基于大數(shù)據(jù)分析的南京都市圈出行特征研究

李劍鋒

摘 要：目前國內對都市圈的研究和實踐多為功能層面的研究，對都市圈地區(qū)交通需求的定量特征分析相對較少，研究方法以定性分析為主，缺乏量化的特征研究和數(shù)據(jù)支撐。文章首先梳理總結了國內外關于都市圈的基本概念及界定標準，在此基礎上以南京都市圈為例，基于百度LBS數(shù)據(jù)，提出了大數(shù)據(jù)篩選應用的分析處理流程，利用大數(shù)據(jù)分析研究了南京都市圈內部的出行分布關系和交通聯(lián)系特征，劃定南京都市圈的輻射影響范圍，并對其潛在的交通需求動因進行分析，揭示了都市圈內部交通出行的規(guī)律。

關鍵詞：都市圈；大數(shù)據(jù)；交通特征

中圖分類號：TU982 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）34-0001-03

1 南京都市圈基本概況

都市圈的概念最早源于美國，后來在日本被廣泛應用。然而具體界定都市圈標準目前各國或各地則不盡相同。但主要的測度指標主包含兩大類，第一類是衡量中心城市的界定標準，主要包括人口規(guī)模（或人口密度）以及城市化水平，第二類是外圍地區(qū)的界定標準，主要包括到中心城市的通勤率、人口及城市化水平。概念內涵上看，本質是一致的，是指城市發(fā)揮其職能時與周邊地區(qū)所形成的種種密切聯(lián)系所波及的空間范圍，因此它是一個超越城市行政、景觀地域的區(qū)域概念。

“南京都市圈”是江蘇省委、省政府提出著重建設的該省三大都市圈之一，其范圍鎖定在南京周邊100公里左右，由于驅車往來只需1個多小時，故又被稱為“南京一小時都市圈”。“南京都市圈”不是行政區(qū)劃意義上的城市概念，而是一個被發(fā)達的交通網絡緊密聯(lián)系起來的城市群落。其實質是以南京為中心形成一個經濟區(qū)域帶，在這個區(qū)域帶里，大家共同發(fā)展，共同做強做大。都市圈成員城市為南京、鎮(zhèn)江、揚州、淮安、馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城八市，總面積6.3萬平方公里，2016年底常住人口3300萬人。

2 數(shù)據(jù)基礎及數(shù)據(jù)計算流程

以往由于交通調查技術手段的局限，以往采取的人工調查方法，費力費時，并且小樣本調查結果的代表性也有存疑。目前專業(yè)/非專業(yè)的多源交通時空數(shù)據(jù)，為交通分析及交通規(guī)劃提供了新的調查手段，對獲得細時間分辨率、高空間分辨率的交通數(shù)據(jù)已經成為現(xiàn)實。為此利用百度LBS數(shù)據(jù)，分析都市圈各城市出行特征，從定量分析的角度，分析輻射影響范圍，考量既有南京都市圈的實際勢力范圍。

本文采用的數(shù)據(jù)為百度LBS，基本原理是通過電信移動運營商的無線電通訊網絡或外部定位方式獲取移動終端用戶的位置信息。主要包括移動用戶使用百度地圖（包含第三方APP） 的定位數(shù)據(jù)，以及可以獲取接入的車輛GPS數(shù)據(jù)。采集于2015年11月11日至11月28日。目前目前百度日PV達到了230億，日活imei4.5億，平均每部手機每天定位51次。（見表1）

3 南京都市圈內出行分布關系

3.1 總體出行分布關系

從南京與原都市圈八市（鎮(zhèn)江、揚州、淮安、滁州、原巢湖、蕪湖、馬鞍山、宣城）之間出行總量分布看，主要以鎮(zhèn)江、揚州、滁州為主，分別占到了32%、14%、20%。

3.2 各城市間出行分布關系

從各城市的角度分析了各自對外的出行聯(lián)系特征。從大數(shù)據(jù)出行分析看，南京發(fā)揮了核心首位城市的作用，在都市圈8大城市中，南京均處于其余城市對外聯(lián)系前五位的地位。其中鎮(zhèn)江、滁州、馬鞍山、揚州都以南京作為首要的核心對外目的地，且鎮(zhèn)江、滁州、馬鞍山三市與南京的聯(lián)系強度遠遠大約各自聯(lián)系排名第二位的城市。淮安、揚州對外聯(lián)系排名前兩位的城市分別是宿遷（南京）、南京（泰州），在聯(lián)系強度上前兩位差別甚微。蕪湖、宣城以南京為核心的聯(lián)系特征不顯著。

其各城市的對外出行分布特征如下：

（1）馬鞍山、滁州

馬鞍山、滁州對外出行量中，南京均是第一首選目的地，其到南京的出行總量分別是到合肥出行總量的5倍和2倍。

（2）揚州、淮安

揚州、淮安的對外出行目的地中，南京仍為首選，但同時都與相鄰的泰州、宿遷之間保持著不相上下的密切聯(lián)系。

（3）宣城、蕪湖

兩個城市對外出行總量中，到南京的總量分別位居第三、第五。

（4）南京與鎮(zhèn)江

南京與鎮(zhèn)江彼此對外出行總量中，互為第一位。

3.3 寧鎮(zhèn)細分聯(lián)系特征及動因分析

3.3.1 聯(lián)系強度及空間分布

將寧鎮(zhèn)板塊空間進行細分，分別考察中心城市之間、中心城市與毗鄰縣市之間，毗鄰區(qū)縣間的出行分布特征。發(fā)現(xiàn)以下特征：

（1）南京、鎮(zhèn)江、揚州三個中心城區(qū)之間的兩兩聯(lián)系強度相當，南京中心城區(qū)在中心城區(qū)相互聯(lián)系的層面并沒有明顯的優(yōu)勢。

