商貿流通業促進區域經濟發展的內在機理

胡蓮

內容摘要：我國商貿流通業近年來取得良好發展成果，但還存在一定程度的結構性失衡問題。本文通過分析商貿流通業發展所取得的成果和存在的問題，從區域經濟理論視角出發，探討商貿流通業發展對促進區域經濟進步的內在機理，并進一步提出我國商貿流通業發展的可行方向和應有之策。

關鍵詞：商貿流通 區域經濟 新方向

我國商貿流通業發展存在的問題

（一）我國商貿流通業發展情況

近年來，我國商貿流通業取得重大發展成果，如表1所示，商貿流通服務業產值在2004年為1.95億元，2015年已經增長到17.34億元。2016年前三季度我國全社會物流總額167.4萬億元，同比增長6.1%，增速較上年同期提高0.3個百分點。2016年前三季度消費品零售總額同比增長10.4%，大宗商品商貿物流需求增速有所回落，但進出口總值達到17.53萬億元。從批發和零售業發展情況看，2009-2015年平均保持14.79%的增速，其中2015年較上年有所下跌；商品銷售額2013年為49.66萬億元，2014年為54.13萬億元；出口總額在2014年達到2.3萬億元，進口總額為3.86萬億元。物流市場規模方面，2009年為198萬億元，2010年達到415.8萬億元，增長110%，物流業發展增速較快的年份為2010年和2011年，平均增速達到98.87%，從2012年回落至正常水平，2014年物流市場規模增長率為25.02%，2012-2015年平均保持在23.37%的增長速度。

（二）我國商貿流通業發展存在的問題分析

隨著商貿流通業的快速發展，商貿流通業已經成為社會再生產的中心環節（任保平，2012），屬于先導產業（李海艦，2003）。但是，有必要清醒地看到我國商貿流通業發展過程中存在的問題，主要包括以下幾點：

第一，我國商貿流通業的發展方式粗放。關于經濟發展方式粗放問題的討論早已有之，學術界對此的研究文獻很多，基本的觀點是我國傳統的經濟發展方式較為粗放，表現在對環境的破壞、對資源的浪費、對投資的過分依賴等幾個方面。具體到商貿流通業而言，同樣存在類似的問題，我國商貿流通業發展方式的粗放以經營分散、規模化程度低為特點，技術含量低、抗風險能力弱的特征也十分明顯。其中，較為嚴重的問題在于規模擴張過于迅速，又具體表現為流通效率低和物流成本高兩大特點（王德章等，2014），我國物流成本2011年為8.4萬億元，占當年GDP的比重為17.8%，遠高于西方發達國家的8%至10%的比例（見表2）。我國商業流動資本年周轉2-3次，日本為15-18次（王德章、張平，2014），流通效率遠遠高于我國。

第二，我國商貿流通業總量大但結構不合理。一方面，我國商貿流通業發展當中商品銷售占全部消費比例過高，生活性服務業占比較低（王德章等，2014），不足20%。另一方面，我國商貿流通業發展中區域之間存在較為突出的不均衡狀態，區域之間的不均衡又具體表現為不同省份之間的不均衡和城鄉之間的不均衡，如表3所示。

第三，我國商貿流通企業競爭力不足，經營分散。我國商貿流通企業多以小規模企業為主，占比超過75%，個體經營競爭力相對不足。眾多小型企業經營分散，市場集中度較低，在與國外的企業競爭當中處于弱勢地位。2012年亞馬遜銷售額達到610億美元，家樂福銷售額達到865.58億元，而我國零售百強企業整體的銷售額僅為2.38萬億元，只是沃爾瑪的81%。

商貿流通業發展對區域經濟發展的影響分析

（一）商貿流通業發展的區域性失衡剖析

由于我國特殊的地理環境和廣闊的疆域，地區之間的經濟發展存在很大的差異性，這種差異性構成了區域經濟理論的現實根基，因此也就有了“中國就像一個世界”（世界銀行，1984）的說法，即所謂的非均衡協調發展理論（茶洪旺，2008）。我國商貿流通業發展存在區域性差異，東南沿海地區發展程度要高于中西部地區，依次構成階梯狀，而在不同區域內又有不同程度的差異，與任保平、王辛欣（2011）的研究結論基本一致。

例如，據統計，2014年北京市批發和零售業增加值達到2411.14億元，天津為1950.71億元，上海為3647.33億元，廣東省為7778.82億元，而寧夏則只有139.07億元，僅占廣東的1.79%，青海為150.64億元。從中可以看出我國商貿流通業發展保持著比較明顯的區域性差距，基本上與我國的經濟地理形勢保持一致，與我國傳統的經濟發展密切關聯（見表4），具有內在的邏輯關聯和因果關系。

從發展速度上看，不同地區的商貿流通業發展速度表現各異。北京2005年批發和零售業增加值增長速度為19.84%，2014年增長率為3.01%，增長速度放緩，而華中地區的湖北增長速度要高于北京，2014年為16.99%，2015年為8.56%。同樣的，西部地區的新疆2013年批發和零售業的增長速度為14.72%，而2014年已經達到31.02%，增速較快。由此可以看出，雖然部分落后地區在發展總量上相對不足，但增長速度較快，增長潛力有待繼續發掘。

