摩拜單車(chē)、小黃車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)現(xiàn)狀分析

史衛(wèi)萍

(國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局, 北京 100088)

摩拜單車(chē)、小黃車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)現(xiàn)狀分析

史衛(wèi)萍

(國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局, 北京 100088)

本文從共享單車(chē)兩大巨頭：摩拜單車(chē)和OFO小黃車(chē)的專(zhuān)利申請(qǐng)入手，分析了兩公司的專(zhuān)利申請(qǐng)量、申請(qǐng)類(lèi)型、技術(shù)分布、以及國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)等情況，重點(diǎn)分析了摩拜公司軸傳動(dòng)、車(chē)輛管理、電機(jī)剎車(chē)技術(shù)的相關(guān)專(zhuān)利，和OFO公司的智能鎖專(zhuān)利； 結(jié)合兩公司的市場(chǎng)發(fā)展和共享單車(chē)行業(yè)目前遭遇的兩例侵權(quán)訴訟，提醒共享單車(chē)行業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，也要提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，保護(hù)自身知識(shí)產(chǎn)權(quán)的同時(shí)，也要尊重他人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，避免陷入專(zhuān)利糾紛的困境。

共享單車(chē)； 摩拜； OFO； 專(zhuān)利

共享單車(chē)，指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。

2014年，北大光華管理學(xué)院的戴威與4名合伙人共同創(chuàng)立OFO，提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問(wèn)題”的理念，創(chuàng)立了國(guó)內(nèi)首家以平臺(tái)共享方式運(yùn)營(yíng)校園自行車(chē)業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司[1]；初期只在國(guó)內(nèi)高校投放運(yùn)營(yíng)，直至2016年9月后開(kāi)始走出校園，面向城市運(yùn)營(yíng)，單車(chē)以黃色為主，俗稱(chēng)小黃車(chē)。

2015年1月，胡瑋煒創(chuàng)辦北京摩拜科技有限公司，提出并研發(fā)了以摩拜單車(chē)為代表的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，采用無(wú)樁借還車(chē)模式。摩拜公司最早推出的車(chē)型為軸傳動(dòng)，后因車(chē)體自重大、用戶(hù)體驗(yàn)差而推出mobike lite，傳動(dòng)方式改為鏈條傳動(dòng)；車(chē)體顏色以橙色為主。

經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，市場(chǎng)上已經(jīng)涌現(xiàn)出了二十多種共享單車(chē)品牌，但是小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的市場(chǎng)占有率顯然更占優(yōu)勢(shì)。筆者就此對(duì)小黃車(chē)和摩拜單車(chē)兩大共享單車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的專(zhuān)利申請(qǐng)現(xiàn)狀做一梳理，從專(zhuān)利的角度看兩大公司所存在的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

一、兩公司專(zhuān)利申請(qǐng)現(xiàn)狀

我們先來(lái)看一張兩公司的專(zhuān)利申請(qǐng)概況圖，筆者分別以申請(qǐng)人“北京拜克洛克”(OFO的注冊(cè)公司)和“北京摩拜”為入口進(jìn)行檢索(檢索日期截至2017年7月1日)，發(fā)現(xiàn)兩公司已公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)均為41件，如圖1所示。

圖1 OFO、摩拜公司專(zhuān)利申請(qǐng)量

鑒于專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)有一定的滯后性，故存在部分已申請(qǐng)專(zhuān)利而未公開(kāi)的情況，本文所有數(shù)據(jù)均以檢索截止日所檢索到的公開(kāi)文件為準(zhǔn)。根據(jù)目前已公開(kāi)專(zhuān)利情況看，在申請(qǐng)總量上，兩家公司持平。其中，摩拜公司進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)略早，專(zhuān)利保護(hù)意識(shí)較強(qiáng)，在2015年6月創(chuàng)辦公司不久，即開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)；在同年9月又提交了一批專(zhuān)利申請(qǐng)，達(dá)到11件；12月再次提交了8件申請(qǐng)；可見(jiàn)，摩拜公司在創(chuàng)辦之初，專(zhuān)利申請(qǐng)以3個(gè)月為周期，連續(xù)申請(qǐng)了26件專(zhuān)利。但是，隨后9個(gè)月的專(zhuān)利申請(qǐng)量都不大，直至2016年10月提交了9件申請(qǐng)。

