共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)吹向何方

文/《中國(guó)民商》記者 莊雙博

共享經(jīng)濟(jì)之風(fēng)吹向何方

文/《中國(guó)民商》記者 莊雙博

輿論的吹捧和資本的追逐使得共享經(jīng)濟(jì)極速狂奔，而在共享經(jīng)濟(jì)迅捷突進(jìn)的背后，是入不敷出的經(jīng)營(yíng)狀況、一輪又一輪的融資熱潮以及不斷曝光的破壞性行為。繁華過(guò)后，共享經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)”到底該如何往下念

共享經(jīng)濟(jì)一詞在國(guó)內(nèi)從興起到炙手可熱的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，從最初Uber、Airbnb（愛(ài)彼迎）的家用汽車(chē)和家庭住房的共享模式被引進(jìn)國(guó)內(nèi)開(kāi)始，從滴滴出行到摩拜、ofo等各類共享單車(chē)的火熱，再到共享汽車(chē)、共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享衣櫥、共享空調(diào)、共享睡眠艙、共享健身房、共享遛娃車(chē)、共享小馬扎……“共享”是個(gè)“筐”，啥都往里裝。各類企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者都在掏空心思“共享”可以想到的一切，一時(shí)間似乎身邊一切沒(méi)有不可以共享的。

但是“共享”一詞自共享單車(chē)以后似乎就變了味道。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，使他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。對(duì)于供給方來(lái)說(shuō)，通過(guò)在特定時(shí)間內(nèi)讓渡物品的使用權(quán)或提供服務(wù)，來(lái)獲得一定的金錢(qián)回報(bào)；對(duì)需求方而言，不直接擁有物品的所有權(quán)，而是通過(guò)租、借等“共享”的方式使用物品。共享經(jīng)濟(jì)的五個(gè)要素分別是：閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性。而現(xiàn)在很多所謂的“共享XX”只不過(guò)是打著“共享”的幌子行使“分時(shí)租賃”之實(shí)。僅第一個(gè)要素“閑置資源”就不能符合。

所以，共享經(jīng)濟(jì)一詞也在與時(shí)俱進(jìn)，從最初單純的C2C模式外延出了B2C模式。現(xiàn)在人們心中所想的和口中所說(shuō)的共享經(jīng)濟(jì)大多是建立在后者之上。

共享初衷：降低資源閑置

凱文·凱利在2015年出版的《必然》中曾提出：“將從未被共享過(guò)的東西進(jìn)行共享或者以一種新的方式來(lái)共享，是事物增值最可靠的方式，未來(lái)30年最大的財(cái)富會(huì)出現(xiàn)在這一領(lǐng)域。”而現(xiàn)實(shí)在中國(guó)也確實(shí)如他所言，滴滴創(chuàng)立5年估值達(dá)500億美元、摩拜單車(chē)和ofo單車(chē)2年時(shí)間估值已經(jīng)雙雙超過(guò)20億美元，此外共享充電寶、共享健身房、共享練歌房也都在很短的時(shí)間內(nèi)獲得數(shù)千萬(wàn)甚至上億元的巨額融資。

輿論的追捧和資本的追逐使得共享經(jīng)濟(jì)極速狂奔——即便是那些有些變味的共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)可以理解為，弱化“所有權(quán)”的同時(shí)強(qiáng)調(diào)“使用權(quán)”。對(duì)于擁有者而言，無(wú)論是資源還是技能，在共享經(jīng)濟(jì)下實(shí)現(xiàn)了更廣闊的價(jià)值。

