歐洲鍛造行業現狀

文／Alper Kanca·歐洲鍛造協會

宋佳男·編譯

歐洲鍛造行業現狀

文／Alper Kanca·歐洲鍛造協會

宋佳男·編譯

本文主要包含以下幾個方面的內容，一是關于歐洲鍛壓協會組成及職能的簡要介紹；二是關于歐洲鍛造工業的介紹；三是關于歐洲的經濟環境的介紹；四是關于歐洲鍛造行業發展趨勢的預測。希望大家能通過本文介紹以及相關的圖表，對歐洲鍛造工業有一個宏觀地、系統地了解。

歐洲鍛造協會成立于1953年，共由11個成員國組成，分別是芬蘭、瑞典、英國、西班牙、法國、德國、比利時、波蘭、意大利、土耳其和捷克共和國。在職能上，歐洲鍛造協會從事的主要活動內容包括歐洲鍛造行業標準制定、行業內數據統計及分析、鋼材及合金的價格走勢分析、法律方面的工作等等。

圖1 2015年國際鍛造聯盟及歐洲產品份額占比

圖1所示為2015年國際鍛造聯盟各成員國的鍛造產品份額占比圖。從圖中可見，在國際鍛造聯盟成員中，中國鍛造產品所占份額最大，其次為歐洲，歐洲占比達23%；在歐洲各國中，德國鍛造產品所占份額最大，達到了歐洲總量的48%，近乎于半數。

圖2所示為歐洲鍛造產業的結構組成，該圖是基于鍛造行業內的583家企業的調研數據分析統計后得出的。參與調研的這些企業總營業額為12億歐元，總員工數為69182人，其中70%的企業從事與汽車行業相關零部件鍛造生產。從圖2統計結果可見，閉式模鍛產品占比為72%，自由鍛產品占比為18%，冷鍛產品占比為10%。

圖2 歐洲鍛造產業的結構組成

圖3所示為2010～2016年歐盟國家生產總值。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的生產總值一直處于穩步上升的狀態。

圖3 2010～2016年歐盟國家生產總值

圖4所示為2010～2016年歐盟國家失業率變化情況。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的失業率呈現出一個先上升后下降的狀態。2013年達到這7年間最高，將近11%，之后失業率開始穩步回落，2016年統計的失業率約為8.5%，為近7年來的最低。

圖4 2010～2016年歐盟國家失業率

圖5 2010～2016年歐盟國家通貨膨脹率

圖5所示為2010～2016年歐盟國家通貨膨脹率。從圖中可見，2010～2016年歐盟國家的通貨膨脹率整體上處于下降狀態，通貨膨脹率的峰值出現在2011年，高于2.5%；2015年和2016年通貨膨脹率均低于0.5%。

從圖3～圖5可見，在過去幾年，歐盟國家在GDP、失業率、通貨膨脹率等方面，都有積極的表現，經濟發展態勢良好。這些方面的穩定改善，為鍛造行業內的企業發展提供了有益的發展壯大環境，也給企業決策者和從業人員帶來了信心。盡管近兩年歐洲地區存在著一些政治上或政策上的不確定性因素，如英國退歐、烏克蘭與俄羅斯沖突、美國改選等等，但整體經濟向好。

圖6所示為2006年、2011年、2016汽車行業發展情況。對圖中2006年、2011年、2016年的數據對比分析可知，歐洲、美國和日本/韓國的汽車生產保持在一個穩定的狀態，而中國和南亞地區呈現出迅猛增長的態勢。

圖6 汽車生產總量

圖7所示為2015年和2016年歐洲汽車行業進出口情況。從圖中可見，歐洲汽車貿易進出口方面，商務車和公共汽車帶動了汽車行業出口的增長；轎車和輕型商用車帶動了汽車行業進口的增長。

圖7 2015年和2016年歐洲汽車行業進出口

在國際化和專業化方面，歐洲鍛造行業呈現如下3方面的特點：⑴設備制造商必須要滿足日益增高的市場需求；⑵隨著市場的變化，行業競爭也變得日趨激烈；⑶中小企業往往無法滿足客戶對大型或全球性的項目要求，因此，更多地將注意力轉移到本土項目和專業化上來。

轎車和卡車輕量化發展也是當前歐洲乃至全球范圍內汽車行業及相關企業都關注的話題。預計到2020年，轎車每公里的CO2排放量將降低至95g，輕量化是顯著減少CO2排放量的途徑之一，這也就要求減輕車用鍛件的重量。在保證強度和性能的前提下，如何把原有鍛件用質量更輕的鍛件代替是目前不得不考慮的問題，采用新材料或新結構形式都是不錯的選擇。因此，未來一段時間內，鍛件的創新、研發的方向應該是向著質量更輕、價格更低以及更加實用的方向發展。

圖8所示為2015年中國、美國、日本、韓國和歐洲的研發支出統計，從圖中可見，歐洲的研發支出雖然已經由2005年GDP的1.74%上升到了2015年GDP的2.03%，但仍然處于較低水平，在研發投入這方面，韓國、日本和美國顯然更高。

圖8 2015年幾個主要國家和地區研發支出

圖9所示為2014～2016年間汽車動力形式變化情況。從圖中可見，迄今為止電動汽車還沒有大幅度增長。但是未來的一段時間內，電動汽車或混合動力汽車會有一定幅度的提升，會對汽車行業的格局產生一定的影響?？梢灶A見，電動汽車或混合動力汽車在汽車行業占比的提升，也將給零部件市場帶來新的沖擊和挑戰。

圖9 2014～2016年間汽車動力形式變化

圖10所示為2009～2016年間歐洲工業用電成本變化情況。從圖中可見，在電力成本方面，2016年平均電力成本與2015年相比略有降低。在歐洲的不同國家之間，電力成本也不同，且電力成本的最高值與最低值差距很大。

圖10 2009～2016年間歐洲工業用電成本

從整體上來說，近些年歐洲的經濟環境是利于鍛造行業發展的，同時，也要求行業內的企業不斷的完善與壯大自身以適應日益變化的市場。未來一段時間，汽車輕量化以及新能源汽車行業的發展都將給鍛造行業帶來一定的沖擊，改變行業的結構。這也要求業內企業不斷地提高國際化和專業化水平，才能在市場中立于不敗之地。