OFO公司盡管創(chuàng)立較早，但是其開(kāi)始進(jìn)行專(zhuān)利布局的時(shí)間較晚，開(kāi)始的申請(qǐng)量也較少，直到2016年11月才開(kāi)始大量申請(qǐng)，僅2016年12月就申請(qǐng)了24件，且在2017年的2-4月也均有專(zhuān)利申請(qǐng)。

下面我們?cè)賮?lái)看兩家公司所申請(qǐng)專(zhuān)利的專(zhuān)利類(lèi)型分布。由圖2A和圖2B可見(jiàn)，摩拜公司所申請(qǐng)的實(shí)用新型專(zhuān)利比發(fā)明專(zhuān)利略多，而OFO的專(zhuān)利申請(qǐng)中71%均為發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。

圖2A 摩拜公司專(zhuān)利類(lèi)型分布圖

圖2B OFO專(zhuān)利類(lèi)型分布圖

此外，我國(guó)專(zhuān)利法允許在進(jìn)行發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)的同時(shí)，提交一份與發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)相同的產(chǎn)品類(lèi)實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，以充分利用實(shí)用新型專(zhuān)利審查周期短的特點(diǎn)，盡快獲得一項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)。摩拜公司充分利用了這一專(zhuān)利保護(hù)制度，其中19件實(shí)用新型專(zhuān)利中有18件同時(shí)具有發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。而OFO所申請(qǐng)的7件實(shí)用新型中僅有2件同時(shí)進(jìn)行了發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。

對(duì)于提交發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)時(shí)是否要同時(shí)提交一份實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)，并無(wú)一定答案。發(fā)明和實(shí)用新型各有所長(zhǎng)，發(fā)明專(zhuān)利經(jīng)過(guò)實(shí)質(zhì)審查，相比實(shí)用新型專(zhuān)利權(quán)更穩(wěn)定；但是實(shí)用新型除了審查周期短的優(yōu)勢(shì)外，依據(jù)專(zhuān)利法的規(guī)定，其創(chuàng)造性的高度要求亦比發(fā)明低。一項(xiàng)專(zhuān)利申請(qǐng)作為發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)或許創(chuàng)造性高度不夠，但作為實(shí)用新型或許是足夠的，充分利用好實(shí)用新型專(zhuān)利也會(huì)為企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)利益；故申請(qǐng)專(zhuān)利時(shí)選擇發(fā)明專(zhuān)利還是實(shí)用新型專(zhuān)利，申請(qǐng)人可以依據(jù)自身需求和發(fā)明創(chuàng)造的高低來(lái)選擇。

但是，由于我國(guó)專(zhuān)利法第9條第1款還規(guī)定了“同樣的發(fā)明創(chuàng)造只能授予一項(xiàng)專(zhuān)利權(quán)”，故即使摩拜公司所有的專(zhuān)利申請(qǐng)均可授權(quán)，其專(zhuān)利申請(qǐng)總量仍要去除發(fā)明、實(shí)用新型并存的18件，從而其專(zhuān)利申請(qǐng)總量實(shí)際將比OFO少。

從法律狀態(tài)來(lái)看，目前兩公司的所有發(fā)明專(zhuān)利都處于在審未結(jié)或待審狀態(tài)，實(shí)用新型都處于授權(quán)維持狀。