即便是由公司購(gòu)買(mǎi)用于“共享”的產(chǎn)品，在理想狀態(tài)下的使用價(jià)值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了個(gè)體私有產(chǎn)品的使用價(jià)值。以共享單車(chē)為例，個(gè)人擁有的單車(chē)使用率大多僅限于早晚高峰。而在非高峰時(shí)間段有使用需求的無(wú)單車(chē)人士通過(guò)共享單車(chē)增加了單車(chē)的使用率。在摩拜單車(chē)的單車(chē)使用記錄動(dòng)態(tài)圖中，可以看到在深夜和凌晨都有人在使用單車(chē)出行，而這段時(shí)間的私人自有單車(chē)都停在樓下休息，隨著時(shí)間的流逝這些單車(chē)的零件也在不斷老化。

2016年3月，共享經(jīng)濟(jì)首次寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》，相關(guān)政策也連續(xù)出臺(tái)，政府從宏觀上鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。雖然增加了各種監(jiān)管方面的難度，但從整體指導(dǎo)方向看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)正在大行其道。

盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)那些共享經(jīng)濟(jì)

共享租車(chē)

共享租車(chē)興起之初，租車(chē)領(lǐng)域有滴滴、快的和UBER共同分羹市場(chǎng)。一場(chǎng)又一場(chǎng)的燒錢(qián)大戰(zhàn)之后，滴滴最終勝出，成為共享租車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)角獸。易到和神州也隨后加入專車(chē)市場(chǎng)。現(xiàn)在全國(guó)的共享租車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歸于平靜，各平臺(tái)的日漸規(guī)范，也讓用戶慢慢適應(yīng)并依賴這種共享租車(chē)的方式。

共享單車(chē)

2016年共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)。到目前為止，全國(guó)共享單車(chē)的應(yīng)用軟件已經(jīng)有50多個(gè)。除了較早入局的摩拜、ofo外，還有小鳴單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、智享單車(chē)、黑鳥(niǎo)單車(chē)等。某權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到5000萬(wàn)。

共享電單車(chē)

中國(guó)在2017年初出現(xiàn)了輕客電單車(chē)、云馬(uma)電單車(chē)、7號(hào)電單車(chē)、小蜜電單車(chē)、西游電單車(chē)等共享電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。相對(duì)于共享單車(chē)騎行慢和騎行費(fèi)力的用戶感受，共享電動(dòng)車(chē)騎起來(lái)更省力。但是電車(chē)管理起來(lái)更加難，相比于單車(chē)的亂停亂放，電車(chē)則需要面臨充電、電瓶被偷、時(shí)速超速、牌照發(fā)放等諸多問(wèn)題。

共享汽車(chē)

2017年被稱為共享汽車(chē)在中國(guó)的元年。共享汽車(chē)在使用的時(shí)間和地點(diǎn)上更為靈活，而且普遍借助智能手機(jī)應(yīng)用預(yù)訂車(chē)輛，因此要比傳統(tǒng)租車(chē)方式便捷得多。共享汽車(chē)平臺(tái)有EvCard、Gofun、途歌出行(TOGO)等，在支付大約1000元的押金后，可以約15元左右的費(fèi)用來(lái)體驗(yàn)半小時(shí)的租車(chē)服務(wù)，之后則提高為每分鐘約0.5元。

共享充電寶

共享充電寶在2017年上半年紅極一時(shí)，大致可以分為：桌面充電、小機(jī)柜和大機(jī)柜三種。Ankebox和Laidian公司是這一領(lǐng)域的兩家初創(chuàng)企業(yè)。這兩家企業(yè)在購(gòu)物中心、餐館和其他公共場(chǎng)所提供便攜式電池。用戶可以通過(guò)一個(gè)手機(jī)App程序來(lái)掃描二維碼并租借電池。據(jù)了解，這種電池每半小時(shí)的租賃費(fèi)用為0.5元。

共享雨傘

便民共享雨傘在上海多地出現(xiàn)，這些共享雨傘有些被安放在地鐵站內(nèi)，有些則放置在商戶門(mén)口，有的共享雨傘平臺(tái)還可“送傘上門(mén)”。用戶在租傘后24小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，超時(shí)按一天2元收費(fèi)，若超過(guò)7個(gè)自然日算自動(dòng)購(gòu)傘并扣除押金。2017年3月，共享雨傘項(xiàng)目“魔力傘”宣布與螞蟻金服戰(zhàn)略合作。

