港口物流研究綜述

孫夢(mèng)瑤

【摘要】“港口物流”（Port Logistics）是最近些年才頻繁出現(xiàn)在媒體和學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域中。由于其位置的獨(dú)特性以及對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的影響上，港口物流的研究具有重要的意義。本文基于對(duì)國(guó)內(nèi)關(guān)于港口物流方面的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，對(duì)國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于港口物流的研究分為港口物流與經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系研究、港口物流能力評(píng)價(jià)研究、港口物流發(fā)展水平研究三個(gè)方面。以此對(duì)港口物流近些年的發(fā)展有更全面的認(rèn)識(shí)。

【關(guān)鍵詞】港口物流 發(fā)展 綜述

一、前言

縱觀目前全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球市場(chǎng)一體化以及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化不斷形成，國(guó)際間貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越密切。而國(guó)際間的貿(mào)易往來(lái)就離不開(kāi)運(yùn)輸，港口作為國(guó)際貿(mào)易往來(lái)的重要載體，在全球物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中占有重要的地位，為我國(guó)港口物流的發(fā)展提供了良好的機(jī)會(huì)。

港口物流是指位置位于港口的城市利用自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系[1]。港口不僅能夠提供基本的物流服務(wù)，還由于其地理位置的特殊性提供很多其他的增值服務(wù)。

（一）我國(guó)港口物流現(xiàn)狀分析

1.我國(guó)港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里海岸線，11萬(wàn)公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個(gè)商港[2]，這些都是我國(guó)在發(fā)展港口物流方面的先天優(yōu)勢(shì)。在2003年，出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)港口法》對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展起到了里程碑的作用，之后各個(gè)地方政府也紛紛提出了以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略，制定了一系列促進(jìn)港口物流發(fā)展的法律法規(guī)，使港口物流的發(fā)展得到了很大重視。近年來(lái)，我國(guó)的港口物流在國(guó)家政府的支持下和全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的一體化的趨勢(shì)下取得了極大的進(jìn)步。

2.我國(guó)港口物流發(fā)展的劣勢(shì)。由于我國(guó)的港口物流業(yè)起步較晚，經(jīng)過(guò)近些年的充分發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但是整體水平還是不高，并且仍然存在著一些問(wèn)題：

第一，港口物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施水平不高。研究中發(fā)現(xiàn)即使是我國(guó)較大型的港口如上海港、青島港等，其整體水平相對(duì)于國(guó)外的先進(jìn)現(xiàn)代物流港口如鹿特丹港有著較大的差距[3]。基礎(chǔ)設(shè)施水平的落后阻礙了我國(guó)港口物流的發(fā)展。

第二，港口物流的經(jīng)營(yíng)體制存在問(wèn)題。我國(guó)的港口在管理體制仍然存在政企合一的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無(wú)法在企業(yè)的現(xiàn)有制度下做到自主決策和自主經(jīng)營(yíng)[4]。政企合一束縛了港口企業(yè)發(fā)展的自主能動(dòng)性阻礙了港口物流業(yè)發(fā)展。

第三，港口物流專業(yè)人才匱乏。我國(guó)港口物流專業(yè)人才匱乏，供不應(yīng)求現(xiàn)象嚴(yán)重。而且從業(yè)人員的教育程度和專業(yè)化程度整體水平偏低。目前的狀況無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，不利于港口物流的發(fā)展。

二、國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于港口物流的研究

目前我國(guó)港口物流的發(fā)展取得了極大的進(jìn)步，這些進(jìn)步離不開(kāi)國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)港口物流的不懈研究。本文將目前國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于港口物流的研究大致從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜述。

（一）港口物流與經(jīng)濟(jì)之間關(guān)系的研究

沈小平[5]（2010）運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法，選取珠三角港口數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)量經(jīng)濟(jì)分析，正確認(rèn)識(shí)區(qū)域港口物流能力建設(shè)如何適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要。鐘銘等[6]（2011）中運(yùn)用協(xié)調(diào)理論，選取港口物流和城市經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)序參量，構(gòu)建港口物流與城市經(jīng)濟(jì)協(xié)同度側(cè)模型，證實(shí)了兩者之間是相互促進(jìn)。陶毅[7]（2012）建立港口物流與城市經(jīng)濟(jì)相關(guān)性模型，以大連港口數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，明確二者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平，對(duì)兩者之間的發(fā)展提供建議。沈秦偉等[8]（2013）運(yùn)用格蘭杰因果檢驗(yàn)、向量自回歸模型以及相應(yīng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)證實(shí)了港口物流的發(fā)展不僅能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，還能為經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的后勤保障。龍建輝等[9]（2014）通過(guò)ADF檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、回歸結(jié)果檢驗(yàn)和穩(wěn)健性檢驗(yàn)等方面的實(shí)證研究得到港口物流能力的提升不僅促進(jìn)港口服務(wù)業(yè)、臨港工業(yè)、口岸貿(mào)易的發(fā)展，最終促進(jìn)整個(gè)港口城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)就業(yè)的結(jié)論。蔡素麗[10]（2015）以港口物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系為研究對(duì)象，運(yùn)用回歸分析方法建立數(shù)學(xué)模型以及灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)法對(duì)兩者之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析。馬原皎等[11]（2016）基于灰色關(guān)聯(lián)度分析提出了港口物流對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有明顯拉動(dòng)作用以及要重視港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展的觀點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)梳理中可以了解港口物流的能力和發(fā)展在城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起到了巨大的作用，推動(dòng)港口物流的發(fā)展也是在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，兩者是彼此配合和相互促進(jìn)的關(guān)系。

