淺析拋止蕩錨來防止船舶碰觸碼頭

溫貴富

摘 要：惠州港位于廣東省東南沿岸，珠江三角洲的東部，橫跨大亞灣和紅海灣，是粵東中部新興的貿易港口。惠州物流基地碼頭位于惠州港東馬港區，主要為服務于海洋石油生產勘探的船舶提供停靠，補給和吊裝作業。三面環山，面朝南海，是中海油新建的一個石油補給基地。每次海上作業完畢我們都要停靠在此。惠州港由于其獨特的地理位置，盛行東南風，而碼頭的走向西南，與風向垂直。這樣的組合，特別是夏冬季節，東南風加之涌浪給我們停靠的船舶帶來了諸多的不便，船體不斷碰觸碼頭，造成船體及碼頭的損壞。如何能夠抑制船舶搖擺扁蕩，成為了我們考慮的首要問題。文章就惠州港的地貌水文進行說明，根據風涌的來向與碼頭走向的夾角拋外側止蕩錨取得了不錯的效果，有效的保護了船舶及碼頭。文中的著重講解拋止蕩錨的方法，及拋錨帶纜的優點及注意事項，一些觀點僅代表個人，不足處請指正。

關鍵詞：水文氣象 損壞 止蕩錨

1.水文氣象

1.1地理位置

大亞灣位于南海的北部，從東經114度30分到114度50分，北緯22度30分到22度50分。面積約為600平方公里。

1.2風況

碼頭位置9月至次年4月主要為NNE向風，5-8月主要為SE-SSE向風，全年靜風頻率為25%。各月靜風頻率在20-29%之間。全年常風向為NNE向，SE向次之。

1.3熱帶氣旋

影響大亞灣地區的熱帶氣旋年平均發生9.3 次，影響月份主要是6-10月份，全盛期為7-9月份。

1.4潮流

本港區漲落潮最大流速為16cm/ s 和24cm/s，平均流速為7cm/s和8cm/s。漲潮流流向為9度，落潮流流向為130度，屬于弱潮海灣。灣內潮流基本為往復流，大亞灣灣口及中部流速較大，在進出航道內需要注意流壓的影響。在漲落潮時也加大了船舶對碼頭的沖擊。

1.5波浪

大亞灣內波浪的生消及傳播特征，主要受制于臺風、冷空氣活動和地形環境。波浪經灣口至灣內時，因受灣內眾多島嶼、岬角的阻擋，波能迅速減弱。盛行波向和大風浪波向均為E-SE，灣內波高通常在3.0m以下，小于0.5m的（H1/10）波高占46.7%。出現最大波高時，浪向多為ESE-SE，其頻率為62.7%。月平均波高變化不大，但最大波高變化卻十分明顯，6-11月受臺風影響，波高變化較大，其波高值在2.9-4.6m，5月的最大波高僅為2.2m，9月的最大波高4.6m。

2.損壞

惠州港的地貌特征，水文氣象使大亞灣內常年盛行東南風，東南流，風流加之外海的涌浪不斷沖擊碼頭，而我們的碼頭走向西南，與風浪形成了一個近90°的夾角（如圖1所示），由于外海沒有防波堤的阻擋，加上碼頭的實體結構，風涌浪直接作用于船體，加劇了船舶的搖擺程度，也造成了船體與碼頭的互相損害。

3.止蕩錨

上述情況的發生，給我輪帶來了極大的損害。解決這一問題已迫在眉睫。考慮到風浪與碼頭的夾角近90°，我們決定外側拋錨2節左右，利用錨的拉伸力和自身重力來緩解船舶左右搖擺和上下顛簸的問題，也就是本文所述的止蕩錨。