二、技術(shù)分布

(一)摩拜公司

首先，我們來(lái)看摩拜公司所申請(qǐng)的專(zhuān)利都涉及哪些技術(shù)。去除發(fā)明專(zhuān)利與實(shí)用新型并存的18件，以及5件外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利外，摩拜公司所申請(qǐng)的18件專(zhuān)利涉及防盜系統(tǒng)、車(chē)架、傳動(dòng)系統(tǒng)、管理與控制系統(tǒng)、電機(jī)控制與剎車(chē)等，各種技術(shù)專(zhuān)利布局如圖3所示。從技術(shù)分布可見(jiàn)，摩拜公司對(duì)于車(chē)輛管理與控制、防盜系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、以及電機(jī)控制與剎車(chē)系統(tǒng)投入研發(fā)力量較大。

圖3 摩拜公司技術(shù)分布圖

其中，以傳動(dòng)系統(tǒng)為例，傳統(tǒng)單車(chē)是經(jīng)過(guò)鏈條傳動(dòng)，而摩拜公司最初主推的車(chē)型：摩拜單車(chē)(一代)是錐齒輪-軸-錐齒輪傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的軸傳動(dòng)，同時(shí)摩拜公司早在2015年9月就以軸傳動(dòng)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了專(zhuān)利布局。具體地如專(zhuān)利CN105270561A，原理如圖4所示: 用戶(hù)踩腳踏板，帶動(dòng)中軸301轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)圓錐齒輪302與602的傳動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)桿601轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)桿601再通過(guò)一組錐齒輪傳動(dòng)，這樣把腳踏的動(dòng)作傳遞到后輪，驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，徹底杜絕了掉鏈子的問(wèn)題。

圖4 軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

但是，由于錐齒輪傳動(dòng)效率比鏈條傳動(dòng)效率低，騎行相同距離，軸傳動(dòng)車(chē)比鏈條傳動(dòng)車(chē)需耗費(fèi)更多能量，且軸傳動(dòng)車(chē)的自重非常大，摩拜單車(chē)(一代)的自重達(dá)25公斤，用戶(hù)體驗(yàn)差。故隨后摩拜公司結(jié)合市場(chǎng)需求，又推出了傳統(tǒng)鏈條傳動(dòng)的mobike lite車(chē)型。

摩拜公司對(duì)于海外市場(chǎng)也比較重視，已先后在新加坡、英國(guó)和日本投放了摩拜單車(chē)；同時(shí)，摩拜公司也通過(guò)專(zhuān)利合作協(xié)定(Patent Cooperation Treaty，簡(jiǎn)稱(chēng)PCT)進(jìn)行了國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)布局。通過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，截止目前，摩拜公司共申請(qǐng)4項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)，技術(shù)主題涉及防盜鎖的設(shè)計(jì)和自行車(chē)管理與控制系統(tǒng)。其中，公開(kāi)號(hào)為WO2016197943A1，國(guó)際申請(qǐng)日為2016年12月15日，發(fā)明名稱(chēng)為“自行車(chē)管理系統(tǒng)及其控制方法和裝置”的專(zhuān)利申請(qǐng)為其核心技術(shù)之一，如圖5所示：

圖5 自行車(chē)管理系統(tǒng)整體架構(gòu)

該系統(tǒng)包括移動(dòng)通信設(shè)備1、云端計(jì)算器2、自行車(chē)3和運(yùn)營(yíng)策略中心；其中，運(yùn)營(yíng)策略中心與云端計(jì)算器2連接，用于為云端計(jì)算器2提供自行車(chē)管理策略；移動(dòng)通信設(shè)備1通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與云端計(jì)算器2建立通信，云端計(jì)算器2通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與自行車(chē)3的防盜鎖30建立通信；云端計(jì)算器2和/或移動(dòng)通信設(shè)備1接收由自行車(chē)3的防盜鎖30發(fā)送的自行車(chē)狀態(tài)信息等并管理該自行車(chē)；此外，移動(dòng)通信設(shè)備1經(jīng)由云端計(jì)算器2對(duì)該自行車(chē)3的防盜鎖30進(jìn)行控制，或云端計(jì)算器2對(duì)該自行車(chē)3的防盜鎖30直接進(jìn)行控制。