（2）南京全市域與鎮(zhèn)江全市域之間的出行中，有73%是南京與句容之間的出行。

（3）南京與句容之間的出行中，句容到江寧與到市區(qū)的比例約為5：4。

從這三條數(shù)據(jù)可以看出，目前寧鎮(zhèn)之間的聯(lián)系的主力是句容到南京江寧、棲霞以及句容到南京中心城區(qū)；鎮(zhèn)江中心城區(qū)至南京中心城區(qū)、南京中心城區(qū)至句容、江寧棲霞至句容三者之間出行人次強度比例約為1：4：5。

3.3.2 出行人群特征

在南京中心城區(qū)-鎮(zhèn)江中心城區(qū)、南京中心城區(qū)-毗鄰縣市、毗鄰縣市之間三個空間層面的出行中，出行人群受教育水平及技能水平存在較大差異。

三個空間層面的出行人群中，本科及以上的人群占比分別為45.8%、29%、14%。

三個空間層面的出行人群中，南京中心城區(qū)-鎮(zhèn)江中心城區(qū)之間專業(yè)技術人員的比重高達41%。

3.3.3 高頻次人群出行特征

將一周之內城際出行大于2次的人群，定義為高頻次出行人群。這部分人群的出行及相關特征如下：

對于高頻次人群出行的的強度占總出行量的比例，毗鄰區(qū)縣間比例最高約為35%，毗鄰區(qū)縣到市中心其次約為26.5%，市中心間比例最低為8%。endprint

3.3.4 方式劃分及走廊

通過對寧鎮(zhèn)間高速公路、城際鐵路OD數(shù)據(jù)的調取，并結合普通公路觀測量數(shù)據(jù)。分析得到寧鎮(zhèn)間公路、鐵路出行方式比例約為1：1。

在寧鎮(zhèn)出行中，各公路干線走廊的分擔情況為S338：1、G312：3.1、滬寧高速：4.2、G104：1、S122：2。

在寧揚出行中，各公路干線走廊的分擔情況為寧通高速：2.6、G328：2.8、S336：1。

3.3.5 出行動因分析

（1）南京中心城區(qū)退二進三，部分產業(yè)外遷，外圍的新城成為崗位的積聚區(qū)。毗鄰縣市成為勞動力輸入的來源地。因此產生了句容與江寧、棲霞之間大規(guī)模的城際出行。嚴格意義上的城際通勤交通也主要顯現(xiàn)在這個層面。據(jù)粗略了解，目前南京江寧開發(fā)區(qū)的部分制造業(yè)工廠，1/3勞動力來自南京本地，1/3來自蘇北和安徽，1/3來自周邊毗鄰縣市。

（2）外圍新城一方面承載中心城區(qū)的部分產業(yè)外溢，另一方面其綜合開發(fā)也提供了宅地，在級差地租的作用下，中心城區(qū)與外圍新城之間出現(xiàn)了由于職住分離導致的市內通勤交通。

（3）從城市服務功能上看，中心無可替代的公共服務資源（醫(yī)療、圖書館、學校），城市服務功能的能級梯度，派生了毗鄰縣市與中心城市之間的彈性需求。同時中心城市逐漸成為服務業(yè)的積聚高地，提供了就業(yè)崗位，也派生了部分就業(yè)剛性需求。

（4）南京中心城區(qū)與鎮(zhèn)江中心城區(qū)之間的城際交流，從出行目的上看有探親、旅游、商務、工作、就學等。但兩個中心城市之間高頻次交流的這類群體，體現(xiàn)了一個城市現(xiàn)代服務生產業(yè)的智力輸出，高端人才的流動也主要在這類群體中。也是一個城市核心競爭力和輻射力體現(xiàn)的層面。

4 展望

以大數(shù)據(jù)為代表的新一代分析技術對交通發(fā)展已經產生了深遠的影響，新的交通數(shù)據(jù)采集手段使得眾多設想成了可能，人的移動、車的移動、定點監(jiān)測、交通收費、交通安全和傳統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)等交通大數(shù)據(jù)將可實時呈現(xiàn)在我們面前，而這些數(shù)據(jù)對交通規(guī)劃、管理和決策的發(fā)展都產生了重要的推動作用，為政府精準管理提供基于數(shù)據(jù)的綜合決策成為可能。本文正是借助大數(shù)據(jù)大樣本、細粒度、連續(xù)追蹤的特點，從整體上的把握了南京都市圈出行態(tài)勢，從定量的角度分析了南京都市圈的勢力范圍。未來希望借助大數(shù)據(jù)多維度的屬性，探索交通與產業(yè)、社會經濟之間的互動關系。

參考文獻：

[1]美國城市發(fā)展模式——從城市化到大都市區(qū)化[M].清華大學出版社，2006.

[2]曾群華.關于區(qū)域同城化的研究綜述[J].城市觀察，2013（6）：85-95.

[3]王德，宋煜.同城化發(fā)展戰(zhàn)略的實施進展回顧[J].城市規(guī)劃學刊，2009（4）：74-78.

[4]鄒軍，王學鋒，等.都市圈規(guī)劃[M].中國建筑工業(yè)出版社，2005：27.

[5]蔣小榮.中國城市人口流動網絡研究-基于百度LBS大數(shù)據(jù)分析[J].人口與發(fā)展，2017（1）：13-14.endprint