（二）商貿流通業發展對促進區域經濟發展的貢獻機理

現有研究普遍認為，區域經濟發展不均衡一直是我國經濟發展過程中一個比較突出的問題，是制約我國經濟整體效率提升的主要阻礙因素。在區域經濟發展理論當中，促進區域協調發展是區域發展的重要目標（關興良等，2012），區域經濟的健康發展對促進整體經濟發展效率提升具有基礎性作用。通過上文分析可以看出，我國商貿流通業在區域發展上存在結構性失衡，一方面是傳統經濟發達地區商貿流通業發展的層次和質量遠遠高于落后地區，造成區域之間的失衡狀態；另一方面是部分落后地區的發展潛力很大，但是并沒有得到有效開發。因此，如何繼續保持原有的發展基礎，并逐漸開發相對落后地區的商貿流通業發展層次，進而促進區域的協同發展是我國商貿流通業發展的一項重要命題，也是主動適應當前供給側改革的重要創舉。endprint

隨著我國經濟發展速度的逐步放緩，增長壓力凸顯，產業結構調整面臨重大挑戰，作為國民經濟支柱性產業之一的商貿流通業需要在新的經濟形勢下找準定位，積極探尋發展機遇，應對可能突發的市場風險。商貿流通業與物流運輸、基礎設施建設、信息技術、金融等均產生關聯，廣義的商貿流通業幾乎涵蓋國民經濟的大部分行業，與每項經濟主體緊密關聯。因此，推動商貿流通業的發展就意味著推動與之產生關聯的各個行業的發展，屬于一項系統性工程。

我國商貿流通業發展方向探究

（一）東部引領、中部西部協同發展

我國經濟地理格局以東部地區最為發達，東部地區根源于優良的地理區位優勢，在發展經濟上歷來處于領先定位。良好的經濟基礎吸引了更多的資源涌入，包括人才、資金、科技等，無形中為東部地區的發展提供了取之不竭的要素，而中西部地區因東部地區資源的吸附作用導致發展動力不足。

促進我國不同區域間商貿流通業的發展，短期內難以改變既有格局，市場調節需要一定的周期，因此必須在原有格局上對不同地區的功能進行重新定位。文章認為，繼續保持東部地區強勁的發展動力很有必要，遵循市場規律，充分發揮市場對資源的配置作用，促進東部地區商貿流通業向結構更優化、產出更高效、要素配置更合理上靠近。同時帶動中西部地區商貿流通業的協同發展。

（二）基礎設施建設是西部地區發展商貿流通業的關鍵

我國西部地區多屬地形地貌較為獨特區域，這是影響該地區經濟發展的重要障礙，但同時又是發展特色經濟的一大優勢。現有研究表明，商貿流通業發展與交通基礎設施建設擁有高度正相關性，運輸的便捷性是發展商貿流通業最重要的一環。我國西部地區交通基礎設施相對缺乏，物流運輸效率較為低下，雖然國家在不斷加大對西部地區的扶持力度，但相對于我國東部地區和部分中部省份而言還是存在較大的差距，改變現有局面的難度還很大。

促進西部地區經濟發展，特別是推動西部地區商貿流通業的發展，必須加強西部地區交通基礎設施建設。根據估算，我國華北地區平均交通密度（交通密度=（鐵路里程+公路里程）/國土面積）1.19（2012年），而新疆只有0.09，西藏為0.05，寧夏為0.39，遠遠低于東部平均值1.25。因此，要促使西部地區商貿流通業得到有效發展，就必須進一步加強西部地區的交通基礎設施建設。

（三）商貿流通業結構調整要以科技為導向

我國商貿流通企業科技含量低的問題由來已久，在告別粗放式經營方式之后，對集約化經營的需求逐漸增加。商貿流通業的集約化經營即推動企業經營效率提升，關鍵是對資源的合理利用和科技創新成果的產業化。我國傳統的商貿流通企業經營模式單一，抗風險能力較差，服務意識較低，這些都嚴重制約其發展壯大，要改善現有的發展格局，需要逐步淘汰落后產能和過剩產能。在進行行業結構調整過程中，倡導以科技為導向，充分發揮科技要素的作用。

結論

通過研究，可以得到的結論是我國商貿流通業發展存在區域性失衡問題，表現為發展存量和發展速度上的結構性失調。擁有存量優勢的地區已經開始失去發展速度上的優勢，而相對落后地區發展速度上的優勢逐漸顯現，這就意味著商貿流通業現有的發展格局將面臨著調整，商貿流通業發展所存在的區域性失衡問題有望化解。但是，為促進商貿流通業發展，實現區域之間的協同，需要在保持原有發展格局的基礎上不斷提高東部和西部地區的發展水平，尤其是需要繼續加強對西部地區交通基礎設施建設的投入力度，同時需要加強商貿流通領域科技要素的投入，提升商貿流通企業的市場競爭力。

參考文獻：

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