此外，從2016年4月1起，摩拜公司還就電機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)及充電和剎車(chē)方法等相關(guān)技術(shù)陸續(xù)進(jìn)行了專(zhuān)利布局，截至目前共檢索到5件相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)；可見(jiàn)，摩拜公司的研究已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注自行車(chē)周邊設(shè)備，如車(chē)鎖、導(dǎo)航儀、行程記錄儀、運(yùn)動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備、音響、裝飾燈等所需電源的研究，以及利用電機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛剎車(chē)和充電的方法。以專(zhuān)利CN105656243A為例，該申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N用于車(chē)輛的電機(jī)、包含該電機(jī)的電機(jī)系統(tǒng)及利用該電機(jī)系統(tǒng)充電和剎車(chē)的方法；如圖6所示：該電機(jī)包括：離合器單元CL、行星齒輪系G、轉(zhuǎn)子4、磁鋼3以及與該磁鋼固定連接的定子2；離合器單元CL用于在車(chē)輪軸11和行星齒輪系G之間傳遞旋轉(zhuǎn)力矩；行星齒輪系套設(shè)在車(chē)輪軸11上，能夠利用從離合器單元CL傳輸來(lái)的力帶動(dòng)轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動(dòng)，或?qū)⑥D(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸?shù)诫x合器單元CL；其中，在車(chē)輛正常行駛時(shí)，電機(jī)利用定子2和轉(zhuǎn)子4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而在線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)電流為車(chē)輛的電池充電；在車(chē)輛收到剎車(chē)信號(hào)時(shí)，電機(jī)利用定子2和轉(zhuǎn)子4的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而在線圈中產(chǎn)生的感應(yīng)逆電勢(shì)使得所述車(chē)輛剎車(chē)。

圖6 電機(jī)結(jié)構(gòu)分解圖

(二)OFO公司

OFO公司的專(zhuān)利申請(qǐng)中去除發(fā)明專(zhuān)利與實(shí)用新型并存的2件，以及5件外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利外，OFO公司所申請(qǐng)的34件專(zhuān)利主要涉及車(chē)輛故障檢測(cè)、車(chē)輛管理與控制、以及防盜系統(tǒng)等，各技術(shù)專(zhuān)利布局如圖7所示，從技術(shù)分布可見(jiàn)，OFO公司大部分的研發(fā)力量集中在防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，重點(diǎn)在于智能鎖、智能鎖的開(kāi)鎖、閉鎖方法和系統(tǒng)的研究。

圖7 OFO技術(shù)分布圖

以專(zhuān)利CN106600792A為例，其公開(kāi)了一種自行車(chē)開(kāi)鎖方法，包括：在當(dāng)前用車(chē)訂單結(jié)束時(shí)，通過(guò)車(chē)鎖向服務(wù)器發(fā)送訂單信息；通過(guò)服務(wù)器向車(chē)鎖發(fā)送至少一個(gè)新的開(kāi)鎖密碼，并使車(chē)鎖預(yù)存開(kāi)鎖密碼；在下一次用車(chē)訂單開(kāi)始時(shí)，用戶(hù)終端例如通過(guò)掃描車(chē)輛上的二維碼向服務(wù)器發(fā)送用車(chē)密碼請(qǐng)求，該用車(chē)密碼請(qǐng)求攜帶待開(kāi)鎖的車(chē)輛標(biāo)識(shí)；隨后用戶(hù)終端接收服務(wù)器返回的對(duì)應(yīng)車(chē)輛標(biāo)識(shí)的用車(chē)密碼；將用車(chē)密碼輸入車(chē)鎖，車(chē)鎖驗(yàn)證該用車(chē)密碼是否包含于車(chē)鎖內(nèi)預(yù)存的開(kāi)鎖密碼，當(dāng)用車(chē)密碼包含于開(kāi)鎖密碼時(shí)，使車(chē)鎖主動(dòng)開(kāi)啟，并使車(chē)鎖將與用車(chē)密碼一致的開(kāi)鎖密碼標(biāo)記為無(wú)效密碼。可見(jiàn)，依據(jù)此種開(kāi)鎖方式，每輛小黃車(chē)將不再是固定密碼，而具有隨機(jī)密碼。

