楊新苗：技術創新或成為解決“電動車亂象”的有效途徑

文公安部道路交通安全研究中心

楊新苗：技術創新或成為解決“電動車亂象”的有效途徑

文公安部道路交通安全研究中心

“電動車亂象”一直是困擾城市道路秩序和道路安全的頑疾，超標電動車隨處可見，不僅擾亂交通秩序，使交警的執法難度增加，還給包括電動車駕駛人自身在內的所有交通參與者帶來巨大的安全隱患。可是，對電動車亂象的治理阻力卻不小，在城市規模不斷擴大，公共出行服務尚有待改善的情況下，電動車還有巨大的使用量。有沒有可以替代的出行方式來滿足群眾的出行需求呢？公安部道路交通安全研究中心邀請到了清華大學交通研究所副所長楊新苗，請他從技術層面談一談解決之道。

問：楊老師您好！很高興能邀請到您，這次我們的專題《聚焦：讓城市交通更美好》主要關注的是城市交通話題。目前，在許多城市都存在一個不可回避的問題，就是超標電動自行車滿天飛，您認為這些超標電動自行車有什么樣的危害？

楊新苗：超標電動車給道路交通秩序和安全都帶來了極大的隱患，危害的確是很多?，F在城市道路上跑的超標電動自行車外形類似摩托車，以電機取代摩托車的引擎，以電池為動力來源，很多人稱之為“電摩”。首先，它自重大，可以達到六十公斤甚至更重，相當數量的使用者難以安全地控制車輛。其次，它速度普遍超標，很多可以達到50公里／小時，早已超出非機動車的標準。據相關統計數據顯示，當碰撞速度達到50公里/小時的時候，致死率近90%。所以，危險系數極高。

再加上這些駕駛者沒有接受機動車駕駛人那樣的安全訓練，安全意識普遍薄弱，進一步加劇了危險性。

問：楊老師，從您的研究來看，有沒有一種可以替代超標電動車出行的出行方式呢？

楊新苗：解決民眾的出行問題，手段應該是多方面的。發展城市公共交通體系是一個途徑，這是宏觀的層面。那么具體回答為什么很多人會對這種超標的電動自行車“欲罷不能”呢，其實有兩個原因，一個是中遠距離騎行大家想省力，這是便利，這種類似的交通工具為大家出行提供了多種可能；另一個是我國有良好的“騎行”基礎，曾經是自行車大國，人人都會騎車。那么，除了這種安全性能很差的“電摩”以外，有沒有其他的選擇和可能呢。從技術層面來講，其實是有的。我們把它叫做“電踏車”，這是一種新型二輪車輛，它外形類似自行車，以電池作為輔助動力來源，安有電機，并具備動力輔助系統，是實現人力騎行和電機助動完全一體化的新型交通工具。

電踏車在國外被稱為電力助動自行車，國內也有以“智慧電單車”為名的，是使用動力輔助系統，實現人力與電力混合輸出，帶動車體前進，繼承自行車優良騎行習慣的輕型交通工具。日本在1993年就推出了電踏車，近兩年我國也攻克了核心技術，可以生產制造這一新技術產品。

電踏車是符合國際標準的新一代電動自行車，它自重只有15公斤左右，可以承擔上百公斤的人貨重量。與電動摩托車相比，電踏車體積小、重量輕、騎行安全。一方面解決了使用超標電動車的安全隱患，一方面比傳統自行車更舒適便捷，節省了人力，此外比機動車更低碳環保，順應了目前綠色交通的大趨勢。

現在，很多城市在嘗試慢行街區，其實這種新型的電踏車也符合這種潮流。目前應該做的是根據市場和消費者需求，逐步實現產品升級，在整車和關鍵零部件核心技術上實現突破。

問：楊老師，剛才您介紹了電踏車這種新的交通工具，可否理解成您認為目前城市仍然應該將自行車交通作為重要的組成部分。

楊新苗：我國大部分城市經過長期的建設和發展，具備支持多模式交通的條件。也有城市在發展過程中經歷了誤區，老百姓除了開車坐車，少了騎車方式。我認為我國城市應繼續用好自行車。

至于當前在各個城市流行的共享單車，從經濟學屬性上屬于利基市場，也就是針對某種特殊的用車需求，用移動互聯的手段進行了解決，這是一種有價值的補充。

但是必須說明的是，目前道路上跑的這些超標電動自行車已經遠遠超越法規允許的范圍，不屬于我們現在說的自行車交通的范疇。

問：楊老師剛才提到電踏車符合現在很多城市已經開始嘗試的慢行交通社區的潮流，您的展望是？

楊新苗：是返璞歸真的電踏車社區，使用這種創新技術帶來的新的出行方式來滿足社區居民的日常購物、休閑等非通勤交通需求，同時能較好服務居民中短距離的上班、上學通勤交通出行。社區內部的道路以保障步行、自行車、電踏車路權為主，長距離通勤交通靠公交車、地鐵完成，使城市交通在綠色、高效、安全的情況下運作。

電踏車社區將是符合國情，并尊重歷史積累的社區。在社會發展與科技進步的過程中，利用電踏車找到傳統和現代的平衡，在替代超標電動自行車、治理“電動車亂象”的基礎上，提倡綠色出行，更好的適應未來。