跨境班列對中國跨境物流的影響

楊佳偉

摘 要：運輸是物流的一部分，且是一道重要環(huán)節(jié)。跨境運輸在國際物流中起著至關(guān)重要的作用，21世紀(jì)以來，跨境運輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。隨著我國經(jīng)濟與社會的快速成長，跨境運輸行業(yè)在經(jīng)濟與社會發(fā)展中的基礎(chǔ)地位日益鞏固。跨境運輸?shù)陌l(fā)展和完善始終伴隨著國際貿(mào)易對其的催化作用，同時跨境運輸?shù)陌l(fā)展也反作用于國際貿(mào)易的發(fā)展。面對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，我國運輸業(yè)如何合理地組織管理、建設(shè)運輸設(shè)施、以提高運輸效率等呢？本文主要以義新歐班列為例，談?wù)効缇嘲嗔袔淼臋C遇以及所存在的問題。

關(guān)鍵詞：跨境運輸；義新歐班列

一、引言

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的命脈，它的發(fā)展水平已經(jīng)是一個國家的經(jīng)濟發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著經(jīng)濟一體化、工業(yè)信息化和科技發(fā)展進程的不斷推進，國際物流的發(fā)展突飛猛進。物流行業(yè)在中國發(fā)展的時間并不長，但是發(fā)展的速度飛快，對中國的經(jīng)濟和國際貿(mào)易的發(fā)展都起到了至關(guān)重要的作用，物流是國際貿(mào)易的必然結(jié)果，也是中國發(fā)展的必然趨勢。只有做好物流才能更好的發(fā)展中國經(jīng)濟，才能增強中國的國際實力，讓中國更好更快的發(fā)展。

本文現(xiàn)以一列跨境班列--義新歐為例，對它進行SWOT分析，從而得出跨境班列的優(yōu)勢和劣勢，對中國跨境物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

二、義新歐的背景

“義新歐”即中歐班列，指的是在2014年11月18日從中國義烏出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出中國，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，經(jīng)過21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里。這條鐵路線全長13000多公里，是世界上目前所有中歐班列中最長的一條。2014年7月1日，“義新歐”正式納入中國鐵路總公司的中歐班列的序列，目的地暫時為中亞五國。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，東西方小商品貿(mào)易最繁忙的義烏，已然成為絲路經(jīng)濟帶中的一個龍頭，成為新絲綢之路的新起點。2014年11月18日首趟“義新歐”國際班列全線正式開通。這條連接中國與西班牙的鐵路，是世界上最長的貨運火車路線。“義新歐”班列從義烏出發(fā)，沿著“絲綢之路”直奔新疆阿拉山口邊境口岸，連接亞洲與歐洲，已經(jīng)成為義烏“走出去”“引進來”的重要通道。

截至2017年1月11日，“義新歐”中歐班列已往返運行139次，10566個標(biāo)箱。去程班列共發(fā)運118次，9966個標(biāo)箱，其中義烏-馬德里班列發(fā)運97次，8074個標(biāo)箱，義烏-俄羅斯班列發(fā)運6次，580個標(biāo)箱；義烏-白俄羅斯班列發(fā)運1次，92個標(biāo)箱；義烏-阿富汗班列發(fā)運11次，984個標(biāo)箱；義烏-伊朗班列發(fā)運1次，64個標(biāo)箱；義烏-拉脫維亞班列發(fā)運1次，84個標(biāo)箱；義烏-倫敦班列發(fā)運1次，88個標(biāo)箱。回程班列共發(fā)運21次，600個標(biāo)箱。

三、對義新歐的SWOT分析過程

1.strengths（優(yōu)勢）

義烏海關(guān)專門針對義新歐班列推出一系列綠色通關(guān)措施。海關(guān)上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過境減少了時間和麻煩，這也讓義新歐能更快更好地運行。義新歐的開通讓義烏的貨物到達(dá)歐洲的速度增加了一倍，從義烏將一箱日用小商品出口到烏茲別克斯坦，如果不走空運，最快需要多少時間？30天。但是開通了“義新歐”鐵路聯(lián)運班列，一個最長的距離一個站叫塔什干，烏茲別克的首都，到達(dá)只需13天。這速度的飛快提升，讓商人資金回流的速度上升，能更好的壯大自己，給了商人更多的機會，這也讓商人們更加喜歡義烏這個地方。

