吳以波
事實上,這是2017全球未來出行博覽會現場所呈現出來的真實內容。種種跡象表明,汽車產業一場顛覆性變革正在悄然發生。
汽車產業已到變革時期
1886年,卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車;1897年,魯道夫·耿賽爾發明了世界上第一臺柴油機;1908年,福特推出了世界上第一輛真正屬于普通人的汽車MODEL T……

可以說隨著汽車產業迅猛發展,人們在不斷突破自我,汽車產業也在不斷變化中快速成長。從無到有、從小到大,作為一個百余年發展的傳統產業,汽車無疑是人類歷史進步的見證者。在人們的常規思想里,汽車功能大多停留在移動出行的交通工具。不過,在互聯網基因的強勢介入下,外部環境已經不同于往日,汽車產業顛覆性變革已成為業內關注的焦點話題。在未來,互聯網汽車可能會改變整個汽車產業的生態系統。就像是過去手機從過去的純硬件逐漸過渡到軟硬件生態垂直整合一樣,汽車產業這個最復雜的行業也在被互聯網連接。
48小時全封閉布展,發布會現場巨幕環繞,所有進入現場的人員必須上繳隨身拍攝設備,不允許任何照片或視頻外流——這就是帝亞一維在此次博覽會現場上定義新品類的純電動車首發現場。作為如此高規格的保密措施,顯現出帝亞一維對于這款即將亮相的新車有著非同一般的重視程度。一個成立還不滿周歲的汽車企業,利用互聯網思維,走出了一條不尋常的道路。
其實,這只是互聯網企業進入汽車的冰山一角。蔚來汽車、云度汽車、零跑汽車等諸多互聯網汽車爭相推出新品亮相,標志著汽車產業變革時期到來。現在,互聯網汽車早已不是停留在“概念上”,而是依靠著獨特的思維和一份果敢,逐漸開始與傳統車企展開一場廝殺。對此,用北汽新能源副總經理張勇在2016未來汽車開發者大會上的話來說:“我們要對造車心懷敬畏,我們也要對未來新興企業保持敬佩。”
電動化發展路線板上釘釘
近年來,隨著補貼政策和節能減排的雙向需求,以純電動車為主的新能源汽車成為增長最為迅速的細分市場。
眾所周知,自2018年4月1日起,“雙積分政策”正式實施。而“雙積分”政策的落地,新能源汽車也將為其帶來重要的發展機遇。不過,基礎設施不完善、續航里程“焦慮癥”等因素都在一定程度上阻礙了純電動車發展。正因如此,市場上對純電動車的發展規劃并沒有形成統一路線。選擇純電動還是混動技術,成為了擺在各大車企面前的一道選擇題。

而這個困擾業內多年的問題,從本次展會中似乎可以找到答案了。筆者在多個展臺看到,小巧玲瓏的知豆D3、身材碩大的東風比克W101微面物流車、性能優越的零跑汽車S01……眾多大小不一、形態各異的車型,在技術路線選擇上卻出奇的一致,選擇純電動路線。業內人士表示,整車電氣化更容易實現整車控制,比如自動駕駛,移動控制等其他方面指令操作。
“這款車能跑多久?”無論何時,這都是廣大消費者最為關心的話題。
的確,作為一款純電動車,各種科技性配置固然重要,但若續航里程表現不能滿足消費者的需求,一切都是空談。“有人說互聯網造車優勢就是科技感,不注重車輛續航里程,而現實情況并非如此。”時空電動副總裁徐安對筆者表示,在本次展覽會推出的新款純電動乘用車東風·時空E17,實測續航里程最高已達到490KM。
值得注意的是,過去200公里左右的純電動車平均續航水平,早已成為過往。各大車型續航能力都有非常明顯的提升,就連一些大型分體式物流車,綜合工況續航里程也至少達到250公里以上。
無人駕駛技術漸成主流
一輛造型酷炫的轎車如果沒有方向盤,你敢乘坐么?或許在不久的將來,你真的需要仔細考慮這個問題。
近年來,包括長安汽車、上汽集團、蔚來汽車等研發無人駕駛汽車企業已經逐步拿出相對成熟的技術和發展路線。在剛剛過去的廣州車展上,人們也看到了無人駕駛概念車型亮相。11月15日,在榮威RX3上市發布會現場,一輛被布全方位遮住視線的榮威無人駕駛汽車憑借著前方的小型無人機,完成了加速、轉向、轉圈等諸多駕駛模式,讓人印象十分深刻。
無獨有偶,北汽集團也在無人駕駛汽車投入了不少力量,現已取得初步成果。在實現無人駕駛功能方面,北汽無人駕駛汽車不僅配備了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭,還配備了GPS天線,以配合車載高精度地圖進行路線規劃。通過全方面的“保護”,使車輛具有更好的性能。
據悉,未來北汽無人駕駛汽車會與現在的傳統汽車在結構上有很大不同,不僅方向盤會去掉,駕駛座和副駕駛座也有可能去掉。相對于上汽集團、北汽集團為代表的主流車企所采用的漸進式技術路徑相比IT巨頭在發展無人駕駛方面則采用了更加大膽的技術路徑。
不過,谷歌和百度完全無人駕駛汽車的量產也已經有了明確時間表。按照谷歌此前預計,公司的無人駕駛汽車將于2020年實現商業化,并于2025年實現量產。百度高級副總裁、自動駕駛事業部總經理王勁近期提出,百度無人駕駛汽車將于3年內實現商用,5年內實現量產。
未來,在互聯網企業和新能源車的融合下,汽車產業的世界注定會更加精彩。