基于區位商的南昌汽車零配件產業集聚發展對策分析

基于區位商的南昌汽車零配件產業集聚發展對策分析

文/張榮亮，華東政法大學

汽車零配件作為汽車的重要組成部分,是汽車工業的基礎,是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。本文運用區位商系數分析南昌汽車零配件產業集群的發展水平，從整體情況看，南昌汽車零配件產業的區位商一直在0.5—1之間；從LQ系數上來看，說明南昌市汽車零部件產業整體上已經形成了一定的規模，正朝著集群化的良好方向發展。但還存在問題是零配件產業數量多，普遍規模小，難以適應激烈的市場競爭，規模化的發展受到了限制。因此進一步加快南昌汽車產業集群發展,政府應全方位支持規劃產業集聚，利用整車產業帶動零部件產業的發展，加大新產品研發力度與技術創新，加強與國際優勢零部件生產企業合作的措施，使南昌汽車零部件產業的集群化道路越發完善。

區位商；汽車零配件產業；產業集群

引言

改革開放以來,我國汽車零配件產業基本擺脫了過去那種數量多、規模小、質量差的格局,制造水平明顯提高,全面形成了為國內整車廠配套的完整體系。“十一五”期間伴隨著整車的高速發展，汽車零配件產業也得到了快速發展。

我國汽車行業近年來平均20%以上的增長速度向前發展,目前已成為世界最大的汽車生產和消費國。汽車工業的發展,為汽車配件企業的發展提供了龐大的市場空間。近年來,南昌市把發展汽車制造業作為建設先進制造業重要基地的主戰略,支持江鈴集團做大做強做優,著力在小藍經濟開發區打造汽車工業城，并開始加大對汽車相關支持性產業尤其是汽車零部件產業的重視,并取得了可喜的成績。如今南昌市已經初現汽車零部件產業集群的雛形,就在南昌縣小藍工業園區內就已經擁有超過100家汽車零部件企業。

本文運用區位商分析方法，定量分析南昌市汽車零配件產業的產業結構，具體闡明南昌市汽車零配件產業的現狀特征，以對加快南昌市汽車零配件產業集群發展提出對策。

1 基于區位商系數的集聚度分析

區位商是指一個地區特定部門的產值在該地區中所占的比重與全國該部門產值在全國總產值中所占的比重的比率，用來衡量某一產業的某一方面在一特定區域的相對集中程度，其表達式為：

其中,N1研究區域某部門產值（或從業人員）

N2研究區域所有部門產值（或從業人員）

N背景區域某部門產值(或從業人員)

A背景區域所有部門產值(或從業人員)

LQ系數主要是用來反映集群區域內產業的出口導向性，同時也通過其變化來反映該產業集群的集中度。往往LQ系數的值越大,反映出的產業專業化程度就越高， 比較優勢也越大。也意味著該地區此行業的生產除了滿足本區域的需求以外，還能對外提供產品或服務。當LQ＜1時, 說明該區域該產業部門的集中程度較低，在某一地域的專業化程度低于全國的平均水平,需要靠從外部進口滿足本地市場的需求。當LQ=1時,則表明該地域的產業專業化程度與全國平均水平持平，行業處于一般水平。當LQ＞1時,說明該區域該產業部門的集中程度較高，大于其較高層次區域平均水平，即該地域的產業專業化程度明顯高于全國的平均水平，本地具有明顯的出口優勢，這也反映出該地的產業集群化發展己經達到了較高的水平。

根據區位商的測算方法，本文選取產值作為測算該產業集中度的指標。選取的樣本數據是2010年—2014年南昌市及全國汽車零配件產業產值，通過測算其LQ系數來判斷南昌市汽車零配件產業的集聚度。