（二）港口物流能力評(píng)價(jià)研究

童慧玲[12]（2010）對(duì)港口物流綜合能力從五個(gè)方面建立綜合能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建評(píng)價(jià)模型，為港口物流的能力建設(shè)提供分析和建議。李譚[13]（2011）根據(jù)港口物流的相關(guān)因子提出相對(duì)和絕對(duì)港口物流能力評(píng)價(jià)模型，得到港口物流能力不僅體現(xiàn)在港口的設(shè)施設(shè)備和管理能力上，還有港口物流系統(tǒng)對(duì)物流要素的整合能力。肖懷云等[14]（2012）基于態(tài)勢(shì)理論的港口能力評(píng)價(jià)模型進(jìn)行江蘇省沿海港口物流能力綜合生態(tài)位分析，提出港口協(xié)同發(fā)展的策略。張立華等[15]（2013）實(shí)證研究結(jié)果顯示，把握港口物流能力各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的相互影響的因果關(guān)系，準(zhǔn)確定位不同指標(biāo)的影響力，才是提高港口物流能力的關(guān)鍵所在。陳繼紅等[16]（2014）提出了灰色關(guān)聯(lián)度模型在港口物流綜合服務(wù)能力評(píng)價(jià)中十分有效，對(duì)促進(jìn)我國(guó)沿海城市港口物流服務(wù)環(huán)境建設(shè)有重要借鑒意義的建議。劉翠翠[17]（2015）對(duì)2000～2010年內(nèi)國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于港口物流能力評(píng)價(jià)的文獻(xiàn)進(jìn)行梳理分析，可以全面的了解在此期間國(guó)內(nèi)對(duì)于港口物流能力評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀。

港口物流的能力評(píng)價(jià)可以直觀的了解影響港口物流發(fā)展的相關(guān)因素，對(duì)港口物流的發(fā)展具有重大的意義。但是截至目前，港口物流能力評(píng)價(jià)的研究還相對(duì)較少，相關(guān)模型的建立還是處于初級(jí)階段，還需要更加深入的研究。endprint

（三）港口物流發(fā)展水平研究

許新忠（2010）[18]建立將層次分析法和灰色評(píng)價(jià)法組成的多層次灰色評(píng)價(jià)法的模型，根據(jù)所做的評(píng)價(jià)對(duì)港口物流的發(fā)展做出相應(yīng)的對(duì)策。劉凱[19]（2011）的應(yīng)用將熵值理論與模糊物元理論相結(jié)合的模型方法進(jìn)行實(shí)證評(píng)價(jià)，得到更有利于提高港口物流發(fā)展水平的建議和分析。易文[20]（2012）選用灰色系統(tǒng)理論對(duì)武漢新港港口進(jìn)行分析，為促進(jìn)各個(gè)港區(qū)的發(fā)展提供理論依據(jù)。張倩[21]（2013）應(yīng)用主成分分析法，選取與上海港與國(guó)內(nèi)七個(gè)港口做對(duì)比分析，得到國(guó)內(nèi)港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀。高玲等[22]（2014）運(yùn)用FAHP分析法，在建立比較全面評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中對(duì)廈門港口的物流發(fā)展現(xiàn)狀有了更全面的了解。李劍等[23]（2016）運(yùn)用主成分分析法、泰爾指數(shù)方法分析得到要促進(jìn)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展，就要促進(jìn)港口之間的相互交流，協(xié)調(diào)相互競(jìng)爭(zhēng)合作。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于港口物流發(fā)展水平的研究方法主要是建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再選用主成分分析法等方法進(jìn)行分析。所以要得到對(duì)港口物流發(fā)展水平更加全面的分析最主要的是建立全面的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，而且要防止所選指標(biāo)的重復(fù)、繁雜等問(wèn)題，能夠從更加全面的方面來(lái)分析港口物流發(fā)展水平現(xiàn)況。

三、結(jié)語(yǔ)

針對(duì)以上的國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于港口物流的研究現(xiàn)狀的文獻(xiàn)梳理分析，基于我國(guó)港口物流起步比較晚，在目前關(guān)于港口物流的研究還多停留理論方面，研究的方法也是大相徑庭，對(duì)港口物流的研究方面還沒(méi)有更加的全面。在物流業(yè)快速發(fā)展的今天，港口物流作為我國(guó)物流行業(yè)的“重頭戲”，要清楚認(rèn)識(shí)到我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀，了解港口的優(yōu)劣勢(shì)，提出更加切合實(shí)際的建議，設(shè)立更加有利的發(fā)展趨勢(shì)，加速港口物流行業(yè)的發(fā)展。

港口物流既是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的前沿，也帶動(dòng)了我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，全球貿(mào)易、物流行業(yè)的快速發(fā)展既給我國(guó)的港口物流的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，也使之面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)港口物流起步較晚，在很多方面相對(duì)于現(xiàn)代物流要求還有很大的發(fā)展空間。所以對(duì)于我國(guó)港口物流來(lái)說(shuō)，研究出適合的港口物流發(fā)展策略對(duì)提高我國(guó)港口物流的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力顯得尤為重要。

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