共享籃球

2017年5月5日，共享籃球項(xiàng)目“豬了個(gè)球”獲得千萬(wàn)級(jí)融資，投資方為馬笛兒投資。“共享籃球”概念主要通過(guò)建立電子儲(chǔ)球柜，用戶通過(guò)微信公眾號(hào)平臺(tái)掃碼取球，并提供控制柜門(mén)、鎖定和計(jì)費(fèi)等功能，租球每小時(shí)2元。

對(duì)于擁有者而言，無(wú)論是資源還是技能，在共享經(jīng)濟(jì)下實(shí)現(xiàn)了更廣闊的價(jià)值

共享經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩有必然的聯(lián)系。共享經(jīng)濟(jì)鼻祖羅賓蔡斯女士曾提出共享經(jīng)濟(jì)的條件：產(chǎn)能過(guò)剩+共享平臺(tái)+人人參與。共享經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的三個(gè)條件缺一不可，過(guò)剩的產(chǎn)能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)（移動(dòng)支付平臺(tái)）、人們的熱情參與，而中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀恰恰符合了這三個(gè)條件，所以共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)風(fēng)靡也就成為水到渠成之事。

共享現(xiàn)狀：制造資源閑置？

雖然共享經(jīng)濟(jì)的初衷是為了減少資源閑置造成的資源浪費(fèi)，大多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)也是為了使產(chǎn)品獲得更大的使用率從而減少社會(huì)資源閑置。但是一擁而上的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)、大資本的推波助瀾導(dǎo)致大量的產(chǎn)品并沒(méi)有如同最初想象那般得到充分的利用。

僅共享單車(chē)平臺(tái)，據(jù)《中國(guó)民商》不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)超過(guò)52家，而這一數(shù)字還在不斷變化。隨后而來(lái)的共享充電寶、共享雨傘等平臺(tái)也都是數(shù)家甚至十?dāng)?shù)家公司相互競(jìng)爭(zhēng)。

第三方研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，截至 2017年 6月，上半年已有不低于78次共享經(jīng)濟(jì)獲投事件，金額總計(jì)約558.33億元。而這一年將是各大運(yùn)營(yíng)商的爆發(fā)年，預(yù)計(jì)全年共享單車(chē)用戶將達(dá)6170萬(wàn)人，增加約2倍；運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到88.6億元，同比增長(zhǎng)670.4%。

雖然市場(chǎng)很龐大，但是作為一個(gè)新興業(yè)態(tài)，在市場(chǎng)接受程度相對(duì)緩慢的情況下，僅兩年內(nèi)如此之多的公司和如此龐大的資金投入必然導(dǎo)致暫時(shí)性的市場(chǎng)飽和。北京已于9月15日發(fā)布《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，該《指導(dǎo)意見(jiàn)》明確，各區(qū)要落實(shí)自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置；共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)配備與車(chē)輛投放規(guī)模相匹配的管理人員，做好現(xiàn)場(chǎng)停放秩序管理和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度，及時(shí)清理違規(guī)停放車(chē)輛，對(duì)廢棄車(chē)輛必須及時(shí)回收。同時(shí)，全市對(duì)車(chē)輛投放進(jìn)行總量調(diào)控，實(shí)行動(dòng)態(tài)平衡。在此一周前的9月7日，北京市交通委已宣布暫停共享單車(chē)新增投放，北京也成為第12個(gè)叫停共享單車(chē)投放的城市。

過(guò)于飽和的市場(chǎng)內(nèi)，大街小巷的單車(chē)雜亂不堪的擺放在一起，相對(duì)低的使用率和低維護(hù)率導(dǎo)致產(chǎn)品大量損壞。據(jù)《中國(guó)民商》記者隨機(jī)采訪共享單車(chē)使用者了解到，掃碼使用共享單車(chē)時(shí)碰到損壞單車(chē)竟然有成為大概率事件趨勢(shì)。