目前，小黃車(chē)已依據(jù)其申請(qǐng)的一系列智能鎖專(zhuān)利而設(shè)計(jì)了相關(guān)的專(zhuān)利產(chǎn)品。我們知道，小黃車(chē)早期的車(chē)鎖為撥盤(pán)式的機(jī)械鎖，而機(jī)械鎖存在無(wú)法更改密碼、落鎖無(wú)反饋、無(wú)車(chē)輛定位等缺點(diǎn)。2017年年初，OFO正式對(duì)外發(fā)布其自主研發(fā)的第一代采用“機(jī)械+智能鎖”的智能鎖，將原先的固定密碼改為隨機(jī)密碼，既可通過(guò)手機(jī)獲取密碼自動(dòng)解鎖，也可手動(dòng)輸入密碼開(kāi)鎖。采用智能鎖后，系統(tǒng)將在鎖車(chē)后自動(dòng)扣費(fèi)，一方面簡(jiǎn)化了使用流程，另一方面也可以有效地堵住此前“停止計(jì)費(fèi)繼續(xù)騎車(chē)”的漏洞[2]。

此外，筆者通過(guò)檢索，目前未發(fā)現(xiàn)OFO公司在國(guó)外進(jìn)行專(zhuān)利申請(qǐng)布局。

三、專(zhuān)利市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

通過(guò)以上分析發(fā)現(xiàn)，OFO和摩拜公司盡管沒(méi)有完全做到“產(chǎn)品未動(dòng)，專(zhuān)利先行”，但也對(duì)專(zhuān)利保護(hù)有了足夠的重視，進(jìn)行了必要的專(zhuān)利布局；比如在車(chē)輛的管理與控制、防盜系統(tǒng)等都進(jìn)行了一定的專(zhuān)利布局；摩拜公司還通過(guò)PCT手段向國(guó)外進(jìn)行了專(zhuān)利申請(qǐng)，為其拓展海外業(yè)務(wù)做鋪墊。但是仍然存在一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

我們知道，永安行應(yīng)該是比摩拜和OFO更早出現(xiàn)的共享單車(chē)，但是永安行沒(méi)有像摩拜單車(chē)和OFO這樣風(fēng)靡大街小巷，瞬間占領(lǐng)地鐵、校園、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等的每個(gè)角落。筆者認(rèn)為原因在于共享的模式不同，早期永安行的共享模式是有樁模式，即租車(chē)、還車(chē)必須在固定的地點(diǎn)，沒(méi)有停車(chē)樁的預(yù)先設(shè)立就無(wú)法完成租、還車(chē)。而自行車(chē)相較于其他交通工具的優(yōu)勢(shì)在于其能夠靈活、便捷地深入到狹小區(qū)域；有樁模式要想發(fā)展就必須在任何用戶(hù)希望的、自行車(chē)可能到達(dá)的每個(gè)角落設(shè)立停車(chē)樁，比如不僅僅是在地鐵口，甚至在地鐵口的每個(gè)角落，但是這顯然是不可能的，這就制約了有樁永安行的發(fā)展壯大。與早期永安行相比，摩拜單車(chē)和OFO最大的區(qū)別在于拋棄了停車(chē)樁，這種顛覆性的改變使得摩拜單車(chē)和OFO更為靈活、便捷，不再受制于停車(chē)樁的位置，而能夠到達(dá)任何自行車(chē)可以通過(guò)的角落。