以前義烏想向國外運輸貨物只能通過海運和空運，船運加鐵路是在寧波港或上海港出海后往北邊走，先要穿過朝鮮半島與日本九州島之間的朝鮮海峽，到達(dá)俄羅斯的海參崴后，再通過俄羅斯境內(nèi)的亞歐大陸橋現(xiàn)有的鐵路線運至歐洲。這種方式出口比單純走船運要快一些，但也要一個半月左右，且途中要多次轉(zhuǎn)運，比較麻煩。空運是通過航空飛機的方式將小商品從義烏運至歐洲。這種方式用時最短，但費用昂貴，只適合價格較高的小商品，因此不是義烏小商品出口的主要運輸方式。而義新歐對比與海運能夠更快的運達(dá)貨物，對比與空運能節(jié)省近3/4的運輸費用。

2.weaknesses（劣勢）

跨境運輸需要經(jīng)過每個國家的海關(guān)，雖然海關(guān)專門針對義新歐班列推出一系列綠色通關(guān)措施。海關(guān)上的檢查，步驟次數(shù)一減再減，為貨物的過境減少了時間和麻煩，但是還是有一系列的海關(guān)程序拖累著運輸速度，相比于其他海運和空運來說，海關(guān)的檢查浪費的時間更加多。

義新歐只能經(jīng)過途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，西班牙等國家。地區(qū)的局限性太強，火車只能在大路上運輸，不能波及到其他大陸，不能波及到其他國家，再如何發(fā)展也不能代替空運和海運的地位。

對于跨境運輸人們并不是很清楚，宣傳力度很小，大多數(shù)人對于跨境班列的規(guī)則和便利并不了解，中國人對于自己不了解的東西抱有一種抵抗心理，讓很多人對于這種方法敬而遠(yuǎn)之，不利于跨境班列的發(fā)展。

3.opportunities（機遇）

2013年9月7日，習(xí)近平主席出訪哈薩克斯坦期間，首次提出了加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略倡議；同年10月，習(xí)近平主席在印度尼西亞國會發(fā)表重要演講時明確提出，中國致力于加強同東盟國家的互聯(lián)互通建設(shè)，愿同東盟國家發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”被簡稱為“一帶一路”。

“一帶一路”的提出，給跨境班列打了一針強心劑，免簽證或簡化簽證手續(xù)，義新歐節(jié)省了無數(shù)的跨境簽證的時間，能讓人更快更便捷的從中國去到其他國家。

“一帶一路”的政策支持，讓義新歐更好更快的發(fā)展。

4.threats（威脅）

跨境運輸要經(jīng)過無數(shù)的不同的國家，例如義新歐途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，經(jīng)過21天，最終抵達(dá)西班牙馬德里，不同的國家有不同的習(xí)俗和文化，運輸途中難免會因為文化的不同，習(xí)俗的不同會起一些沖突。各國的法律不同可能貨物的運輸中會有一些因為不同文化而導(dǎo)致的違禁物品出現(xiàn)，不利于運輸。

火車運輸?shù)牡赜蛐跃窒尢珡姡荒芟窈＿\和空運一樣到世界的任一大陸。

雖然運輸速度比較快速，但還是比不了空運，像一些需要快速運輸?shù)呢浳飦碚f，火車運輸并不是一個很好的選擇，比如說鮮花運輸。因為運輸時間過長，對于保鮮的要求就急劇上升，對比與空運來說它在保鮮的花費上更多。

雖然它的運輸速度比海運更好，但是在運輸量上來說，海運比火車運輸多上無數(shù)倍，在運送大批量貨物上，海運的性價比比火車運輸更好。中國是個制造大國，每天的運輸量巨大，火車運輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足這一物流需求，對于中國來說，海運的價值比火車運輸更加重要。

四、SWOT總結(jié)

根據(jù)初步匯總的因素可以看出，盡管跨境班列在時間上有著海運所不能及的優(yōu)勢，讓鐵路邊城市的商人資金回流更加迅速，使得中國的跨境物流業(yè)有著更加迅速更加好的發(fā)展，但是陸地運輸有著它的局限性，只能去到亞洲一些國家，無法跨洋，還需要運用海運技術(shù)，遠(yuǎn)送他國，在交通工具上需要周轉(zhuǎn)。

雖然對于跨國班列的海關(guān)檢查，國家給了許多綠色通道，但是海關(guān)檢查還是必要的，國與國之間有著不同的文化，對于許多東西的檢查力度不同，容易產(chǎn)生矛盾，而且海關(guān)檢查還會花費大量的時間，對于提高跨國物流的速度有著很大的阻礙。