另外，同類平臺(tái)不斷增加導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈，以免費(fèi)騎行、騎單車(chē)發(fā)紅包作為爭(zhēng)奪用戶的手段，產(chǎn)品使用率確實(shí)得到了巨大的提升。但是經(jīng)過(guò)前期燒錢(qián)補(bǔ)貼后必然會(huì)有走向開(kāi)始收費(fèi)收回成本的階段。而有很大部分用戶只是前期嘗鮮或者利用免費(fèi)騎行的便利，畢竟真正的剛性用戶還是在使用自己買(mǎi)來(lái)的單車(chē)。當(dāng)免費(fèi)或者補(bǔ)貼手段逐漸停止之時(shí)，必然面臨大量用戶流失，而那些因企業(yè)被最初繁榮現(xiàn)象蒙蔽進(jìn)而大量鋪貨的產(chǎn)品也將面臨停在路邊接受風(fēng)吹日曬洗禮逐漸結(jié)束其短暫的“一生”。大量的“僵尸”車(chē)輛停在路邊甚至侵占部分道路，也造成了公共資源的浪費(fèi)。

2017年9月19日，北京市交通委發(fā)布共享單車(chē)新政配套文件，明確了共享自行車(chē)一般投放使用3年應(yīng)更新或報(bào)廢。而此前，上海也發(fā)布類似規(guī)定，明確3年報(bào)廢。這項(xiàng)新政固然是為了公民的人身安全著想，但3年后的共享單車(chē)未必就真正達(dá)到報(bào)廢程度。這從另一種角度看也應(yīng)該一種浪費(fèi)，同時(shí)報(bào)廢車(chē)輛的回收工作也必然浪費(fèi)了大量的人力成本。

盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)那些共享經(jīng)濟(jì)

共享睡眠艙

初創(chuàng)公司“享睡空間“向用戶提供用于午睡的睡艙，其使用價(jià)格大約為10元每小時(shí)。睡眠艙設(shè)計(jì)風(fēng)格直接來(lái)自于某部科幻電影，并配備有USB接口、閱讀照明燈和電風(fēng)扇等設(shè)施。據(jù)報(bào)道，在北京朝陽(yáng)門(mén)地區(qū)，享睡空間在當(dāng)?shù)氐?家連鎖店業(yè)務(wù)非常繁忙。在中午休息的高峰期，這些睡眠艙基本上都是爆滿的。

共享馬扎

2017年8月，在首都北京的公交車(chē)站和火車(chē)站附近出現(xiàn)了很多共享馬扎。這些共享馬扎上都印有用于掃描支付的二維碼。盡管其接近一半的共享馬扎已經(jīng)丟失，但這家公司卻似乎并不擔(dān)心。該公司的一位發(fā)言人表示，公司曾預(yù)期所有的庫(kù)存共享馬扎都會(huì)丟失，并稱，這種發(fā)展趨勢(shì)也是公司公共宣傳的一個(gè)組成部分。

共享KTV

從2016年下半年開(kāi)始，共享KTV迅速占領(lǐng)了北上廣深等地的各大商場(chǎng)、電影院和游戲廳等人流量較密集的公共區(qū)域。一個(gè)個(gè)只有不到2平方米，三面都是玻璃的共享KTV，其收費(fèi)方式共有1首歌1元錢(qián)、20元30分鐘、30元1小時(shí)三種選擇。在一些“等位”需求較大的商場(chǎng)，還經(jīng)常可見(jiàn)共享KTV門(mén)口排隊(duì)的現(xiàn)象。