那么這種顛覆性的改變所依賴(lài)的技術(shù)支持就成為共享單車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的基礎(chǔ)，掌握這一基礎(chǔ)技術(shù)就相當(dāng)于拿到了該行業(yè)的入場(chǎng)券。因此，圍繞解決有樁到無(wú)樁模式技術(shù)問(wèn)題所衍生的各個(gè)技術(shù)專(zhuān)利就是共享單車(chē)行業(yè)的基礎(chǔ)專(zhuān)利，比如：無(wú)樁模式下租、還車(chē)的運(yùn)營(yíng)管理方式，車(chē)輛定位，解鎖、關(guān)鎖、計(jì)費(fèi)方法，如何與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如WIFI、移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)、藍(lán)牙、NFC等技術(shù)的結(jié)合等。這些都成為共享單車(chē)公司在發(fā)展之初就應(yīng)該考慮和進(jìn)行專(zhuān)利布局關(guān)鍵；而隨著共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展，后期的維護(hù)運(yùn)營(yíng)、回收處理等技術(shù)也將成為必須考慮的問(wèn)題。

摩拜公司和OFO在最初的申請(qǐng)中也意識(shí)到了這一點(diǎn)，比如摩拜公司于2015年6月11日提交的CN 201510319473.2號(hào)專(zhuān)利申請(qǐng)，且通過(guò)PCT渠道向國(guó)外進(jìn)行了專(zhuān)利申請(qǐng)，即前述的WO2016197943A1，涉及了解決無(wú)樁式共享單車(chē)的管理方法；其他例如CN 201610881188.4，涉及車(chē)輛定位系統(tǒng)和車(chē)輛定位方法；CN 201521000491.6，涉及車(chē)輛的防盜鎖等；OFO專(zhuān)利申請(qǐng)的重點(diǎn)在于防盜鎖和車(chē)輛管理控制。

但是，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，摩拜公司的上述專(zhuān)利數(shù)量偏少，呈單點(diǎn)式保護(hù)，未形成立體化專(zhuān)利布局網(wǎng)；各個(gè)專(zhuān)利之間不能互為補(bǔ)充，技術(shù)相關(guān)度較低。上述單個(gè)專(zhuān)利用作打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工具尚可，但作為自我保護(hù)則顯力量不足。此外，摩拜公司初期還將大量的研發(fā)精力放在了車(chē)輛的軸傳動(dòng)系統(tǒng)，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，由于其用戶(hù)體驗(yàn)差而被淘汰，相應(yīng)的，這些專(zhuān)利暫時(shí)也無(wú)市場(chǎng)價(jià)值；近期的研發(fā)方向轉(zhuǎn)向了電機(jī)控制與剎車(chē)系統(tǒng)，這些專(zhuān)利技術(shù)也很重要，但并非整個(gè)行業(yè)的基礎(chǔ)，因而只有在這些技術(shù)被市場(chǎng)需要時(shí)才能顯現(xiàn)出其威力。

OFO在防盜鎖，特別是圍繞智能鎖而申請(qǐng)的專(zhuān)利數(shù)量多，各專(zhuān)利之間技術(shù)上有一定的相關(guān)性，呈現(xiàn)了立體化專(zhuān)利布局網(wǎng)的特點(diǎn)。但是，與摩拜公司類(lèi)似，在車(chē)輛管理與控制方面的專(zhuān)利申請(qǐng)較少，對(duì)自身不能形成有效的專(zhuān)利保護(hù)。

