中國重汽：雪域高原揚軍威

楊大勇

主題為“藏地探索世界屋脊”的中國重汽品質見證之旅第一季已經結束有一段時間了，但跟隨中國重汽走318川藏線的各種場景一直在腦海中不斷閃現，那山、那水、那路、那人、那車，讓人久久無法忘懷。要說印象最深刻的是什么，還是那路上一輛輛重汽軍車，以及重汽人閃耀的力量與信念的光芒。

川藏線是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路，這是一條世界上地勢最高、路況最險的交通要道，有著“奇路天險”之稱。“百步之內有險情，十里之內埋忠骨”，這句話就是在描寫川藏汽車兵，和平時期在這條兩千公里的川藏線上，已有七百多名官兵在此長眠。

當年為了修筑這條路，英雄18軍進藏將士的3 000忠魂化為了川藏線上的里程碑，而川藏線開通以來一代又一代的汽車兵在這條天險奇路上不畏艱難險阻，他們駕駛鐵騎馳騁在兩千公里茫茫雪域，擔負著邊防部隊后勤保障、藏區發展的重要任務；為了支援西藏建設保衛國家安全付出了巨大的代價。

兵車闖天路，西行兩千公里。在兩千公里川藏線上，上世紀50年代通路以來，從最早的國產第一代軍用卡車，到現在清一色的重汽豪沃軍車，川藏線不僅見證著西藏地區的發展，也見證著國內卡車技術的發展。

其實中國重汽作為國內卡車企業的代表之一，一直助力國防建設發展，從朱德委員長親筆題寫的“黃河”榮耀開始，重汽就肩負起了國防重任，從第一代黃河JN2528x8軍用越野卡車研制成功，作為地對地導彈配套“東風三號”研制8X8軍用越野車，在誕生后的30年中一直用作我國中遠程戰略武器的載體。黃河JN252及其改進型是我國第一代、第二代軍車中唯一具有高機動性能的越野車，為我國多軸越野車的研發奠定了基礎。伴隨著二炮導彈部隊為國防建設作出了巨大貢獻。

1983年，中國重汽全面引進斯太爾整車技術，彌補了當時中國重卡行業的空缺。引領我國重型卡車行業發展20多年之久，在當時國內生產的載重15噸以上的卡車中每10輛就有8輛采用了斯太爾卡車技術，那個時候“斯太爾”在國內甚至成為一個卡車時代的代名詞。

重汽斯太爾產品除了在民用市場廣受好評外，中國重汽生產的斯太爾軍車大量裝備我軍，成為我軍戰略導彈發射、川藏運輸、神舟飛船運輸、聯合國維和執勤等重大任務的中流砥柱，是我國第二代軍車的主力車型。

在此次川藏線之行中，當看到一輛輛保養非常出色的重汽斯太爾軍用卡車迎面駛過的時候，經典的非對稱斜杠進氣格柵看起來讓人格外振奮，車門266馬力的動力標識，告訴我們這樣一臺兩軸載貨車，即便在現在公路用車市場來看，也是實力強悍的詮釋，而經典的輪減橋則是力量最好的象征。

2004年中國重汽推出的自主品牌HOWO系列產品，實現了當年投產當年產銷過萬輛的奇跡，迅速發展成為中國卡車行業首屈一指的產品。2005年，HOWO系列重型軍車裝備我軍，服務于兵器運輸、駐港部隊等領域和單位。此次川藏線之行，整齊劃一，威武莊嚴的重汽HOWO軍車讓我們感受到了大國重汽的別樣風采。

除了在國內各個市場領域取得不俗成績外，中國重汽在海外市場的產品銷售情況更是連續十多年處于行業首位，堪稱國產品牌開拓海外市場的領頭羊。除了民用工程產品外，世界不少地方也能看到中國重汽軍用車輛的身影。2003年12月27日，中國重汽按照聯合國維和部隊要求，將第一輛標有“UN”字樣的白色消防車交付軍方，自此拉開了中國重汽軍車馳騁世界各地的帷幕。多年以來，中國重汽軍車在世界各地的出色表現受到了各國部隊官兵的盛贊，為中國軍隊爭得了榮譽，為世界和平作出了突出貢獻。

川藏線軍車作為川藏線上最獨特的一道風景，面對軍車敬禮也是這條路上最常見的感人一幕。一路走來，面對列隊行駛而過的重汽軍車時，常有路人和車輛或停下讓行，行注目禮或行軍禮，這些行為沒有人引導，更沒有人組織，無一例外全都是個人行為，是什么樣的原因導致了這些行為的出現，我想是信任，是發自內心對國家的信任，對軍隊的信任，對承載著人民子弟兵的重汽軍車的信任。

在此次川藏線之行中，還有一個很震撼的場景，當一列列裝載著支援西藏建設物資的車輛翻山越嶺往高原挺進的時候，看著漫山遍野樹立的高壓線塔，不禁思考，這么危險艱難的環境，這些雄偉的線塔是怎么建成的呢？當山腳處看到幾頭騾馬在拖著鋼結構組件往上攀爬的時候，這種最原始的辦法在世界屋脊上建設著先進的電力基礎設施，強烈對比展示出人與自然不屈不撓抗爭的精神和改造自然的恢宏魄力。

同行的朋友說，在這樣艱險的環境中，能夠這樣拼命的，軍車也好，工程隊也好，這些都是國家隊主力，在這些人跡罕至的地方，他們一個個正在默默付出，艱苦拼搏，用汗水甚至鮮血書寫著國企的責任與擔當。從他們身上不僅看出了人類建設西藏改造自然的不屈斗志，也看到了自主企業走向世界的信心。

（作者單位：中國重汽集團）

（責任編輯：崔小花）endprint