在本文中所選取的樣本數據均來自往年的《中國汽車工業統計年鑒》和《江西統計年鑒》，通過對2010年—2014年汽車零配件產業產值與GDP統計得到下表：

表1. 汽車零配件產業產值（億元）

根據LQ系數法的計算原理，通過對以上數據的綜合運算，得到了南昌市汽車零配件產業的LQ系數，并對南昌市的集聚水平進行縱向比較，得到的系數值如下表：

表2. 2010年—2014年南昌市汽車零配件產業LQ系數

通過上述圖表可以看出：一方面，從整體水平上來看，南昌市的汽車零配件產業集聚水平還比較低，其2010年—2014年LQ系數一直都在0.5—1之間，這說明南昌市的產業集聚化水平低于全國的平均水平,規模化的發展受到了限制，這是未來南昌市汽車制造業主要面臨的問題，同時由于汽車零配件企業無法形成規模化模塊化供應，導致生產效率偏低，技術水平不高，無法與整車制造業的發展相匹配，這也必將影響到南昌市整個汽車制造業的發展。另一方面，從總體趨勢來看，除了在2013年略有回落，2010年—2014年間LQ系數呈上升趨勢，這說明南昌市把發展汽車制造業作為建設先進制造業重要基地主戰略的成果逐年顯現，與其配套的汽車零配件產業已經初具規模，并具有一定的產業集聚效應，這也說明在未來南昌市的汽車零配件產業還得繼續支持發展。

2 南昌市汽車零配件產業集聚化發展對策與建議

通過以上對南昌市汽車零配件產業近年來產業集聚度的評價分析，我們可以看到近年來南昌市汽車零配件產業在不斷發展進步，但是相對全國汽車零配件發展水平，還存在不小的差距。而且在發展過程中，汽車零配件產業存在著許多問題，針對這些問題，現提出以下幾個建議：

2.1 加大政府政策支持力度，加強產學研相結合

一是政府科研經費的投入方面，應建立產品開發由企業投入為主，行業共性技術由政府、企業聯合投入的新機制；二是鼓勵企業進行自主開發方面，可以適當減免企業自主開發產品的稅收，對由企業承擔的國家重點技術創新項目實行返稅或給予一定的配套撥款支持，允許企業在稅前提取一定比例的技術預先研究費用；三是鼓勵產學研共同研發方面，對于產學研聯合進行實質性的技術攻關或新產品研發的項目，可將其作為企業享受相應新產品鼓勵政策的一個充分條件，也可作為企業牽頭申報政府資助研究項目的優先條件。

2.2 推進汽車產業園區建設，發揮龍頭企業帶動作用

汽車產業園區是政府為促進汽車產業的充分發展、實現聚集效應、增進產業聯系、學習及快速發展而規劃的專業化產業區，它是汽車產業發展的一種有效空間布局和專業化產業環境；汽車產業園區對促進產業升級、促進區域經濟的發展具有重要的作用。因此要做好現有小藍工業基地、南昌經濟技術開發區的引導、服務和提升工作,擴大其發展規模和影響力,并帶動更多的汽車產業基地建設。

2.3 加強信息化建設，實現模塊化、規模化供貨

產品開發是企業的核心競爭力,而企業信息化則體現了國際競爭力。企業信息化是增強市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質,實現科學化管理的重要途徑。所謂模塊，是零配件和子系統的組合,它是指在汽車中按零配件和系統的排列位置,形成的一個具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產的最大好處就是能夠使生產過程中的裝配環節進行了簡化，為整車制造企業的系統化大規模生產提供了便利。零配件產業的規模化發展要求實現汽車產業鏈的整合，并提高企業的專業化程度，形成具有規模化效應的零配件生產企業，特別是在未來大規模定制汽車的時代，規模化與專業化是生產的唯一方式。

2.4 加快技術升級，積極探索新能源汽車產業

首先，通過應用新工藝、新技術、新材料和新設備，提高生產效率，壓縮生產成本，增強產品競爭力。其次，對現有老舊機加設備進行智能化升級改造，可以讓有限的投入發揮最大的效益。最后，在傳統汽車零部件產品利潤越來越薄的情況下，尋找新的盈利點、謀求轉型升級是汽車零配件公司的必然選擇。從技術趨勢看，汽車技術變革和功能延伸為全球汽車產業發展提供了新引擎，新能源和智能汽車成為汽車技術變革的兩大主題，也是零部件企業轉型升級的主要方向，要推動高效節能發動機及其關鍵零部件、電子控制系統、動力電池系統、輕量化零部件等領域的發展。

[1]呂毅,宗剛.基于區位商的中國汽車產業結構實證研究[J].經濟論壇,2007(19).

[2]秦正云,繆柏其.中國汽車零部件產業的鉆石模型分析[J].科技管理研究,2007(11).