨境電商起步較早。以亞馬遜和ebay為代表的電子商務平臺積極實施的全球化戰略強有力地帶動了跨境電商的日趨成熟。歐美國家的物流基礎建設相對較為完善，為跨境電商平臺的發展提供了強有力的支撐。數據統計，2015年我國跨境電商出口輕小件包裹約為10億件，假設粗算物流環節成本占比為25%，那么2015年這部分跨境B2C物流的市場規模已經達到1196億元人民幣，而且未來幾年將保持35%以上的年復合增長率。盡管跨境電商的迅速崛起為物流產業提供了巨大的發展機會，但相對歐美等發達國家，我國的跨境電商物流產業還面臨著種種挑戰。

首先，跨境電商物流相關配套政策有待進一步完善。盡管我國政府在2012年跨境電商開始試點后，就陸續在海關、商檢、稅收、倉儲、外匯等方面出臺了一系列的相關的指導意見和支持政策，這其中包括2013年國務院出臺的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知》，通知中提及建立新型海關和檢驗監管模式并進行專項統計；2014年7月，海關總署發布56號公告《關于跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》，從政策明確了對跨境電商的監管框架；2015年6月，國務院發布的《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》，明確協同綜合服務體系建設，優化海關及商檢監管政策措施，規范進出口稅收，完善支付結算，提供財政金融支持并且擴大跨境綜合試點；2016年3月，還出臺了《關于跨境電子商務零售進口稅收政策的通知》。然而，與發達國家相比，針對跨境電商物流的相關政策仍存在完善的空間，需要根據行業發展進行不斷修正和補充，從而更好發揮市場資源配置的作用，體現政府的政策引導和扶持產業方面的價值，促進跨境電商物流行業的良性發展。

其次，我國當前物流基礎配套設施相對落后。截止2015年初，我國在冊的物流企業總數超過了一萬余家，這其中A級物流企業只有301家，而5A級物流企業僅有21家，超過80%的物流公司是中小公司，仍采用傳統的物流配送模式。規模小、數量多的物流企業難成氣候，難以形成集約化的體系。同時信息化水平不高、智能化程度不足、高端物流設備普及率低成為了制約產業發展的阻力。跨境電商物流環節相對傳統物流環節多、耗時長，為了能夠盡可能地縮短運送時長，必須要有完善的物流基礎設施，并且打造高度成熟的物流配送體系。

第三，具有專業跨境電商物流配送能力的企業尚未成熟。目前，大部分的跨境電商物流配送都需要依賴國際快遞公司。國內專門從事跨境電商物流或者全流程提供跨境電商服務的物流企業數量還很有限，這些企業主要是參與跨境電商物流服務整體流程環節中的一部分，服務功能較為單一。國內的申通、圓通、韻達等快遞企業主要是參與跨境電商活動的最終配送環節，服務性質實質上等同于國內普通快遞物流；目前，能全程參與跨境電商物流活動的主要有我國郵政EMS、順豐速遞以及其他國際快遞企業。巨大的市場需求下，僅靠少量的參與者是遠遠不夠的。遇到節假日、“雙十一”等跨境購物訂單爆發時期，貨物積壓、商品爆倉、快遞件延誤、損失和丟失等問題不斷，限制了跨境電商產業進一步發展。物流應該建立起全流程覆蓋體系，物流服務能力亟需綜合實力支撐。為了有效推動我國跨境電商及物流產業的整體發展水平，打造專業化的跨境電商物流企業至關重要。

最后，退換貨需求實現起來較為困難。跨境電商物流環節包括關境外的集貨、運輸、通關和國際物流，以及關境內的通關、分揀、配送等，本身耗費的時間周期較長，成本也比較高。當消費者出現退換貨需求時候，繁瑣的退換貨流程以及高昂的退換貨成本使得退換貨需求實現起來較為困難。伴隨著消費者消費水平的不斷提升，消費者對于跨境消費品退換貨的意識也將增長。跨境電商退換貨管理制度應日趨完善，提升跨境電商逆向物流的便捷性，對于提升跨境電商物流服務質量和促進業務發展至關重要。

我國跨境電子商務物流發展

在國家政策支持、貿易自由化和便利化大趨勢下，跨境電商的投資不斷增長，網上跨境消費持續保持旺盛，種種利好因素驅動下，跨境電商物流的發展態勢前景十分可觀。雖然我國快遞公司的全球網絡暫時還無法撼動國際競爭對手的定價體系，但是國內的巨頭們均紛紛布局國際業務，希望借此向全球國際網絡滲透。比如，順豐開通了“全球順”的國際快遞服務，自營的跨境B2C電商網站“豐趣海淘”和攜手俄羅斯本土電商Ulmart打造的Rumall豐賣網先后于2015年和2016年上線；圓通快遞2015年正式啟動全球速遞項目，發起“全球包裹聯盟”網絡，還計劃于2018年引入大型寬體全貨機，投入洲際航線運營，備戰跨境物流；“申通國際”是申通快遞的國際品牌，目前服務覆蓋60多個國家和地區，還有11條專線；韻達快遞開通了跨境直郵網站UDA優遞愛，整合全球跨境品牌零售的電商到自己的平臺上。京東也與國際大型第三方物流企業合作，跨境電商業務涉及超過全球50多個國家和地區。此外，我國甘肅省蘭州市也成立了“一帶一路”跨境電商物流合作聯盟，其目的是搭建多層次、多元化、高效率的對話、協商服務平臺，將跨境電商物流產業發展成“一帶一路”的關鍵技術基礎，成為未來區域經濟發展的重要媒介。

數據預測，預計到2020年，我國跨境電商交易規模將達到12萬億元，復合增長率將到達20.11%，滲透率將達到37.6%，其中跨境B2C占比將達到30.5%。保守估計，以物流成本占貨值的20%來估算，至2020年跨境電商物流市場規模將超過6000億。

在傳統跨境電商物流服務過程中，還存在很多小型物流轉運公司操作流程不規范、逃稅等問題，這些問題也增加了物流配送過程中的不穩定性。同時，跨境電子商務網站以及物流轉運公司之間存在信息孤島，導致無法實時和準確追蹤商品的物流狀態。因此，跨境物流公司需要進一步提高跨境物流的信息化程度，規范整體的業務操作流程，通過自身業務系統與電商網站之間的無縫對接，實現信息資源共享，讓物流公司、商家、消費者三者都可以精準地掌握物品物流狀態。在當今的大數據時代，借助生物識別、精準定位、云計算和云存儲、物聯網等信息技術的綜合運用，可以同時實現用戶需求分析以及消費者偏好分析等服務的提供，為跨境電商物流企業發展提供更好的支持。在與國際不斷接軌過程中，我國的跨境電商物流公司將迎來更多機會，應當在借鑒國際上大型企業的經驗教訓和發展脈絡并取長補短的同時，在迅速拓展網絡的過程中尋找適合的機會，縮小與競爭對手的差距，為自身優勢擴張尋求動力。

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