微型車在日本

微型車在日本

說到微型車，自然就繞不開日本。日本有微型車發展得天獨厚的優勢，事實上，微型車在日本確實也占有巨大的市場份額。在日本，我們常說的微型車被稱為“輕自動車”，也就是所謂的“K-car”。K-car在日本非常受歡迎，可以稱得上是日本的國民小車，其保有量占到日本市場的三分之一。

什么是K-car

K-car車型實際上是專門屬于日本的一種汽車分類，是日本運輸省訂下的一種汽車規格，稱其為輕自動車，K-car則是由這類車型的日文讀音簡化而來。K-car的概念提出于二戰結束后，其標準在幾十年內經過幾次的修改。根據2000年10月頒布的最新規定，目前日本K-car的標準為，長3400mm以下、寬1480mm以下、高2000mm以下，排氣量在660cc以下（也就是0.66L以下）且最大功率不超過47千瓦。

在車型方面，K-car幾乎涵蓋了所有的常規車型——三廂、兩廂、MPV、SUV、卡車、甚至自卸車、跑車等。K-car懸掛的車牌與普通車的白底綠字不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。

與我國駕駛人對微型車低價低配低性能等的固有觀念不同，K-car可謂麻雀雖小五臟俱全，內外做工依舊是日本式的精致，部分高配的車型配置十分齊全，自動空調、導航、倒車影像，安全配置的電子車身穩定系統、坡道輔助、剎車預警系統等也都會出現在K-car車型上。當然，對于一輛車來說，其安全性是無法忽略的關鍵因素，上個世紀九十年代，日本社會開始對K-car的安全性能產生巨大關注。1998年10月，日本政府出臺法規，要求輕自動車必須采取和普通車相同的碰撞安全標準。2013年，本田的K-car車型N-WGN獲得日本JNCAP五星評價，得分甚至超過了一些中型車。這也是輕自動車首次獲得JNCAP五星評價。

K-car優勢分析

截止2014年3月，日本全國輕自動車的保有比例為37.9%。其中，保有比例最低的北海道為30.7%，雖然比例最低，但北海道輕自動車的保有量卻居全日本第4位。保有比例最高的沖繩，輕自動車占 55.3%。此外，全日本有10個縣的輕自動車保有比例都超過了50%。

K-car車型之所以能在日本社會占據如此大的市場份額，與日本國情、日本國內相應政策傾斜以及車型本身優勢等有巨大關系。

在狹窄的道路上也能輕松行駛

全長3.4m，全寬1.48m是日本微型車獨有的大小規格。正是憑借這一特點，使得其在日本尤為狹小的道路狀況下也能輕松行駛。

無論汽車的大小如何，道路的寬窄都是不會改變的。如果體積越小，道路給人的感覺就越寬。躲避路上停車時、從右轉（中國為左轉）車輛旁邊超車時，都能感到比較容易。即使是通過極為狹小的道路，也能因為左右的空間比較大，使駕駛者精神能夠得以放松。同時，因為其車身小，可以輕松的調頭，即使是駕駛生手和車感不好的人也能輕松操控。

小排氣量、最新技術、高燃油性

發動機的規格被限制在0.66L以下。這樣的排放標準比大型的摩托車還要小，但取之相反的是具有良好的動力性能。在倡導地球溫暖化問題日益嚴重的今天，日本對自己的這一獨特技術，更為充滿自信。最新的低公害車廣告中，經常出現類似于“1L汽油行駛距離達到XX km”這種吸引人的廣告詞。但實際上，微型車油耗的標準為1L汽油的行駛距離近20.0km。行駛距離在15.0km左右，其良好的清潔性和燃油性，無論是對地球環境、還是對人們的錢包來說無疑都是最好的。

低廉的稅金、保險費、高速費

雖然微型車在排氣量和大小上都有嚴格的限制，但在稅收制度方面，政府卻給予了很多優惠政策。這就是其比普通小汽車價格低廉的原因所在。

首先，購買時會產生取得稅。小型車、普通車的稅率為5%，而微型車的稅率僅為3%。根據日本的規定，購買后每年要繳納13200日元的重量稅和7200日元的機動車稅。這個金額與小型車、普通車相比都要格外的便宜。并且，因為微型車的相關保險費也比其他車低，每年的總費用差多達數萬日元。這對于必須購買兩輛車的家庭來說，無疑是十分優越的。這可能也是影響近期銷售數量增加的原因之一。

從掀背車到敞篷小型貨車選擇范圍廣泛

提起過去的微型車，被定位在“門薄的掀背車或貨車”。而現在，不僅是使用方便的掀背車型，高車身的造型也正在成為時代的主流。同時，敞篷車（最近有高潮下降的跡象）、越野賽車等等，各種各樣的車身造型都加入了微型車的陣營。

特別是，由于微型車對長寬的限制較高，因此為了尋求更高的室內空間，所有車型的設計無一例外的都提高了車頂的高度。以求能夠更好的享受駕駛樂趣。

安全氣囊、碰撞安全車身、高安全性

現代的汽車都注重不斷地提高安全性能，微型車也不例外。發生碰撞時，通過使車身變形吸收沖力的“碰撞安全車身”的采用；雙安全氣囊（駕駛座和副駕駛座）的裝配；在非標準裝備時，將ABS設為可選配備等等。目前所能設想到的所有安全裝備，基本都能裝配。“微型車危險”已經成為過去。微型車正在向著能夠安心、愉快享受駕駛樂趣的新型汽車發展。

實用性高、可根據用途隨意調整

雖然微型車在空間上受限，但隨著高車身車型的出現，豐富多彩的、可根據用途隨意調整的座椅設計，都無疑成為了其新的賣點。分割可倒式后排座椅、座椅滑動功能、可放平座椅等功能，很早就已成為其標準裝備。

日本的微型車分為“商用型”和“家用型”，無論哪種車型都擁有良好的使用便捷性。雖然，隨著載重量的增加，會影響到車速的提升；但是，由于其具有超過其大小限制的室內空間，實用性很高。

有限的動力性能

無論什么汽車都不可否認的具有存在駕駛頓挫感的弱點，微型車也不例外。特別是在十字路口起步和在高速公路上行駛等需要較高發動機動力的時候，容易感到加速的頓挫感。試想一下，將近1噸的車身、比大型摩托車還小的排氣量，在瞬間動力方面存在不足是必然的。同時，因為車身較小在路上行駛時，被大車擠刮的事情也時有發生。但是，還是希望能夠充分的考慮到其自身在動力方面的弱點，不要勉強駕駛。