共享健身房

繼共享單車(chē)、共享睡眠艙、共享充電寶等“共享模式”后，共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)亮相北京某小區(qū)內(nèi)。據(jù)稱，相關(guān)公司已經(jīng)拿到數(shù)千萬(wàn)元融資。共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)目前注冊(cè)需繳納99元押金，使用收費(fèi)為0.2元/分鐘，單次運(yùn)動(dòng)20-30分鐘計(jì)，單個(gè)人單次運(yùn)動(dòng)的花費(fèi)在4-5元。運(yùn)動(dòng)倉(cāng)內(nèi)占地5平方米左右，健身項(xiàng)目?jī)H有跑步機(jī)一項(xiàng)。

共享溜娃車(chē)

2017年8月23日，在上海市浦東新區(qū)出現(xiàn)了一款共享溜娃車(chē)。這款共享小推車(chē)主要針對(duì)2-7歲兒童，車(chē)身貼有二維碼，跟共享單車(chē)一樣采用掃碼開(kāi)鎖方式使用，右側(cè)后輪安裝有四位密碼鎖。用戶實(shí)名認(rèn)證后，可選擇是否交納99元押金。交納押金后，價(jià)格為每半小時(shí)一元錢(qián)。不交納押金，車(chē)費(fèi)為每半小時(shí)兩元錢(qián)。

共享房車(chē)

共享房車(chē)分為拖掛式房車(chē)和一體式房車(chē)。2017年8月，拖掛式共享房車(chē)現(xiàn)身石家莊。6000元押金，一般轎車(chē)上就可以懸掛，要求C1或C2駕照，租金280元/天，推廣期間租用只需29.9元/天。

共享紙巾

2017年7月31日，在廣東中山的一些餐飲店、醫(yī)院、市場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等場(chǎng)所，出現(xiàn)了一種共享紙巾機(jī)，市民憑掃碼和分享推薦給好友就可以免費(fèi)領(lǐng)取紙巾。共享紙巾品牌“ZHO”對(duì)外宣布已完成500萬(wàn)元天使輪融資，在線下鋪設(shè)了 3000 臺(tái)紙巾設(shè)備，集中在珠三角區(qū)域，平均每臺(tái)機(jī)器每天能出20-30包紙巾。

大量鋪貨的產(chǎn)品也將面臨停在路邊接受風(fēng)吹日曬洗禮逐漸結(jié)束其短暫的“一生”

如此看來(lái)，繁華過(guò)后，共享經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)”到底該如何往下念。

共享未來(lái)：路在何方？

共享經(jīng)濟(jì)的初衷是有利于社會(huì)發(fā)展的，這一點(diǎn)不可否認(rèn)，但與理想的豐滿對(duì)應(yīng)的往往是現(xiàn)實(shí)的骨感。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的空前繁榮和用戶的一致好評(píng)，新美國(guó)基金會(huì)高級(jí)研究員史蒂文·希爾在其著述的《經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)：共享經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造性破壞與未來(lái)社會(huì)》中指出：“遠(yuǎn)非如此，你應(yīng)當(dāng)成為紅利的共享者。”因?yàn)樵谒磥?lái)，在共享經(jīng)濟(jì)迅捷突進(jìn)的背后，是入不敷出的經(jīng)營(yíng)狀況、一輪又一輪的融資熱潮以及不斷曝光的破壞性行為——而國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀也正是如此。

希爾指出，新技術(shù)并沒(méi)有為蕭條的經(jīng)濟(jì)打開(kāi)增長(zhǎng)通道，尤其沒(méi)有為那些原本享有體面工作但因金融風(fēng)暴而失業(yè)的人提供像原來(lái)一樣有保障的生活，正是“創(chuàng)造性破壞”的新技術(shù)打開(kāi)的共享經(jīng)濟(jì)對(duì)原有工作崗位數(shù)量產(chǎn)生了擠出效應(yīng)，甚至將這些抽象成了一個(gè)新名詞——“經(jīng)濟(jì)奇點(diǎn)”：一個(gè)財(cái)富集中在那些極少數(shù)特別有能力的人手中的“點(diǎn)”，從而成為一個(gè)幾乎沒(méi)有消費(fèi)者需求的“點(diǎn)”，進(jìn)而成為一個(gè)從內(nèi)摧毀整個(gè)經(jīng)濟(jì)的引爆點(diǎn)。