4.拋錨流程

（1）選好錨位，拋錨

駕駛船舶駛近要停泊的泊位，調整船舶艏向至248°，與碼頭走向一致，通知水手長備錨，處于隨時可拋錨狀態，三副利用雷達觀測與碼頭的橫向距離，當船舶橫向距離至碼頭60-70米左右時，通知船頭拋錨，錨處于自由落體狀態，不能使其受力。利用三用拖輪的靈活性，操縱船舶，讓船舶平行靠向碼頭，錨鏈自由下滑。如圖2。

（2）送錨

在駛向碼頭的過程中，一定要穩住船首向，盡量保持248°，利用側推，車舵，平行橫向靠近碼頭，在靠的過程中，保持錨鏈不受力，自由下滑，時刻觀測我輪所停靠的泊位，注意前后距離，不要有進退的速度，緩慢靠向碼頭。如圖3。

（3）靠泊

船舶橫移50米左右，通知船頭船尾報告橫距，獲得準確距離。在確定距離碼頭橫距15米時，通知水頭把錨剎住，在錨鏈受力的瞬間，立即放錨，讓其處于不吃力狀態。因為錨鏈在放的過程中始終不受力，如果單憑靠妥后，錨機的拉伸力，不可能充分拉伸錨鏈，錨鏈不能完全受力，也就起不到止蕩的作用。靠泊的過程中由于受到橫涌橫浪的作用，如果橫移速度過快，也可以借助錨來延緩這種速度，起到保護作用。靠妥碼頭后，適當收緊錨鏈，讓纜繩適當受力。靠泊作業完成。如圖4。

5.注意事項

（1）靠泊

錨位的選取一般以1.5--2節的距離為宜，也就是距離碼頭60米左右的距離，因為碼頭的水深及旋回距離的限制不允許拋過長的錨鏈，如果錨鏈太長，船舶不一定能拉緊錨鏈，如果是這樣，會在涌浪的作用下慢慢拉伸變長后，會使船舶更容易撞擊碼頭而起不到拉伸止蕩的作用。1.5-2節左右，船舶在靠近碼頭的過程中，因為距離短而不會堆積，離碼頭15米左右的剎錨使其能更好的拉伸，另外，60米左右的長度，加上12米左右的水深，錨鏈一段的懸垂更好的起到了拉伸船舶及防止船舶縱搖的作用。

靠泊的過程中，一定要注意靠泊速度與放錨速度的一致，盡量選擇錨的自由落水，而不要選擇用錨機放錨，防止放入過多的錨鏈。錨鏈的入水節數及時通知駕駛臺。

在距離碼頭15米左右時，一定要剎一下錨。目的就是為了有效的拉伸錨鏈，不要有過多的堆積。

在帶纜結束后，收緊錨鏈的作業一定要觀察纜繩的受力情況。我輪曾經因為錨鏈太受力而磨斷纜繩的情況發生。在收錨的過程中，一定要做到纜繩及錨雙受力，讓錨起到拉伸止蕩的主作用。

（2）離泊

船舶離泊過程中一定充分利用錨的拉力，船舶解纜后，駕駛臺主要考慮船尾的離開，并注意起錨的速度于船尾橫移的速度一致，時刻觀察羅經，度數保持248°，盡量船首尾平移一致，否則會出現拉力使船出現偏移，這一點一定要注意，碼頭靠泊船太多，一旦偏移會出現船舶碰撞的危險。

6.結束語

惠州港石油物流基地因其地理位置，獨特的地貌，常年的盛行東南風，碼頭西南的走向，使得風浪，涌浪以90°的夾角直接撲向船舶，在這種情況下，我們嘗試拋止蕩錨，有效減輕了船舶因搖擺碰觸碼頭的危害，更好保護了船舶及碼頭設施，但是在作業的過程中，也存在纜繩因錨鏈過緊磨損問題，離泊時沒有充分考慮錨的拉伸力而用側推使船舶發生偏轉等問題的出現，針對這些問題，我們也找到了應對方法，成功解決了問題。在以后的工作中，面對問題，我輪更應團結一心，努力解決問題，更好地服務于甲方。endprint