跨境班列雖然有著“一帶一路”的政策支持，但是人們對于它還是有著陌生感，然而對于陌生的東西，總會有一種抗拒，這種排斥的感覺，讓它的發(fā)展速度受到很大的影響。

從上面的分析看來，跨境班列的主要問題在于宣傳不到位，海關(guān)檢查的不方便與火車運輸?shù)木窒扌陨稀：ｊP(guān)檢查的不方便不僅讓運輸?shù)乃俣葴p慢，還讓運輸?shù)馁M用增加。宣傳的不到位，讓人們對于它的使用率受到打擊，發(fā)展速度減慢。火車的局限性，讓一部分跨境運輸放棄了這種運輸方式。

五、對跨境班列的建議

1.完善法律法規(guī)政策稅收

進一步完善法律法規(guī)政策稅收等建設(shè)加大投入為跨境運輸競爭力提升提供支持，中國應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗，針對跨境運輸?shù)陌l(fā)展執(zhí)行有效的跨境運輸行動綱領(lǐng)建立，完善的跨境運輸法健全關(guān)稅、支付版權(quán)、專利消費者權(quán)益等方面的法律法規(guī)。盡快建立適應(yīng)國際跨境運輸?shù)亩愂照鞴荏w系，實行減稅免費等激勵措施加強外貿(mào)跨境運輸服務(wù)體系；建設(shè)成立專門指導(dǎo)機構(gòu)，對不同類型外貿(mào)企業(yè)提供服務(wù)。

2.全面宣傳跨境班列

中國對于跨境班列的宣傳少之又少，例如義新歐，作為一個義烏人對它也是一知半解，更不用說其他人了。這樣的宣傳讓義新歐在前期的發(fā)展受到很大的限制，應(yīng)該要加大對此類班列的宣傳，達(dá)到人人皆知的地步，讓人們打消心中對未知事物的恐懼和防備，這樣才能讓跨境班列有更好更快的發(fā)展，讓更多的人參與進來，為中國的經(jīng)濟發(fā)展做一份貢獻。

3.減少海關(guān)的檢查步驟和費用

在通過每一個國家時，這個國家有權(quán)利對貨物進行過關(guān)檢查，這是為國家安全和國家稅收著想，但跨境運輸爭分奪秒，一次次的海關(guān)檢查無疑為跨境運輸?shù)乃俣韧狭撕笸取：ｊP(guān)應(yīng)該在保證國家安全和稅收的前提下，盡可能的減少海關(guān)的檢查的步驟，如可以在貨物上車時進行一次檢查，下車后進行一次檢查，在運輸途中不進行檢查。

在貨物經(jīng)過一個國家時，國家有權(quán)對貨物收取過境稅。跨境班列一路上要經(jīng)過無數(shù)的國家，這就將運輸?shù)某杀咎岣吡瞬簧伲箍缇尺\輸?shù)某杀緶p低受到了阻礙。

4.加強物流組織管理，促進對外貿(mào)易有序發(fā)展

我國跨境運輸貿(mào)易的總體規(guī)模大，但總體格局和貿(mào)易方式不合理。實質(zhì)出口產(chǎn)品仍以勞動密集型產(chǎn)品為主，工業(yè)附加值不高。物流組織管理通過適當(dāng)安排物流組織的數(shù)量、對物流節(jié)點合理布局和加強物流組織的的銜接與合作，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、一體化發(fā)展，進而促進我國對外貿(mào)易的有序發(fā)展。

5.海陸空結(jié)合運輸

讓跨國班列與一些航海公司、空運公司聯(lián)合，在火車將一批貨物運輸?shù)疆?dāng)?shù)貢r，及時安排空運或者海運，將貨物運輸?shù)剿哪康牡兀?jié)約物流運輸?shù)臅r間，共同創(chuàng)造更大的利益。

六、結(jié)束語

跨國貿(mào)易已經(jīng)成為新的發(fā)展熱點，并在快速增長的同時，對平臺、物流、支付結(jié)算、海關(guān)商檢等環(huán)節(jié)提出了新的需求，引起了政府部門的高度重視。盡管跨國貿(mào)易存在諸多優(yōu)勢，但依然存在許多地方阻礙和制約著跨國貿(mào)易的發(fā)展，這其中物流就是一個環(huán)節(jié)。本文從跨境班列的研究角度出發(fā)，對跨境班列中存在的問題進行了分析，并提出了解決建議，其目的是幫助國家采用合理、高效的物流模式進行貿(mào)易，要實現(xiàn)跨國貿(mào)易的商品流通，一個高效、暢通的物流系統(tǒng)，進一步推進跨國貿(mào)易的發(fā)展。

參考文獻：

[1]葉華.淺談中國外貿(mào)跨境電子商務(wù)的發(fā)展[J].湖北經(jīng)濟學(xué)院學(xué)報（人文社會科學(xué)版），2013年10月.

[2]毛玉龍.“義新歐”鐵路為小商品出口開辟新通道.浙江日報.2015年1月.