無(wú)論共享經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)帶來(lái)的影響是否如同希爾指出那樣，就現(xiàn)階段而言，共享經(jīng)濟(jì)確實(shí)存在很多問(wèn)題。同濟(jì)大學(xué)馬克思主義學(xué)院副院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師龔曉鶯指出，共享經(jīng)濟(jì)在改善經(jīng)濟(jì)生活、變革經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的同時(shí)，在其發(fā)展中也存在一些問(wèn)題。

龔曉鶯表示，共享經(jīng)濟(jì)面臨的一個(gè)重要問(wèn)題是法律法規(guī)監(jiān)管缺位。由于共享經(jīng)濟(jì)屬于新生事物，共享經(jīng)濟(jì)行為中存在大量的法律法規(guī)漏洞和模糊地帶，存在潛在隱患。特別是在共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，很多人看到商機(jī)都想從共享經(jīng)濟(jì)中分一杯羹，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)失序、惡性競(jìng)爭(zhēng)等情況，而相關(guān)監(jiān)管部門(mén)由于無(wú)法可依，也不知如何執(zhí)法。同時(shí)，由于監(jiān)管的缺失，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)組織合法與否沒(méi)有界定范圍，這就導(dǎo)致一些合法合規(guī)的共享經(jīng)濟(jì)組織有被取締的風(fēng)險(xiǎn)，而一些違反法律法規(guī)的共享平臺(tái)反而有可能不會(huì)被查處。

由于共享經(jīng)濟(jì)下的資金交易是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行支付交易，但因網(wǎng)絡(luò)黑客、不法分子等對(duì)網(wǎng)絡(luò)支付交易系統(tǒng)進(jìn)行攻擊以及一些不法共享平臺(tái)通過(guò)倒賣(mài)個(gè)人信息獲取收益等，造成個(gè)人的隱私和財(cái)產(chǎn)等很難得到充分的保護(hù)。

還有一個(gè)問(wèn)題是，共享經(jīng)濟(jì)可能會(huì)產(chǎn)生新的技術(shù)壟斷。互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展在共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)中為需求方和供給方進(jìn)行高效優(yōu)質(zhì)匹配，為三方帶來(lái)益處，但是先進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平臺(tái)組織憑借先入優(yōu)勢(shì)不斷完善核心技術(shù)，操作和控制該領(lǐng)域，排斥新進(jìn)入該行業(yè)的平臺(tái)，最終會(huì)形成行業(yè)壁壘，當(dāng)供需雙方參與人數(shù)眾多，離不開(kāi)這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候，先入者憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)抬高平臺(tái)使用費(fèi)，這違背了共享經(jīng)濟(jì)的初衷。

龔曉鶯建議，政府應(yīng)加快制定相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)行規(guī)等，并從以下四個(gè)方面著重考慮：首先是遵循頂層設(shè)計(jì)原則，完善相關(guān)法律法規(guī)建設(shè)，確保有法可依。其次是要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管理念，完善監(jiān)督管理體系，堅(jiān)持底線思維。同時(shí)要強(qiáng)化懲戒機(jī)制，建立科學(xué)高效的信用體系，建立共享經(jīng)濟(jì)網(wǎng)上信用平臺(tái)。另外，還要加大對(duì)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的支持力度，營(yíng)造和諧、寬松的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境。

盤(pán)點(diǎn)國(guó)內(nèi)那些共享經(jīng)濟(jì)