事實(shí)也證明了上述觀點(diǎn)。日前，深圳市呤云科技有限公司訴摩拜單車(chē)侵犯其網(wǎng)絡(luò)門(mén)禁開(kāi)鎖的專(zhuān)利[3]，正是由于摩拜公司在防盜鎖方面的專(zhuān)利保護(hù)意識(shí)薄弱，且在設(shè)計(jì)防盜鎖時(shí)未充分考慮鎖具領(lǐng)域的知識(shí)產(chǎn)權(quán)而受到的攻擊。此外，引起整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)震動(dòng)的另一事件是顧泰來(lái)訴永安行侵犯其“無(wú)固定取還點(diǎn)的自行車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)及其方法”專(zhuān)利[4]，這兩件專(zhuān)利的申請(qǐng)日都較早，且都處于專(zhuān)利維持階段；目前，兩案結(jié)論還不明朗，是否構(gòu)成侵權(quán)還有待相關(guān)部門(mén)的認(rèn)定，但顯然，共享單車(chē)行業(yè)的專(zhuān)利戰(zhàn)已然打響。

四、結(jié)論

目前，共享單車(chē)行業(yè)正處于群雄逐鹿的發(fā)展階段，不斷的融資以獲得資金支持是必不可少的競(jìng)爭(zhēng)手段。但共享模式下所需要的技術(shù)支持、科技創(chuàng)新更是維持其良性持續(xù)發(fā)展的必要條件。摩拜單車(chē)和OFO都具有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，在發(fā)展之初進(jìn)行了一定量的專(zhuān)利布局，但是兩公司在該行業(yè)基礎(chǔ)專(zhuān)利的申請(qǐng)上并未顯示出應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)；摩拜單車(chē)更是受到專(zhuān)利侵權(quán)糾紛的困擾。這給目前如火如荼的共享單車(chē)行業(yè)以警醒，提高專(zhuān)利保護(hù)意識(shí)，構(gòu)建嚴(yán)密有效的專(zhuān)利保護(hù)網(wǎng)為自己的產(chǎn)品保駕護(hù)航，同時(shí)也要尊重他人知識(shí)產(chǎn)權(quán)，密切關(guān)注行業(yè)所仰賴(lài)發(fā)展的基礎(chǔ)專(zhuān)利，避免陷入專(zhuān)利糾紛的泥淖。

[1] 搜狗百科，詞條創(chuàng)建者：風(fēng)云，OFO共享單車(chē)創(chuàng)建者，戴威[EB/OL].[2017-07-23].http://baike.sogou.com/v158116280.htm?fromTitle=%E6%88%B4%E5%A8%81.

[2] 界面.小黃車(chē)終于換上智能鎖了，OFO密碼群大概可以解散了[EB/OL]. http://www.jiemian.com/article/1075227.html.

[3] 中華商標(biāo)超市網(wǎng)，來(lái)源：知識(shí)產(chǎn)權(quán)智庫(kù)，顧金焰編輯，深度分析摩拜單車(chē)專(zhuān)利侵權(quán)案[EB/OL].[2017-04-01].http://news.gbicom.cn/wz/152632.html.

[4] 金融界網(wǎng)，來(lái)源：藍(lán)鯨TMT，永安行反駁顧泰來(lái)稱(chēng)為阻其上市，IPO或又暫緩[EB/OL].[2017-06-28].http://finance.jrj.com.cn/tech/2017/06/28111222666493.shtml.

(責(zé)任編輯：杜紅琴)

PatentApplicationAnalysisofMobikeandOFO

SHI Wei-ping

(State Intellectual Property Office, Beijing 100088,China)

The paper analyzes patent application quantities, application types, the technology distribution, and the foreign patent application of Beijing Mobike Technology CO. LTD and Beijing Baikeluoke Technology CO. LTD; it also emphasizes Mobike′s patents on the shaft drive, the vehicle management, the brake driven by the motor, and OFO′s patents on smart locks. On the basis of the analysis and the two patent infrigement proceedings, this paper reminds the bike sharing industry to improve awareness of intellectual property protection, respect the intellectual property of others, and avoid being in the trouble of patent disputes.

bike sharing; mobike; OFO; patent

G255.5

A

1008-2603(2017)05-0093-05

2017-06-30

史衛(wèi)萍，女，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查員，主任科員。