共享衣櫥

只要花上幾百元的會(huì)員費(fèi)，“共享衣櫥”里各種款式的衣服隨你挑選。“女神派”“衣二三”“美麗租”等多款共享衣櫥模式的手機(jī)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)了解，租衣商業(yè)模式的鼻祖是美國(guó)的Rent The Runway，主要租賃的是高級(jí)禮服等場(chǎng)合性穿著。在國(guó)內(nèi)，“共享衣櫥”的衛(wèi)生問(wèn)題、快遞問(wèn)題、質(zhì)量問(wèn)題都是亟待解決的問(wèn)題。

共享廚房

不久前，湖北大學(xué)生楊海北創(chuàng)立的“共享廚房”，這間廚房實(shí)際是利用學(xué)校食堂開(kāi)辦的，通過(guò)提前預(yù)約，付上10元錢(qián)，學(xué)生就能夠在共享廚房里烹飪菜肴并且品嘗自己的勞動(dòng)成果了。學(xué)校表示，會(huì)對(duì)食材和防火進(jìn)行嚴(yán)格審核。其實(shí)，“共享廚房”在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)端已久，目前初具規(guī)模的有“隱食紀(jì)”、“ 餐予者”等。

共享洗衣機(jī)

近日，在上海徐匯區(qū)出現(xiàn)了公用洗衣機(jī)，18KG容量的洗衣機(jī)價(jià)格為40元/桶，8KG容量的洗衣機(jī)為20元/桶，18KG容量的烘干機(jī)為10元/15分鐘。手機(jī)一掃，便能自助洗衣。武漢輕氧科技有限公司成立僅4個(gè)月，就在當(dāng)?shù)叵破痤愃乒蚕韱诬?chē)的智能洗衣風(fēng)潮。今年7月底，該公司完成第二輪融資(1500萬(wàn)元)，市值接近2億元。

共享空調(diào)

近日，廣東美博制冷設(shè)備有限公司率先提出共享空調(diào)的概念，并在全球首發(fā)美博共享空調(diào)1.0公測(cè)版。據(jù)悉，該共享空調(diào)采用“押金+按時(shí)收費(fèi)”的模式，注冊(cè)下單后，商家上門(mén)安裝，開(kāi)機(jī)只要掃二維碼充值就行。每臺(tái)空調(diào)押金3000元，按照每小時(shí)1元價(jià)格收費(fèi)，電費(fèi)用戶自理。今年10月1日，美博共享空調(diào)將正式在廣州試點(diǎn)推行。

共享宿舍

今年6月，成都雙流率先啟動(dòng)“空港旅游共享之旅”，以“高校+雙創(chuàng)+旅游”的模式“聯(lián)姻”，整合和利用區(qū)域各類閑置資源。為此，西南民大今年暑假開(kāi)放41間共享宿舍，幾乎每天都有人造訪成都這所高校的共享宿舍，有學(xué)生稱住宿18天僅花費(fèi)425元。據(jù)悉，該校還開(kāi)放了文史館、食堂和體育場(chǎng)館。

共享圖書(shū)館

一款名為“借書(shū)人”的共享圖書(shū)平臺(tái)正引起公眾的關(guān)注。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，“借書(shū)人”的運(yùn)作模式就是用戶在平臺(tái)挑選自己喜歡的圖書(shū)后，平臺(tái)按圖書(shū)的定價(jià)收取一次性的服務(wù)費(fèi)和押金――押金就是該本圖書(shū)的定價(jià)，服務(wù)費(fèi)包括快遞費(fèi)、包裝費(fèi)(計(jì)算方式為起始價(jià)+押金金額×2%)，還書(shū)后，押金將返還。

共享快遞

目前快遞行業(yè)主要的模式還是靠全職快遞員。但同城極速快遞已經(jīng)開(kāi)始了共享模式，代表平臺(tái)有閃送、達(dá)達(dá)等。在這些平臺(tái)上，任何有閑散時(shí)間的人都可以成為快遞員，一旦有用戶發(fā)出配送請(qǐng)求，配送員便可去搶單，配送成功后獲得酬勞。

（責(zé)任編輯 姜懿翀）